一种改进的多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳制造技术

实用新型专利技术是关于对多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳的改进，其特征飞轮壳轴向伸出表面斜度小为１－２．５度，飞轮壳与底座连接块上及连接块间有加强筋，以及在飞轮壳裙边中部飞轮腔内侧壁上设有凹坑。使飞轮壳不仅减轻了重量，而且机械性能大提高，并可适用于大马力柴油机使用。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种改进的多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳技术是关于对多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳的改进。现有多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳(如一汽多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳)由于异型复杂，通常采用铝合金低压铸造工艺和重力铸造工艺模铸成型。为适应上述模铸成型工艺，产品结构不尽合理，如不需加厚部位(例如裙边中部飞轮腔内侧)的壁厚也做得较厚，这样由于上述铸造工艺结晶压力低，充盈压力不够，造成补缩不足，模铸成品在该部位会产生疏松、缩孔、强度不够等缺陷；其次为方便模铸后的脱模，飞轮壳轴向伸出部分的表面斜度较大达3.5度，不仅浪费材料，增加产品重量，而且也容易造成因壁厚不均匀产生疏松、缩孔等缺陷；再就是飞轮壳上与底座的连接块强度不够，装机后容易发生断裂。这些不仅影响飞轮壳的强度、延伸率等机械性能指标，而且产品用料多，重量大，模铸成品率低，制造成本相对较高。更不能满足大功率柴油机对飞轮壳的要求，因而目前大功率多缸柴油机只能采用铸铁飞轮壳，柴油机功率与重量比指标低，并且增加了飞轮壳机械加工难度和机械加工成本。技术的目的是针对上述飞轮壳存在的缺陷而作的改进，提供一种结构合理，用料省，重量轻，强度高，机械性能好的多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳。技术目的实现，主要改进是将飞轮壳轴向伸出部的表面斜度改小，变为1-2.5度，不仅可减少材料消耗，降低制造成本，而且还可减轻飞轮壳重量，提高强度。具体说，技术多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳，其特征在于所说飞轮壳轴向伸出表面斜度为1-2.5度。技术飞轮壳轴向伸出表面斜度，可以相等，也可以不等，其中尤以上模飞轮腔内侧面及裙边外侧面的斜度较小为1-2度，下模飞轮壳固定连接部件侧轴向伸出外侧面及齿轮腔内则面的斜度稍大为1.5-2.5度为好，这样由上下模拨模斜度不同，形成上下不同抱紧力，有利于成型产品随上模脱出。技术还产品在飞轮壳裙边中部(安装测速装置部位)飞轮腔内侧壁上开有凹坑，不仅可减少产品材料用量，而且可以彻底解决该部位疏松、缩孔缺陷，增强该部位的机械性能。为提高飞轮壳上与底座连接块的强度，技术在连接块上有凸出的加强筋，还可以在两连接块间设置连接加强筋，以进一步提高连接块的强度。下面结合一个非限定性实施例的描述，进一步说明技术结构。图1为6缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳俯视结构示意图。图2为图1A-A剖视结构示意图。-->图3为图2B向凹坑结构局部示意图。实施例：参见附图，柴油机齿轮室罩盖飞轮壳1的飞轮腔2内侧面3及裙边4的外侧面5的斜度略小为1.5度，飞轮壳固定连接块6一侧的轴向伸出外侧面7及齿轮腔8的内则面9的斜度略大为2度。裙边4中部(安装测速装置部位)10的飞轮腔内侧壁上开有凹坑11，凹坑11的上部深度大于下部深度。飞轮壳上与底座的连接块6上设有凸出的加强筋12，两连接块间设有加强筋13。技术由于减小了飞轮壳的表面斜度，不仅使得壁厚均匀，提高了产品的铸造工艺性能，而且减轻了产品重量，相同规格产品可减重1KG左右。连接部位加强筋的设置，大大提高了该部位的强度，有效避免了装机后的断裂现象。裙边中部飞轮腔内侧壁设置的凹坑，不仅可以100％消除了该部位疏松、缩孔的缺陷，而且对减轻重量也是有利的。技术飞轮壳，不仅可以用于一般功率的柴油机，而且还可以用于大马力柴油机，提高了柴油机功率与重量比指标。为描述方便，技术所说多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳及飞轮两词所指为同一物。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳，其特征在于所说飞轮壳轴向伸出表面斜度为１－２．５度。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳，其特征在于所说飞轮壳轴向伸出表面斜度为1-2.5度。2、根据权利要求1所述多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳，其特征在于所说飞轮壳轴向伸出表面斜度不等。3、根据权利要求2所述多缸柴油机齿轮室罩盖飞轮壳，其特征在于所说飞轮腔内侧及裙边外侧面的斜度较小为1-2度，飞轮腔固定连接侧轴向伸出外侧面、齿轮腔内则面的斜度稍大为1.5-2.5度。4、根据权利要求1所述多...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秀清，
申请(专利权)人：王秀清，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]