运输压缩气体的船制造技术

一种运输压缩气体的船，包含在内安装有运输过程中保护气体的储罐的船舱。船上也备有管道、信号传感器、闭锁的和连接的配件、压气机。这种船的区别在于，船体分成带垂直导轨的网格，在船上至少有一个舱壁是防水的。在导轨上互相安装有统一的集装箱，集装箱内水平安装贮存压缩气体的储罐，这些储罐和船的气体过载系统连接。并且船身也这样被分成网格，在区域内，至少有一个限制的舱壁储罐确保有0.8到2米的间距和在这个间距内安装分配压缩气体的总管、带截闭阀的导管、压气机和应急的检测控制仪表。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
此项专利技术属于船体设计以及将压缩气体从气田运送到指定地点的船体设备。
技术介绍
已知的压缩气体运输船，在俄联邦拥有于2007年05月20号授予的专利号№2299151，索引MPK B63B25/14,F17C1/00,F17C5/06，根据此专利描述，压缩气体运输船包括了可以与陆上或海上装卸站终端通讯的船用输气管道，一个压力源，一个换热器以及一个用于气体密封的储罐，其中的每储罐里都设有气罐，制成高压气缸的形式，与此同时储存气体的密封储罐设置为船只的密封隔间，而高压气缸的腔体由弹性伸缩性材料的隔板分割，隔板无缝隙地连接至气缸的横切面。这样弹性的隔板一边的气罐用管道装备，该管道带有为了连接所指弹性隔板一边的气罐室与船输气管道的阀门系统。弹性隔板另一边也用管道装备，该管道带有为了连接弹性隔板另一边的气罐室与压力源(压缩气体)的阀门系统。这样用于保护带有气体的高压船气罐的密封隔舱室用管道装备，通过阀门系统与船的输气管道实现连接。压缩气体运输船包含有一个冷源，用管道通过阀门系统以及热交换器与船只的密封舱腔体连接。已知船体的设计缺陷体现在压缩气体船只的体积过于庞大，从而不能够在港口直接卸载储罐并交付给用户。因此需要尽量通过管道传输至港口的外部储气装备，然后接下来的陆上运输以罐装气体或液体运输方式来进行。大尺寸储罐不允许运输压力超过100公斤每平方厘米，从而限制了输送气体的船只数量并且需要恒定的制冷能力，用以维持气体接近临界状态的参数。已知的压缩气体运输船，在俄联邦拥有于2007年06月10号授予的专利号№ 2300480，索引MPK B63B25/14,F17C1/00,F17C5/06。其中压缩气体运输船包括了可以与陆上或海上装卸站终端通讯的船用输气管，用于储存压缩气体的密封隔间。其中的每一个都装配有形式上体现为管束式的气罐，与水平面有一定倾角，和该上升管道的端部以一个共同的喷射歧管连接，用以实现压缩气体的泵送。并通过下行管道的端部-公共集电极来运输压缩气罐并收集冷凝过程中在管道内产生的冷凝液,其特征在于，所述腔船只水密隔间由管道连接的经由阀门，压缩机和冷源，其配备的储罐中的热交换器，和相应的集热气体罐和船舶防漏隔室通过各自的管道的装置，分别与彼此互连通的阀的系统，并且所述导管密封舱和水库注入，并通过连接压缩气体的排气阀系统的主要船用燃气管道和管道贮存冷凝积累被配置为连接到收集槽积累冷凝。而从下行管道的端部方面--贮存冷凝液的公共的总管，冷凝液在压缩气体运输过程中，气体冷凝液贮存收集液舱。在此情况下密封的船的隔舱用管道通过阀门系统、压气机和热交换器与冷气源相连接，这个冷气源已经在船上安装好。而对应的气体储存器总管和密封的船的隔舱相应地互相关联通过阀门系统借助于相应的管道。并且密封隔舱管道和压缩气的泵水、汲出总管的管道通过阀门系统连到船的主要气体管道，而贮存冷凝液总管由管道组成，使得其有可能接通到冷凝液贮存收集液舱。船上装备用来抽送贮存在总管中的冷凝液到冷凝液收集液舱。并且由贮存冷凝液的总管做成的收集液舱可以安置在船体上，也可以安置在岸基的或海的终端装置上。用于运输压缩气体的船包括主要的船的气体管道，管道借助于设备连接到岸基的或者海的终端装置管道上。用于保护压缩气体的密封的隔舱，每个隔舱中放置气体储存器，该气体储存器做成各种不同直径的组成的管道束的样子。隔舱放置于靠水平线的角落下并且和公共总管两端相连。而从下行管道的端部方面--贮存冷凝液的公共的总管，冷凝液在压缩气体运输过程中，气体冷凝液贮存收集液舱。在管道束中直径最小的管道放置于真空中，该真空是在直径大的管道之间形成的。并且同样在大直径管道和密封隔舱间形成的。密封的船的隔舱用管道通过阀门系统、压气机和热交换器与冷气源相连接，这个冷气源已经在船上安装好。而对应的气体储存器总管和密封的船的隔舱相应地互相关联通过阀门系统借助于相应的管道。并且密封隔舱管道和压缩气的泵水、汲出总管的管道通过阀门系统连到船的主要气体管道，而贮存冷凝液请总管管道制成，使得其有可能接通到冷凝液贮存收集液舱。