【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用动力传递装置
本专利技术涉及一种用于对从车辆的驱动力源输出的动力进行传递的装置,尤其涉及一种具备包括无级变速器在内的传动路径、和与该传动路径并列设置的其他传动路径的动力传递装置。
技术介绍
作为车辆的驱动力源而被普遍使用的内燃机具有输出转矩对应转速的增大而变大的特性,相对于此,车辆所要求的驱动力在低车速时较大而在高车速时相对较小。即,在车辆中,要求与基于内燃机的输出特性而获得的转矩相反的转矩。此外,内燃机的效率良好的运转点是有限的。因此,在以内燃机为驱动力源的车辆中,搭载有能够使变速比适当进行变化的变速器,并根据车速和加速器开度等的车辆的行驶状态来对变速比进行适当设定,从而在获得所需的驱动力的同时,在效率良好的运转点下运转内燃机。而且,如果变速比存在阶梯,则在热效率良好的运转点处于在这些变速比之间所能够设定的转速时,在从一个变速比切换为另一个变速比的期间的运转状态下,热效率(或者耗油率)将会恶化。因此,最近逐渐使用无级变速器来代替有级变速器。作为车辆用的无级变速器,带式无级变速器和环形无级变速器被广泛周知。前者的带式无级变速器被构成为,具有一对带轮,在该带轮中,随着使卷绕带的槽的宽度发生变化,从而使带的卷绕半径的大小发生变化,并且,扩展一个带轮的槽宽以减少带的卷绕半径,伴随于此另一个带轮的槽宽度减小从而增大带的卷绕半径。此外,后者的环形无级变速器被构成为,通过将动力辊夹在相向配置的一对盘之间,且使对该动力辊的相对于各个盘的接触点进行连结的线相对于盘的旋转中心轴线而倾斜,从而使各个盘彼此间的转速产生差异,并且其倾斜角度(倾转角度)越大,则盘彼此间的转速 ...
【技术保护点】
一种车辆用动力传递装置,能够使无级变速器和齿轮系在输入轴与输出轴之间传递转矩,其中,所述无级变速器使变速比在被输入驱动力源所输出的转矩的输入轴和输出转矩的输出轴之间连续地进行变化,所述齿轮系具有无法由所述无级变速器设定的至少一个变速比,所述车辆用动力传递装置的特征在于,通过输入元件、输出元件和反力元件这三个旋转元件来实施差动作用的前进后退切换机构与所述输入轴被配置在同一轴线上,所述反力元件通过停止旋转而使所述输入元件和输出元件相互朝向相反方向进行旋转,在所述车辆用动力传递装置中设置有第一离合机构、制动机构、第二离合机构和第三离合机构,所述第一离合机构对该三个旋转元件中的至少任意两个旋转元件进行连结,所述制动机构使所述反力元件的旋转停止,在所述第二离合机构中,所述输入元件和所述输出轴经由所述无级变速器而被连结,并且所述第二离合机构对从所述输入轴经由无级变速器而到达所述输出轴的第一转矩传递路径实施转矩的传递和截断,在所述第三离合机构中,所述输出元件和所述输出轴经由所述齿轮系而被连结,并且所述第三离合机构对从该输出元件经由所述齿轮系而到达所述输出轴的第二转矩传递路径实施转矩的传递和截断。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.23 JP PCT/JP2012/0631731.