用于汽车涂装前处理余热回收系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种用于汽车涂装前处理余热回收系统，包括工业热泵和工业冷却塔，所述工业冷却塔的供水端设有热源水循环泵和第三切换阀门，所述工业冷却塔的回水端设有第一切换阀门，其中，所述工业热泵的一侧连接蒸发器，另一侧通过冷凝器和换热器相连，所述蒸发器的高温侧通过第二切换阀门和工业冷却塔的回水端相连，所述蒸发器的低温侧通过第四切换阀门和工业冷却塔的供水端相连形成并联的冷却供水支路。本实用新型专利技术将工业冷却塔和换热器连接起来形成并联的冷却供水支路，并通过多个切换阀门进行调节控制，从而能够回收循环冷却水排放的热量，制取热水代替涂装工艺前处理热源，不但节约大量的热源费用，而且结构简单，安全可靠。

【技术实现步骤摘要】
用于汽车涂装前处理余热回收系统
本技术涉及一种热回收系统，尤其涉及一种用于汽车涂装前处理余热回收系统。
技术介绍
汽车生产工艺中需要大量循环冷却水(包括不限于空压机循环冷却水、车身焊机循环冷却水)，循环冷却水中含有大量热量，平时通过冷却塔中流动的冷却水在冷却塔的填料层中和空气进行换热，将热量排到空气中，夏季循环冷却水温度最高在38°C左右，冬季在最不利工况下温度为21°C，这部分热量白白被浪费掉，不但造成了大气污染而且浪费了大量低品位的热能。 涂装是汽车耐腐蚀和装饰的最经济而有效的方法，而涂装前的表面处理(又称前处理工艺)的好坏又是直接影响涂层使用寿命和装饰效果的重要环节。涂装前处理的目的是去除底材表面的油污、锈蚀等异物，提供适合于涂装的清洁表面，能显著提高涂膜附着力和耐腐蚀能力。汽车车身的高耐蚀涂层几乎都是采用阴极电泳涂料作为底涂层。汽车车身阴极电泳前，处理工艺包括脱脂和磷化。目前国内汽车涂装前处理生产线主要为摆杆悬链雇主船型工作槽，车身借助悬链的前进在脱脂、磷化等各道工序的船型工作槽中进行化学反应。 整车前处理是将整个车身浸入槽液中进行表面处理.一般流程为:洪流一预脱脂—脱脂一水洗一表调一磷化一水洗，每个流程都有最佳的温度，温度低于工艺要求，不能充分发挥作用；温度过高，不仅增加耗能，还能带来一些负作用。影响后道工序的质量。 其中洪流、预脱脂、脱脂需要热水温度为50_60°C之间，磷化工艺需要温度是40-45°C之间，整个前处理用热都是外购热源(包括不限于蒸汽、天燃气、高温热水)加热成65°C热水，然后到各个工艺通过换热设备再加热到工艺上需要的温度，每天热源耗量很大。这样涂装工艺一边需要大量的热，通过热源这种一次性能源来满足，另外空压机或车身焊机等循环冷却水部分又持续不断地向大气排放热量。如果通过余热回收系统，将循环冷却水中排放入大气的热量提取出来，用于涂装前处理工艺，代替原有热源，毋庸置疑，必将大大降低一次能源消耗，降低生产制造成本。减少化石燃料燃烧对环境造成的空气污染，还可以降低循环冷却水的温度，减少冷却塔风机电耗，满足空压机或车身焊机等降温需求，可谓一举多能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种用于汽车涂装前处理余热回收系统，能够回收循环冷却水排放的热量，制取热水代替涂装工艺前处理热源，不但节约大量的热源费用，节能环保，而且结构简单，安全可靠，易于推广应用。 本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种用于汽车涂装前处理余热回收系统，包括工业热泵和工业冷却塔，所述工业冷却塔的供水端设有热源水循环泵和第三切换阀门形成冷却供水主回路，所述工业冷却塔的回水端设有第一切换阀门，其中，所述工业热泵的一侧连接蒸发器，另一侧通过冷凝器和换热器相连，所述蒸发器的高温侧通过第二切换阀门和工业冷却塔的回水端相连，所述蒸发器的低温侧通过第四切换阀门和工业冷却塔的供水端相连形成并联的冷却供水支路。 上述的用于汽车涂装前处理余热回收系统，其中，所述冷凝器的进水端通过热水循环泵和换热器相连，所述冷凝器的进水端温度为60°C，出水端温度为65°C。 上述的用于汽车涂装前处理余热回收系统，其中，所述工业冷却塔的供水端温度为30°C，回水端温度为35°C。 本技术对比现有技术有如下的有益效果:本技术提供的用于汽车涂装前处理余热回收系统，通过将工业冷却塔和换热器连接起来形成并联的冷却供水支路，并通过多个切换阀门进行调节控制，从而能够回收循环冷却水排放的热量，制取热水代替涂装工艺前处理热源，不但节约大量的热源费用，节能环保，而且结构简单，安全可靠，易于推广应用。 【附图说明】 图1为本技术用于汽车涂装前处理余热回收系统结构示意图。 图中: I工业热泵 2换热器 3热源水循环泵 4热水循环泵 5蒸发器6冷凝器 7工业冷却塔 8第一切换阀门9第二切换阀门 10第三切换阀门11第四切换阀门 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。 