船上装备用来抽送贮存在总管中的冷凝液到冷凝液收集液舱。并且由贮存冷凝液的总管做成的收集液舱可以安置在船体上，也可以安置在岸基的或海的终端装置上。上述船体的结构不足之处在于，用于装压缩气体的储罐是尺寸比较大的、钢的，并被设计成是为了船底舱内的装配。这样就不能允许在码头条件下卸下储罐和送达用户，所以有可能的仅仅是通过管道转载气体到港口外面的气罐，并且为了之后移动气体需要干线管道在陆地上输送到制定地点，或者实行泵送压缩气体或者在储罐中液化为了便于其它交通方式的运输。具有不佳的外形和外形尺寸大的储罐不允许运送在压强超过100公斤/平方厘米气体，这样就导致限制了运送的气体船的数量。实质上，最接近本文描述的压缩气体运输的船体系统是在俄联邦拥于2000年02月20号授予的专利号是№2145689的专利中所讲述，索引MPKB63B25/14,F17C1/00,F17C5/06的船。根据上述专利，用于运输压缩气体的系统包含有船和用于保护压缩气体的隔舱。这些隔舱制成并安装，使得可以用船运输，并且每一个隔舱包含有相互连接的气体储存器、包含一些制成可以连接到岸基终端装置的设备的高压管道、包含一些制成可以连接到岸基终端装置的设备的低压管道、流动的连接每个用于保护压缩气体的隔舱到每条高低压管道的设备、在每个用于保护压缩气体的隔舱和每条高低压管道的设备之间用于选择性调节压缩气体流的阀门。在此情况下每个用于保护压缩气体的隔舱制作成使得可以选择性流动的连接到每条高低压管道的设备上。船内有货舱，货舱内竖放着一些储气罐。该系统实际上包括如下装置：每个船舱的密封舱盖以及向每个货舱供应惰性气体的惰性气体供应装置。因此保证每个货舱都能够填充上述惰性气体所构成的惰性介质。船舱和密封舱盖都是绝缘的。该系统还包括：每个船舱内都有漏气检测仪，以及排气装置，这种装置能将贮气隔舱间流动的压缩气体释放到大气中。该系统还在压缩气体排气装置上增加了点火装置。系统所包含的陆上设施中还包括气体压缩机。该系统还包含能从船上接收压缩气体的陆上终端，这种陆上终端装有制冷装置，能够将从船上接收的部分压缩气体转变为液化气。该系统包含有接收压缩气体的陆上终端，它能够接收船舶高压管道和低压管道所产生的压缩气体，并将上述压缩气体供给气体传送管，同时陆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种运输压缩气体的船，包含在内安装有运输过程中保护气体的储罐的船舱，船上也备有管道、信号传感器、闭锁的和连接的配件、压气机，其特征在于，船体分成带垂直导轨的网格，在船上至少有一个舱壁是防水的，在导轨上互相安装有统一的集装箱，集装箱内水平安装贮存压缩气体的储罐，这些储罐和船的气体过载系统连接，并且船身也这样被分成网格，在区域内，至少有一个限制的舱壁储罐确保有0.8到2米的间距和在这个间距内安装分配压缩气体的总管、带截闭阀的导管、压气机和应急的检测控制仪表。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.03.19 UA a2012031981.一种运输压缩气体的船，包含在内安装有运输过程中保护气体的储罐的船舱，船上也备有管道、信号传感器、闭锁的和连接的配件、压气机，其特征在于，船体分成带垂直导轨的网格，在船上至少有一个舱壁是防水的，在导轨上互相安装有统一的集装箱，集装箱内水平安装贮存压缩气体的储罐，这些储罐和船的气体过载系统连接，并且船身也这样被分成网格，在区域内，至少有一个限制的舱壁储罐确保有0.8到2米的间距和在这个间距内安装分配压缩气体的总管、带截闭阀的导管、压气机和应急的检测控制仪表。
2.根据权利要求1所述的船，其特征在于，每个双排格子都由其共同的不透水舱盖遮盖起来，并且每两个网格都是由不透水舱壁与其他对网格隔开的。
3.根据权利要求2所述的船，其特征在于，每两个格子间都至少放置了一个带有空储罐的集装箱，这个储罐用来收集货仓中的多余气体和冷凝液，此外，这些储罐通过保险阀连接到管道，并将其收集的气体或冷凝液输送到管道上层，再输送到燃气装置。
4.根据权利要求2所述的船，其特征在于，每个储罐通过带柔性管道的总管截止阀或者通过波纹管补偿器来连接，而总管放置于双网格部分的集装箱端面之间，并用管道通过截止阀和带压气机的安全装置来连接，管道从每个双网格的总管导出到上面...

【专利技术属性】
技术研发人员：阿赫梅特·米阿法特·艾里撒特·哈桑，哈姆德·阿布杜尔·卡里姆，马罗扎夫·瓦西里，舒斯基克·阿列克谢，
申请(专利权)人：阿赫梅特·米阿法特·艾里撒特·哈桑，哈姆德·阿布杜尔·卡里姆，马罗扎夫·瓦西里，舒斯基克·阿列克谢，
类型：发明
国别省市：俄罗斯;RU