一种用玻璃丸处理钢制航空零件防锈漆层的方法技术

一种用玻璃丸处理钢制航空零件防锈漆层的方法，属于漆层材料表面处理技术领域。包括表面准备--非喷漆表面保护--吹砂--喷漆--烘烤固化--中间检验和返工--玻璃丸处理--最终特性检测工艺步骤。通过对防锈漆层表而按适当参数进行玻璃喷丸处理，使漆层材料导电率达到<15欧姆每125毫米，完全满足了航空用中温铝防锈漆层对电导率方面的性能要求，同时将固化温度从560度降到300，控制了零件变形。经玻璃丸处理的漆层结合力好，尤其是在易产生翘起的零件边缘，喷玻璃丸的过程可以去除表面结合力不好的多余漆层材料，避免了在发动机工作状态中产生多余物的风险。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用玻璃丸处理钢制航空零件防锈漆层的方法，属于漆层材料表面处理

技术介绍
随着航空工业的飞速发展，发动机的产量在不断提高，航空制造加工技术不断提升，钢制零件主要采用表面喷涂防锈漆的方式来提高本身耐腐蚀和热冲击性能，从而延长其在航空发动机的特殊工作状况下的使用寿命，扩展钢制零件的应用空间。而目前航空工业使用较多的是一种航空用中温铝防锈漆层。此类防锈漆层要达到零件表面导电的腐蚀防护要求，需经560摄氏度以上的温度进行烘烤固化，易造成零件变形：且固化后漆层表面粗糙，没有光泽，局部区域结合力不好，边缘易生产脱落，存在一定局限性。
技术实现思路
为了解决上述航空发动机上使用的钢制零件在防锈处理过程中经560度高温烘烤生产变形较大的问题，本专利技术提供了一种用玻璃丸处理钢制航空零件防锈漆层的方法。本专利技术采用的技术方案如下：本专利技术方法包括表面准备--非喷漆表面保护--吹砂--喷漆，其特征在于：还包括喷漆后的烘烤固化--中间检验和返工--玻璃丸处理--最终特性检测工艺步骤，所述烘烤固化工艺：①漆层保温：将带漆层的零件置入100±10℃炉中，并在此温度下保温30～40min；②干燥及处理：零件在炉中干燥时，在高于150℃时，烘干前除去纸胶带，清理漆层边缘的毛刺，漆层表面修整结束；③固化工序：将零件装入温度不超过350℃的炉中，加热至350土8℃，并在此温度下保温至少lh；所述中间检验和返工工艺：使用涡流测厚仪进行检验被涂漆的零件未涂敷的部位，检验时，在标准光线下，用正常的目视距离大约500mm的条件下进行检验；平均值法检验，涂层厚度在40μm-75μm，局部地方减少至25μm或增厚至100μm；玻璃丸处理工艺：在喷射玻璃丸时，选用喷嘴直径为10-15mm；喷嘴与工件距离为120-180mm；风压压力为30-40Kpa；对涂敷区域进行喷丸，涂层颜色变成亮银白色。进一步地，所述烘烤固化工艺的漆层保温工序用190±8℃烘烤(66±6)min代替。进一步地，所述玻璃丸处理工艺步骤中，对于玻璃丸喷射不到的零件部位，使用细打磨垫来生成导电的涂层，喷丸后，用干净的压缩空气吹净表面玻璃丸，空气压力为0.2-0.6Mpa，距离为100-300mm，喷玻璃丸工作间的工作温度为15～30℃，相对湿度为35～60％。进一步地，在玻璃丸处理工艺后还包括最终特性检测工艺：抛光后检查抛光区域，不应喷到非喷涂区域，通过万用表在三个不同的地方测量涂层的电阻率，不超过l 2Ω/l25mm～l 8Ω/l25mm，涡流测厚仪使用平均值法，涂层厚度一般在40μm-75μm，局部地方减少至25μm或增厚至100μm。本专利技术的有益效果：1.采用本专利技术的技术方案，能使此类中温铝防锈漆层材料和烘烤固化温度从560度下降到300度，同样满足了牺牲性防锈漆层材料的导电性要求，而大降低了高温固化过程造成的零件变形。2.对部分含有热喷涂材料等对温度较敏感的工序，可以考虑安排在喷漆工序之前进行，改善了零件的工艺性，降低了加工难度。3.经玻璃丸处理的漆层结合力好，尤其是在易产生翘起的零件边缘，喷玻丸的过程可以去除表面结合力不好的多余漆层材料，避免了在发动机工作状态中产生多余物的风险。4.这种处理方式还可以降低漆层表面的粗糙度，产生类似金属的光泽，明显改善了零件的外观质量。5.航空工业所使用的中温铝防锈漆层材料经300度烘烤即可达到固化后强度、结合力等方面性能要求，但不能达到导电性要求，仪器检测结果基本绝缘，通过对防锈漆层表而按适当参数进行玻璃喷丸处理，使漆层材料导电率达到<15欧姆每125毫米，完全满足了航空用中温铝防锈漆层对电导率方面的性能要求，同时将固化温度从560度降到300，控制了零件变形，也可以使部分零件的热喷涂工序改到喷漆工序之前进行，明显改善了钢制零件使用性能和加工工艺性。附图说明图1为本专利技术用于典型零件喷涂处理示意图。图2为本专利技术用于复杂型面零件喷涂处理示意图。图中：1.工件，2.切线方向，3.玻璃丸流束，4.喷枪，5.遮蔽工装，6.需玻璃丸处理表面。