图1为本技术用于汽车涂装前处理余热回收系统结构示意图。 请参见图1，本技术提供的用于汽车涂装前处理余热回收系统包括工业热泵I和工业冷却塔7，所述工业冷却塔7的供水端设有热源水循环泵3和第三切换阀门10形成冷却供水主回路，所述工业冷却塔7的回水端设有第一切换阀门8，其中，所述工业热泵I的一侧连接蒸发器5，另一侧通过冷凝器6和换热器2相连，所述蒸发器5的高温侧通过第二切换阀门9和工业冷却塔7的回水端相连，所述蒸发器5的低温侧通过第四切换阀门11和工业冷却塔7的供水端相连形成并联的冷却供水支路。 本技术提供的用于汽车涂装前处理余热回收系统，其中，所述冷凝器6的进水端通过热水循环泵4和换热器2相连，所述冷凝器6的进水端温度为60°C，出水端温度为650C ;所述工业冷却塔7的供水端温度为30°C，回水端温度为35°C。 本技术提供的用于汽车涂装前处理余热回收系统，能够回收循环冷却水排放的热量，制取热水代替涂装工艺前处理热源(包括不限于蒸汽、天燃气、高温热水)，需要热泵回收热量时，第一切换阀门8和第三切换阀门10关，第二切换阀门9和第四切换阀门11开，需要冷却塔散热时，第二切换阀门9和第四切换阀门11关，第一切换阀门8和第三切换阀门10开。所有设备运行均采用自动化运行，通过自动控制装置检测涂装车间换热器回水温度，自动调整机组的负荷，达到整个系统的最经济、最优化运行。具体工作过程如下: 首先通过自动控制装置自动检测冷凝器6和换热器2之间的系统水温度，当温度未达到设定值65°C需要热泵回收热量时，第一切换阀门8和第三切换阀门10关，第二切换阀门9和第四切换阀门11开时，开启热水循环泵4，和热源水循环泵3，并根据热源水温度自动调整热源水进工业热泵蒸发器的温度，然后工业热泵I开启进行热回收，回收从循环冷却水中排放的热量； 当冷凝器6和换热器2之间的系统水温度都达到设定要求并到上限68°C时，工业热泵I自动降载并减少压缩机功率； 当自动控制装置检测到涂装工艺不需要热量工业热泵I停止运行需要冷却塔散热时，第二切换阀门9和第四切换阀门11关，第一切换阀门8和第三切换阀门10开。 本技术提供的用于汽车涂装前处理余热回收系统，循环冷却水余热回收代替涂装工艺热源(包括不限于蒸汽、天燃气、高温热水)系统，具有如下优点: I)结构简单 系统节能改造简单方便，不破环原有工艺流程； 2)经济高效 系统能效比平均4以上，即输入IKW的电能得到4KW的热能；比原有热源(包括不限于蒸汽、天燃气、高温热水)加热可以节约运行费用40%以上。 3)安全可靠 系统核心部件工业热泵系统采用两套电子膨胀阀，两套控制系统互为备用增加系统的安全性； 4)控制先进 具有GSM无线远程监控功能，可通过手机短信息的方式控制机组启停机，另外在系统发生故障报警的同时向相关人员发送一条短信息报警，缩短故障处理响应时间。 5)节能环保 本技术提供的用于汽车涂装前处理余热回收系统，不仅节约能耗，减少了大量热源(包括不限于蒸汽、天燃气、高温热水)并且减少循环冷却水排热，减少热导效应本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于汽车涂装前处理余热回收系统，包括工业热泵(1)和工业冷却塔(7)，所述工业冷却塔(7)的供水端设有热源水循环泵(3)和第三切换阀门(10)形成冷却供水主回路，所述工业冷却塔(7)的回水端设有第一切换阀门(8)，其特征在于，所述工业热泵(1)的一侧连接蒸发器(5)，另一侧通过冷凝器(6)和换热器(2)相连，所述蒸发器(5)的高温侧通过第二切换阀门(9)和工业冷却塔(7)的回水端相连，所述蒸发器(5)的低温侧通过第四切换阀门(11)和工业冷却塔(7)的供水端相连形成并联的冷却供水支路。

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车涂装前处理余热回收系统，包括工业热泵(1)和工业冷却塔(7)，所述工业冷却塔(7)的供水端设有热源水循环泵(3)和第三切换阀门(10)形成冷却供水主回路，所述工业冷却塔(7)的回水端设有第一切换阀门(8)，其特征在于，所述工业热泵(1)的一侧连接蒸发器(5)，另一侧通过冷凝器(6)和换热器(2)相连，所述蒸发器(5)的高温侧通过第二切换阀门(9)和工业冷却塔(7)的回水端相连，所述蒸发器(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张青峰，赵新红，唐稳生，刘敦友，王定平，
申请(专利权)人：上海安悦节能技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31