一种后排座椅转轴安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后排座椅转轴安装结构，应用于汽车，包括：紧固件和与紧固件相对应的分别固定在汽车两侧的后轮罩上的支架，其中，紧固件包括：固定在汽车座椅靠背骨架两侧的底端的连接部，凸缘，以及位于连接部与凸缘之间的卡接部；支架包括：相互连通的卡接槽、滑槽和容纳槽。本实用新型专利技术的后排座椅转轴安装结构，紧固件与支架之间的位置关系包括：第一位置和第二位置，处于第一位置时，卡接部卡于卡接槽内，并能够在卡接槽内转动，凸缘位于容纳槽内，既能满足座椅的正常使用，又可在不使用后排座椅时放倒座椅扩展储物空间；当处于第二位置时，卡接部位于滑槽内，并能够沿滑槽滑动，凸缘随卡接部脱离容纳槽，使得后排座椅拆卸简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种后排座椅转轴安装结构
本技术涉及汽车零部件设计及装配领域，尤其涉及一种后排座椅转轴安装结构。
技术介绍
随着人们对汽车实用性要求越来越高，既要有宽敞的乘坐空间，还要有足够的载物空间，现有车型中常常将后排座椅布置在后轮罩上，且后排靠背有放倒功能，因为后排靠背一般采用转轴方式固定，而现有技术中，后排座靠背转轴形式结构复杂，需要的零部件较多，且装配难度大，效率较低。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种后排座椅转轴安装结构，解决了现有技术中后排座椅结构复杂、装配难度大的问题。 依据本技术的一个方面，提供了一种后排座椅转轴安装结构，应用于汽车，该后排座椅转轴安装结构包括:紧固件，包括:连接部、卡接部和凸缘，其中，连接部固定在汽车座椅靠背骨架两侧的底端，卡接部位于连接部与凸缘之间；以及，与紧固件对应的支架，分别固定在汽车两侧的后轮罩上，支架包括:卡接槽、滑槽和容纳槽，其中，滑槽与卡接槽相连通，容纳槽与卡接槽和滑槽均连通；紧固件与支架之间的位置关系包括:第一位置和第二位置，其中，当处于第一位置时，卡接部卡于卡接槽内，并能够在卡接槽内转动，凸缘位于容纳槽内；当处于第二位置时，卡接部位于滑槽内，并能够沿滑槽滑动，凸缘随卡接部脱离容纳槽。 可选地，连接部和凸缘分别呈圆柱形，且凸缘的直径大于连接部的直径；卡接部的截面包括尺寸不同的长轴和短轴。 可选地，支架呈立方体结构，在立方体结构的第一侧面上开设有卡接槽和滑槽；滑槽从卡接槽延伸至立方体结构的第二侧面上。 可选地，卡接部的长轴的尺寸等于卡接槽的直径尺寸。 可选地，卡接部的短轴的长度尺寸等于滑槽的宽度尺寸。 可选地，第二侧面上开设有容纳槽，容纳槽在第二侧面上的开口呈长方形，且容纳槽的形状与尺寸均与凸缘的形状与尺寸相对应。 可选地，滑槽的导向方向相对于竖直平面呈预定角度设置。 可选地，后排座椅转轴安装结构还包括:位于支架和紧固件之间的衬套。 可选地，衬套为尼龙材质。 本技术的实施例的有益效果是:一种后排座椅转轴安装结构，紧固件与支架之间的位置关系包括:第一位置和第二位置，处于第一位置时，卡接部卡于卡接槽内，并能够在卡接槽内转动，凸缘位于容纳槽内，既能满足座椅的正常使用，又可在不使用后排座椅时放倒座椅扩展储物空间；当处于第二位置时，卡接部位于滑槽内，并能够沿滑槽滑动，凸缘随卡接部脱离容纳槽，使得后排座椅拆卸简单方便。 【附图说明】 图1表示本技术的后排座椅转轴安装结构的结构示意图一； 图2表示本技术的后排座椅转轴安装结构的紧固件结构示意图； 图3表示本技术的后排座椅转轴安装结构的支架结构示意图一； 图4表示本技术的后排座椅转轴安装结构的支架结构示意图二； 图5表示本技术的后排座椅转轴安装结构的结构示意图二； 图6表不图5的0(3面剖视图一； 图7表示图5的0(:面剖视图二 ； 图8表示图5的0(:面剖视图三。 其中图中:1、汽车座椅靠背骨架，2、紧固件，3、支架； 21、连接部，22、卡接部，23、凸缘； 31、卡接槽，32、滑槽，33、容纳槽。 【具体实施方式】 下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。 实施例 如图1至图4所示，本技术的实施例提供了一种后排座椅转轴安装结构，应用于汽车，该后排座椅转轴安装结构包括:紧固件2和与紧固件2相对应的分别固定在汽车两侧的后轮罩上的支架3，其中，紧固件2包括:固定在汽车座椅靠背骨架1两侧的底端的连接部21，凸缘23，以及位于连接部21与凸缘23之间的卡接部22 ；支架3包括:卡接槽31、滑槽32和容纳槽33，其中，滑槽32与卡接槽31相连通，容纳槽33与卡接槽31和滑槽32均连通；支架3焊接在后轮罩上不占用空间，也不会影响车内美观，通过紧固件2与支架3相互配合，结构简单，安装方便快捷，大大提高了后排座的装配效率。 