一种动力传递装置,其用于车辆,并具备:无级变速器(1),其被设置在被输入驱动力源(2)所输出的转矩的输入轴(9)和输出转矩的输出轴(22)之间,且所述无级变速器(1)被构成为,使变速比连续地进行变化;齿轮系(23),其被设置在所述输入轴(9)与所述输出轴(22)之间,且所述齿轮系(23)具有在所述无级变速器(1)的变速比中无法设定的至少一个变速比,所述无级变速器(1)和所述齿轮系(23)被构成为,在所述输入轴(9)与所述输出轴(22)之间传递转矩;所述动力传递装置的特征在于,还具备:前进后退切换机构(10),其与所述输入轴(9)被配置在同一轴线上,且所述前进后退切换机构(10)被构成为,通过三个旋转元件来实施差动作用,所述三个旋转元件为输入元件、输出元件和反力元件,所述反力元件通过被停止旋转而使所述输入元件和输出元件相互向相反方向进行旋转,所述输入元件和所述输出轴(22)经由所述无级变速器(1)而被连结,所述输出元件和所述输出轴(22)经由所述齿轮系(23)而被连结;第一离合机构(C1),其被构成为,对所述三个旋转元件中的至少任意两个旋转元件进行连结;制动机构(B),其被构成为,使所述反力元件的旋转停止;第二离合机构(C2),其被构成为,对从所述输入轴(9)起经由所述无级变速器(1)而到达所述输出轴(22)的第一转矩传递路径实施转矩的传递和截断;第三离合机构(C3),其被构成为,对从所述输出元件起经由所述齿轮系(23)而到达所述输出轴(22)的第二转矩传递路径实施转矩的传递和截断,所述第三离合机构(C3)为啮合式的离合器,所述无级变速器(1)包括从所述输入轴(9)被传递转矩的驱动侧部件、和以向所述输出轴(22)输出转矩的方式而构成的输出侧部件,所述第二离合机构(C2)被构成为,被设置在所述输出侧部件与所述输出轴(22)之间,且所述第二离合机构(C2)选择性地对所述输出侧部件和所述输出轴(22)进行连结。2.如权利要求1所述的动力传递装置,其中,所述齿轮系(23)被构成为,通过多个齿轮,来设定与所述无级变速器(1)的最大变速比相比而更大的变速比、或与所述无级变速器(1)的最小变速比相比而更小的变速比。3.如权利要求1或2所述的动力传递装置,其中,所述第一离合机构(C1)为摩擦离合器,所述第二离合机构(C2)为摩擦离合器。4.如权利要求1或2所述的动力传递装置,其中,所述齿轮系(23)包括驱动齿轮(25)、中间轴(24)、一个怠速齿轮(27)或相互成为一体而进行旋转的多个怠速齿轮(26、27)、和从动齿轮(28),所述驱动齿轮(25)与所述输出元件一体地连结,所述一个怠速齿轮(27)或所述多个怠速齿轮(26、27)中的每一个被设置在所述中间轴(24)上,所述从动齿轮(28)被构成为,经由所述一个怠速齿轮(27)或所述多个怠速齿轮(26、27)而从所述驱动齿轮(25)被传递转矩,且所述从动齿轮(28)与所述输出轴(22)被配置在同一轴线上,所述第三离合机构(C3)被构成为,实施所述从动齿轮(28)与所述输出轴(22)的连结和释放。5.如权利要求1或2所述的动力传递装置,其中,所述齿轮系(23)包括驱动齿轮(25)、中间轴(24)、一个怠速齿轮(27)或相互成为一体而进行旋转的多个怠速齿轮(26、27)、和从动齿轮(28),所述驱动齿轮(25)与所述输出元件被设置在同一轴线上,所述一个怠速齿轮(27)或所述多个怠速齿轮(26、27)中的每一个被设置在所述中间轴上,所述从动齿轮(28)被构成为,经由所述一个怠速齿轮(27)或所述多个怠速齿轮(26、27)而从所述驱动齿轮(25)被传递转矩,且所述从动齿轮(28)与所述输出轴被配置在同一轴线上,所述第三离合机构(C3)被构成为,实施所述输出元件与所述驱动齿轮(25)的连结和释放。6.如权利要求1或2所述的动力传递装置,其中,所述齿轮系(23)包括驱动齿轮(25)、从动齿轮(28)、中间...
【专利技术属性】
技术研发人员:中川英树,吉田伦生,中田博文,羽渕良司,
申请(专利权)人:丰田自动车株式会社,
类型:发明
国别省市:日本;JP
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