车辆后视镜制造技术

一种车辆后视镜，包括：固定在车体上的基体；固定在基体上的轴；和可缩回安装在轴上的镜装置。镜装置包括：一侧开放而另一侧闭合的镜壳；设在镜壳开放部中的镜单元，具有一反射表面；和固定在镜壳闭合部的盖，来覆盖闭合部。镜壳包括：固定在轴上的固定部，通过缩回机构可绕轴缩回；和壁部，以使从开放部不能看到轴和缩回机构的方式设置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可缩回车体(门)的车辆后视镜。
技术介绍
作为这种类型的车辆后视镜，例如在日本专利申请公开第2002-234393号公开有一种工艺。传统的车辆后视镜包括固定在车体上的基体、固定在基体上的可缩回轴4和通过缩回机构设在可缩回轴上的可缩回镜装置。镜装置包括镜本体，其一侧开放(或具有一开放部)而另一侧闭合(或具有一闭合部)；镜，为使镜角度可控而通过操作单元设在镜本体的开放部中；盖，固定在镜本体的闭合位置并覆盖闭合部。然而，传统的车辆后视镜在外观上有一些问题，因为通过镜本体开放部的边缘和镜边缘之间的间隔，可以从镜本体的开放部中看到设在镜本体内的轴和缩回机构(如弹簧、垫圈和板)。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是至少解决在传统工艺中存在的问题。根据本专利技术一方面的可缩回车体的车辆后视镜，包括固定在车体上的基体；固定在基体上的轴；和可缩回安装在轴上的镜装置。镜装置包括一侧开放而另一侧闭合的镜壳；设在镜壳开放部中的镜单元，具有一反射表面；和固定在镜壳闭合部的盖，来覆盖闭合部。镜壳包括固定在轴上的固定部，通过缩回机构可绕轴缩回；和壁部，以使从开放部不能看到轴和缩回机构的方式设置。通过结合附图来阅读下面对本专利技术已有的优选实施方案的详细描述，将会更好理解本专利技术的上述和其它的目的、特征、优点以及工业技术的重要性。附图说明图1是根据本专利技术一个实施方案的车辆后视镜的前视图；图2沿图1中II-II线的、车辆后视镜主体部的部分水平剖视图； 图3是沿图1中III-III线的、主体部的垂直剖视图；图4是车辆后视镜的镜壳的垂直剖视图，指示有模移出的方向；图5是车辆后视镜闭合部的立体图，指示有模移出的方向；图6是车辆后视镜开放部的立体图，指示有模移出的方向。具体实施例方式以下参考附图详细说明了根据本专利技术的车辆后视镜的示意性实施方案。应当注意，本专利技术不局限于这些实施方案。图1是根据本专利技术一个实施方案的车辆后视镜的前视图。图2是沿图1中II-II线的、车辆后视镜主体部的部分水平剖视图。图3是沿图1中III-III线的、主体部的垂直剖视图。根据本实施方案，车辆后视镜1为车门镜。虽然没有示出，但建议在车两侧的门上均安装门镜1。应当注意，在此描述的门镜1安装在车右门上，并且安装在车左门上的门镜基本与门镜1对称。门镜1包括固定在车门上的基体2、固定在基体2上的轴3、设在轴3上的可缩回镜装置4。镜装置4包括镜壳7、镜单元9和盖10(设计盖、装饰板和壳体框架)。图4是车辆后视镜的镜壳的垂直剖视图，指示有模移出的方向。图5是车辆后视镜闭合部的立体图，指示有模移出的方向。图6是车辆后视镜开放部的立体图，指示有模移出的方向。镜壳7具有中空的形状，其一侧5开放而另一侧6闭合。也就是说，镜壳7具有设在开放的前侧部分5(或开放部5)，和闭合的(或闭合部6)另一部分6(即镜壳7的后侧、上侧、下侧和左侧以及右侧部分)。镜单元9具有反射表面8。如图1至图3所示，镜单元9设置在镜壳7的开放部5中以使反射表面8朝向前侧。盖10固定在镜壳7的闭合部6上并覆盖闭合部6。也就是说，如图1至图3所示，盖10主要覆盖闭合部6的后侧、上侧、左侧的一部分和右侧部分。镜壳7具有固定部12，通过围绕轴3可缩回的缩回机构11固定在轴3上；和壁部13(在图5和图6中均由格纹部分指示)，在视线上挡住了轴3和缩回机构11，使其不能从开放部5中看到。固定部12形成在基体2一侧(左侧)和镜壳7的下侧之间。固定部12具有双柱形，包括内柱14和外柱15。内柱14的高度小于外柱15的高度。更具体地，内柱14的一边(下边)位于比外柱15的一边表面更高的一侧，这意味着其更短。内柱14的一边(下边)形成其下底面16。