如图5至图8所示，紧固件2与支架3之间的位置关系包括:第一位置和第二位置。 处于第一位置时，如图6所示，卡接部22卡于卡接槽31内，并能够在卡接槽31内转动，凸缘23位于容纳槽33内，卡接部22与滑槽32之间存在一定角度，座椅保持稳定状态，能满足座椅的正常使用。 处于第一位置时，如图7所示，卡接部22卡于卡接槽31内，并能够在卡接槽31内转动，将座椅放倒后，凸缘23位于容纳槽33内，卡接部22与滑槽32之间仍然存在一定角度，座椅保持稳定状态，而不会从支架中脱出，在不使用后排座椅时，可放倒座椅，拓展车内的储物空间。 处于第二位置时，如图8所示，卡接部22位于滑槽32内，并能够沿滑槽32导向方向滑动，当卡接部22滑出滑槽32时，凸缘33随卡接部22脱离容纳槽，使得后排座椅拆卸简单方便。 可选地，如图2所示，连接部21和凸缘23分别呈圆柱形，且凸缘23的直径大于连接部21的直径，当卡接部22卡入卡接槽内，凸缘23可卡在容纳槽内，而不会左右晃动；卡接部22的截面包括尺寸不同的长轴和短轴，长轴的最大尺寸等于卡接槽的直径，使卡接部22与卡接槽相配合。 可选地，如图1至图3所示，支架3呈立方体结构，在立方体结构的第一侧面上开设有卡接槽31和滑槽32，其中卡接槽31在第一侧面上呈优弧形；滑槽32从卡接槽31延伸至立方体结构的第二侧面上，其中，卡接部22的长轴尺寸等于卡接槽32的直径尺寸，保证卡接部22卡在卡接槽32内而不会发生上下滑动，只有人为旋转座椅时卡接部22才会与卡接槽发生滑动，卡接部22的短轴尺寸等于滑槽32的宽度尺寸，保证卡接部22可顺利地从滑槽32内滑动；为减轻支架3的整体重量，支架3可采用空心壳体结构。 可选地，如图2和图3所示，第二侧面上开设有容纳槽33，容纳槽33在第二侧面上的开口呈长方形，为保证凸缘23稳定的卡于容纳槽33内，容纳槽33的形状与尺寸均与凸缘23的形状与尺寸相对应，即容纳槽33的宽度尺寸等于凸缘23的直径尺寸，容纳槽33的厚度尺寸等于凸缘23的厚度尺寸。 可选地，如图4所示，为保证卡接部不会从滑槽32中意外脱出，滑槽32的导向方向与竖直平面呈一定角度设置，优选地可选择70。，可保证在座椅正常使用和放倒状态时都不会从滑槽32中脱出。 可选地，为减少紧固件和支架之间的摩擦力及零件之间的划损，在支架和紧固件之间设置了衬套，衬套可选择尼龙材质，本领域技术人员应该能够理解如何选择衬套的形状和材质，故在此不再做详细描述。 以上所述的是本技术的优选实施方式，应当指出对于本
的普通人员来说，在不脱离本技术所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后排座椅转轴安装结构，应用于汽车，其特征在于，包括：紧固件，包括：连接部、卡接部和凸缘，其中，所述连接部固定在汽车座椅靠背骨架两侧的底端，所述卡接部位于所述连接部与所述凸缘之间；以及，与所述紧固件对应的支架，分别固定在汽车两侧的后轮罩上，所述支架包括：卡接槽、滑槽和容纳槽，其中，所述滑槽与所述卡接槽相连通，所述容纳槽与所述卡接槽和所述滑槽均连通；所述紧固件与所述支架之间的位置关系包括：第一位置和第二位置，其中，当处于所述第一位置时，所述卡接部卡于所述卡接槽内，并能够在所述卡接槽内转动，所述凸缘位于所述容纳槽内；当处于所述第二位置时，所述卡接部位于所述滑槽内，并能够沿所述滑槽滑动，所述凸缘随所述卡接部脱离所述容纳槽。

【技术特征摘要】
1.一种后排座椅转轴安装结构，应用于汽车，其特征在于，包括: 紧固件，包括:连接部、卡接部和凸缘，其中，所述连接部固定在汽车座椅靠背骨架两侧的底端，所述卡接部位于所述连接部与所述凸缘之间；以及， 与所述紧固件对应的支架，分别固定在汽车两侧的后轮罩上，所述支架包括:卡接槽、滑槽和容纳槽，其中，所述滑槽与所述卡接槽相连通，所述容纳槽与所述卡接槽和所述滑槽均连通； 所述紧固件与所述支架之间的位置关系包括:第一位置和第二位置，其中，当处于所述第一位置时，所述卡接部卡于所述卡接槽内，并能够在所述卡接槽内转动，所述凸缘位于所述容纳槽内；当处于所述第二位置时，所述卡接部位于所述滑槽内，并能够沿所述滑槽滑动，所述凸缘随所述卡接部脱离所述容纳槽。2.根据权利要求1所述的后排座椅转轴安装结构，其特征在于，所述连接部和所述凸缘分别呈圆柱形，且所述凸缘的直径大于所述连接部的直径；所述卡接部的截面包括尺寸不同的长轴和短轴。3.根据权利要求2所述的后排座椅转轴安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘万涛，付翠强，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11