一种客车活动楼梯装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种客车活动楼梯装置，包括车体、设置在车体上的气缸，其改进之处在于：一级踏步板的一端与所述车体活动连接，一级踏步板的另一端与一级支撑板的一端活动连接，一级支撑板的另一端与二级踏步板的一端活动连接，二级踏步板的另一端与二级支撑板的一端活动连接，二级支撑板的另一端与所述车体活动连接，二级支撑板与所述车体的连接点与车体的地板平齐；所述气缸的输出轴与一级支撑板和二级踏步板的连接点相连接；本发明专利技术的活动楼梯装置，作为乘客上、下车的踏步供乘客使用；又能在伸开后，与楼梯踏步与车厢地板平齐，填补了原楼梯在车厢内形成的缺口，增加了安全性，消除了安全隐患；而且能将楼梯占用的地板面积合理利用起来，增大了客车的有效利用空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种活动楼梯机构，尤其是应用于客车的活动楼梯装置。
技术介绍
随着经济的飞速发展，尤其是高速公路的大量建成、通车，逐渐形成了完整的高速公路网络，公路客运在整个客运市场的比例大大增加，客车保有量尤其是中档和高档客车的保有量增长特别明显。国内客车行业为了适应高速公路运输的需要，尤其从车辆驾驶的完全性、乘客乘座的舒适性等方面考虑，对中、高档客车的底盘都作了加高、加重处理；同时，尽量利用车内空间，以获得尽可能高的容积利用率。对于长途客车的车内空间利用，生产厂家从提高容积利用率着手，采取了很多新设计，使车厢空间得到了较好的利用。但，现有技术中，对客车，尤其是中档和高档客车，对楼梯的利用一直是一个空白；供乘客上、下所用楼梯占用了车厢内一定的地板面积，该地板面积一直未得到合理利用。中、高档客车一般都有二个供乘客上、下的踏步楼梯，常用的楼梯台阶以两级为最多；通常一个楼梯设在车前部，一个设在车中部，二个踏步楼梯占用了的地板面积加在一起就比较多了，而该被楼梯占用的地板面积一直没利用起来，减少了载客量或减少了存放行李等的空间；同时，在高速行驶的汽车上，二个踏步楼梯在车厢内形成的缺口又是一个安全隐患，降低了整车的安全性能，存在被摔伤等安全隐患。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术中客车的踏步楼梯占用的地板面积未得到合理利用、降低了客车的容积利用率以及踏步楼梯的缺口是一个安全隐患的不足，提供一种能伸缩的活动楼梯装置，以使踏步楼梯占用的地板面积能得到合理利用。本专利技术的技术方案一种客车活动楼梯装置，包括车体、设置在车体上的气缸，其改进之处在于一级踏步板的一端与所述车体活动连接，一级踏步板的另一端与一级支撑板的一端活动连接，一级支撑板的另一端与二级踏步板的一端活动连接，二级踏步板的另一端与二级支撑板的一端活动连接，二级支撑板的另一端与所述车体活动连接，二级支撑板与所述车体的连接点与车体的地板平齐；所述气缸的输出轴与一级支撑板和二级踏步板的连接点相连接；一级踏步板与二级踏步板处于水平位置时，一级支撑板与二级支撑板处于垂直位置，一级踏步板、一级支撑板、二级踏步板、二级支撑板组成楼梯的二级台阶；在所述车体上设置有一块或一块以上的支撑加固件；一级踏步板与二级踏步板处于水平位置时，与支撑加固件相接触。本专利技术的活动楼梯装置，首先作为乘客上、下车的踏步供乘客使用；又能在气缸控制伸开后，楼梯踏步与车厢地板平齐，不但填补了原楼梯在车厢内形成的缺口，增加了安全性，消除了安全隐患；而且能将楼梯占用的地板面积合理利用起来，提高了车辆的容积利用率，增大了客车的有效利用空间。附图说明下面结合附图对本专利技术作进一步说明附图为本专利技术楼梯装置结构示意图。具体实施例方式如图中，1-一级踏步板、2-一级支撑板、3-二级踏步板、4-二级支撑板、5-车体、6-气缸、7-控制开关、8-支撑加固件、9-限位销。本专利技术的活动楼梯由一级踏步板1、一级支撑板2、二级踏步板3、二级支撑板4组成，一级踏步板1的一端与车体5活动连接，一级踏步板1的另一端与一级支撑板2的一端活动连接，一级支撑板2的另一端与二级踏步板3的一端活动连接，二级踏步板3的另一端与二级支撑板4的一端活动连接，二级支撑板4的另一端与车体5相活动连接，二级支撑板4与车体5的连接点与车体5的地板平齐；上述的一级踏步板1与二级支撑板4与车体5的活动连接方式，可采铰接；一级踏步板1、一级支撑板2、二级踏步板3、二级支撑板4之间的活动连接方式，是满足其相互间既连接在一起，又能无妨碍地相互转动，可采用销轴连接等方式。