另一方面，内柱14的另一边表面(上边表面)和外柱15的另一边表面(上边表面)形成其上表面17。从镜壳7的基体2一侧(左侧)的上侧沿向下侧形成壁部13。也就是说，壁部13与镜壳7的开放部5的上边和下边连为一体，该上边和下边彼此相对。通过镜壳7的闭合部6和固定部12的外柱15，壁部13与其连接。上述方式中，壁部13由镜壳7的闭合部6的一部分和固定部12的外柱15的一部分形成。壁部13基本为板状。此外，当从开放部5看时，与镜壳7上边相对应的壁部13的一部分具有凹槽部18(或为凸起部，当从闭合部6看时)。凹槽18的下部19(或为凸起部的上部)具有配合孔20，用作固定盖10的固定部。在镜壳7中，利用第一模(未示出)形成开放部5、闭合部6、固定部12和壁部13，该第一模为滑动模。另外，利用第二模(未示出)形成闭合部6、固定部12和壁部13，该第二模为普通模。此外，利用第三模(未示出)形成固定部12，该第三模为普通模。当移动第一模的芯部后，沿图4至图6所示的A箭头方向移去第一模。沿图4至图6所示的B箭头方向移去第二模。沿图4至图6所示的C箭头方向移去第三模。在镜壳7中，多个，例如4个固定支柱件21一体设在闭合部6的开放部5一侧的表面(前表面)上。斜格中的硬化肋板22也一体设在闭合部6的开放部5一侧的相对侧表面(后表面)上。此外，多个，例如4个小矩形配合孔23设在闭合部6的镜壳7的边侧上。动力单元24通过螺钉31固定在镜壳7的固定支柱件21上。镜单元9固定在动力单元24上，基本绕其水平轴垂直旋转并基本绕其垂直轴水平旋转。如上所述，镜壳7也具有作为固定件(固定支架和固定框架)的功能，通过动力单元24来固定镜单元9。弹性配合爪25一体设在盖10的内表面(朝向镜壳7的闭合部6的表面)上，分别与配合孔20和23对应。通过将盖10的弹性配合爪25与镜壳7的配合孔20和23的边缘进行弹性配合，盖10固定在镜壳7上。轴3的一端(下端)固定在基体2上。台阶部分26设在轴3的一端(下端)。缩回机构11包括下垫圈27、上垫圈28、推动螺帽29和压缩型弹簧30。下垫圈27设在轴3的台阶部分26的上表面和固定部12的内柱14的下表面16之间。上垫圈28设在固定部12的上表面17上。推动螺帽29固定在轴3的另一端(上端)，压缩型弹簧30设在推动螺帽29和上垫圈28之间。车辆驾驶员通过镜单元9的反射表面8可以看到车辆的后侧。然后，通过驱动动力单元24，镜单元7基本绕其水平轴垂直旋转并基本绕其垂直轴水平旋转。这使反射表面8的位置得到调整，以进入驾驶员的视线。然后用大于弹簧30弹力的力量顺时针或逆时针方向手动旋转轴3。通过该力量，镜装置4绕轴3顺时针或逆时针方向转动并存储。当大于弹簧30弹力的力量被施加到镜装置4上时，镜装置4顺时针或逆时针方向转动以吸收震动。门镜1具有设在镜壳7中的壁部13，以使从镜壳7的开放部不能看到轴3和缩回机构11。因此，门镜1设计为通过设在镜壳7中的壁部13，从镜壳7的开放部不能看到轴3和缩回机构11。也就是说，如图2所示，甚至通过镜单元9的边缘和开放部5的边缘之间的间隔(由图2的实线箭头E表示)，从镜壳7的开放部5尝试去看镜壳7的内侧，也仅能看到壁部13。该壁部13阻止了从外面(由图2的虚线箭头表示)看到轴3和缩回机构11。因此，门镜1的外观得到了改善。特别对于门镜1的镜壳7，使用为滑动模的第一模来形成开放部5、闭合部6、固定部12和壁部13。使用为普通模的第二模形成闭合部6、固定部12和壁部13。然后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种可缩回车体的车辆后视镜，该车辆后视镜包括：固定在车体上的基体；固定在基体上的轴；和可缩回安装在轴上的镜装置，其中该镜装置包括一侧开放而另一侧闭合的镜壳；设在镜壳开放部的镜单元，该镜单元具有 一反射表面；和固定在镜壳闭合部的盖，来覆盖闭合部，以及镜壳包括固定部，通过缩回机构绕轴可缩回地固定在轴上；和　壁部，以使从开放部不能看到轴和缩回机构的方式设置。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：筱原昭映，
申请(专利权)人：市光工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]