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细描述：实施例：如图1所示，本专利技术用于典型零件喷涂处理，工艺步骤为：表面准备--非喷漆表面保护--吹砂--喷漆--烘烤固化--中间检验和返工--喷玻璃丸处理--最终特性检测，具体如下：(1)表面准备工艺：采用碱性洗涤剂(741)除油，浸入15-20分钟后检查水膜连续性，用无水无油的压缩空气吹干；局部轻微污染，允许用丙酮或酒精擦拭除油，清除零件表面污染物；用120～220目氧化铝砂粒放入专用设备中进行干吹砂处理。吹砂时空气压力为0.2～0.55MPa，喷嘴到零件的距离为100—200mm；(2)非喷漆表面保护工艺：按设计图表规定的无需涂漆的区域用机械档板、夹具、木塞、特氟纶胶条、纸胶带以及其它型号胶带进行保护，目视检查保护质量，要喷涂的表面不允许有遮蔽物，确保保护边缘压紧及平滑，然后进行吹砂工序；(3)吹砂工艺：吹砂前必须清理喷砂室，使喷砂室洁净；将120～220目氧化铝砂放入专用铁桶中进行干吹砂处理，压缩空气必须经过油水分离器过滤，吹砂时空气压力为0.2—0.55MPa，喷嘴到零件的距离为100-200μm：如果不立即进行喷漆工序，零件应使用合适的材料进行覆盖保护，以防止准备完的表面被污染；零件应使用干净的干燥空气吹或用干净的千毛刷进行刷拭，以确保去除残留的砂粒介质；吹砂后的零件应在15h内喷涂，最好立即喷涂；若超过15h或吹砂后表面被意外地污染，则重新按3～6步骤；吹砂后，检查吹砂表面是否清洁、干燥，并呈均匀一致的灰色，在流水卡片上记录吹砂结束时间及涂漆开始时间；(4)喷涂航空用中温铝防锈漆层工艺：漆料需在旋转设备(球磨机)中混合不少于24h，在喷漆前用150目筛子过滤漆料；喷漆车间的工作温度为15～30℃，相对湿度为35～60％，以防止出现涂层“返湿”和“虚烟等质量问题；喷涂车间的温度和湿度在喷涂操作开始时记录，之后应每间隔4小时记录一次；使用SATA或类似喷枪，喷涂距离：100～200mm；喷涂角度尽量垂直于工件表面，喷涂压力：0.2～0.3MPa；涂覆一层，空气干燥达到无光灰色面层；涂覆第二层，在清洁温暖的环境中，空气干燥至灰色面层；最终材料厚度20～μm—100μm(本本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用玻璃丸处理钢制航空零件防锈漆层的方法，包括表面准备‑‑非喷漆表面保护‑‑吹砂‑‑喷漆，其特征在于：还包括喷漆后的烘烤固化‑‑中间检验和返工‑‑玻璃丸处理‑‑最终特性检测工艺步骤，所述烘烤固化工艺：①漆层保温：将带漆层的零件置入100±10℃炉中，并在此温度下保温30～40min；②干燥及处理：零件在炉中干燥时，在高于150℃时，烘干前除去纸胶带，清理漆层边缘的毛刺，漆层表面修整结束；③固化工序：将零件装入温度不超过350℃的炉中，加热至350土8℃，并在此温度下保温至少lh；所述中间检验和返工工艺：使用涡流测厚仪进行检验被涂漆的零件未涂敷的部位，检验时，在标准光线下，用正常的目视距离大约500mm的条件下进行检验；平均值法检验，涂层厚度在40μm‑75μm，局部地方减少至25μm或增厚至100μm；玻璃丸处理工艺：在喷射玻璃丸时，选用喷嘴直径为10‑15mm；喷嘴与工件距离为120‑180mm；风压压力为30‑40Kpa；对涂敷区域进行喷丸，涂层颜色变成亮银白色。

【技术特征摘要】
1.一种用玻璃丸处理钢制航空零件防锈漆层的方法，包括表面准备--
非喷漆表面保护--吹砂--喷漆，其特征在于：还包括喷漆后的烘烤固化--中
间检验和返工--玻璃丸处理--最终特性检测工艺步骤，所述
烘烤固化工艺：①漆层保温：将带漆层的零件置入100±10℃炉中，
并在此温度下保温30～40min；②干燥及处理：零件在炉中干燥时，在高于
150℃时，烘干前除去纸胶带，清理漆层边缘的毛刺，漆层表面修整结束；
③固化工序：将零件装入温度不超过350℃的炉中，加热至350土8℃，
并在此温度下保温至少lh；
所述中间检验和返工工艺：使用涡流测厚仪进行检验被涂漆的零件未
涂敷的部位，检验时，在标准光线下，用正常的目视距离大约500mm的条
件下进行检验；平均值法检验，涂层厚度在40μm-75μm，局部地方减少
至25μm或增厚至100μm；
玻璃丸处理工艺：在喷射玻璃丸时，选用喷嘴直径为10-15mm；喷嘴
与工件距离为120-180mm；风压压力为30-40Kpa；对涂敷区域进行喷丸...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏丹，侯波，王艳丽，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21