当一级踏步板1和二级踏步板3处于水平位置时，一级支撑板2与二级支撑板4处于与其相垂直的竖直位置；一级踏步板1、一级支撑板2、二级踏步板3、二级支撑板4组成楼梯的二级台阶。气缸6安装在车体5的合适位置上，气缸6的输出轴与一级支撑板2与二级踏步板3的连接点相连接，气缸6的输出轴的轴线与水平方向呈一角度β，即气缸6输出轴的轴线既不与水平方向平行，也不与水平方向垂直。气缸6选用现有技术中的成熟产品，利用车辆里的压缩空气作为动力，使其输出轴向外伸出与向内收缩则可，气缸6的气路上设置控制开关7来控制其向外伸出或向内收缩。本专利技术选用气缸6是为了能利用车辆本身有的压缩空气，具有实用性且能降低成本以及结构简单等，采用等同技术的油缸等同样能起到相同的作用；本专利技术采用的气缸6或等同技术的油缸等，作为现有技术，在此不做进一步的说明。同时，为了增加强度，保证能承受乘客上下车时对楼梯踩踏的作用力，可设置一块或一块以上的支撑加固件8来加固一级踏步板1和二级踏步板3。支撑加固件8安装在车体5上，设置在一级踏步板1和二级踏步板3下方；当一级踏步板1和二级踏步板3处于水平位置时，就与支撑加固件8接触。当本专利技术的二级踏步板3和二级支撑板4运动到与车厢内地面相平行的位置时，为了增加其强度和限制其位置，至少设置一个限位销9在二级踏步板3和二级支撑板4的下面。限位销9安装在车体5上，既可由电磁阀也可由气缸控制其伸出或缩回，其控制方式既可与气缸6分开分别控制、单独产生作用，也可与气缸6联动，当二级踏步板3和二级支撑板4运动到上述水平位置时，限位销9被控制伸弹出，把二级踏步板3和二级支撑板4托住限位，同时又具有支撑作用；限位销9既限制了二级踏步板3和二级支撑板4的位置，又保证了地板的牢固性，增加其强度。限位销9的控制方式、与控制装置的连接关系、气路连接关系(采用压缩气体时)等都可采用现有技术，作为现有技术，在此不做进一步的说明。本专利技术的一种优选实施例一级踏步板1、一级支撑板2、二级踏步板3、二级支撑板4的长度相等，其宽度依据原车辆本身的楼梯缺口的宽度而定，与该缺口的宽度相适应。所说的长度，一级踏步板1的长度为从与车体5活动连接点，到与一级支撑板2的活动连接点的距离，一级支撑板2的长度为从与一级踏步板1活动连接的连接点，到与二级踏步板3活动连接点的距离；二级踏步板3、二级支撑板4的长度与上述一级踏步板1和一级支撑板2的长度是相同的含义。上述四个板的长度相等，除了具有较好的互换性以外，气缸6的输出轴的轴线与水平方向的夹角β为45°，便于安装、维修等工作。本专利技术的工作原理如图实线所示的A状态为本装置作为楼梯供乘客上下的状态，虚线所示的B状态为本装置作为车厢地板的状态；如A状态所示车辆停止时，一级踏步板1与二级踏步板3处于水平位置，一级支撑板2与二级支撑板4处于垂直位置，支撑加固件8处在一级踏步板1和/或二级踏步板3的下面，气缸6的输出轴处于气缸内；本专利技术装置处于A状态时就是二阶楼梯，供乘客上、下之用。如B状态所示，当车辆行驶后，需要填补楼梯的缺口时，就启动气缸6，气缸6的输出轴向外伸出，同时带动一级支撑板2与二级踏步板3移动，一级支撑板2与二级踏步板3又分别带动一级踏步板1与二级支撑板4分别绕其与车体5活动连接的连接点转动，最后达到一级踏步板1与一级支撑板2处于同一垂直线上，二级踏步板3与二级支撑板4处于同一水平线上，此时限位销9在控制下伸出，把二级踏步板3与二级支撑板4托住。本装置处于B状态，此时，本装置的二级踏步板3与二级支撑板4与车厢地面平齐，填补了原楼梯在车厢内形成的缺口，二级踏步板3与二级支撑板4作为车厢的一部分地面，可以得到进一步利用，而一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种客车活动楼梯装置，包括车体（５）、设置在车体（５）上的气缸（６），其特征在于：一级踏步板（１）的一端与所述车体（５）活动连接，一级踏步板（１）的另一端与一级支撑板（２）的一端活动连接，一级支撑板（２）的另一端与二级踏步板（３）的一端活动连接，二级踏步板（３）的另一端与二级支撑板（４）的一端活动连接，二级支撑板（４）的另一端与所述车体（５）活动连接；所述气缸（６）的输出轴与一级支撑板（２）和二级踏步板（３）的连接点相连接；一级踏步板（１）与二级踏步板（３）处于水平位置时，一级支撑板（２）与二级支撑板（４）处于垂直位置，一级踏步板（１）、一级支撑板（２）、二级踏步板（３）、二级支撑板（４）组成楼梯的二级台阶。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖林清，陈志军，杨翔宇，刘雪松，
申请(专利权)人：重庆工学院，
类型：发明
国别省市：85[中国|重庆]