一种LFT-D模压顶置车用空调外壳制造技术

本实用新型专利技术提供一种LFT-D模压顶置车用空调外壳，它包括壳体：所述的壳体为采用LFT-D材料、整体模压成型的一体结构，且在壳体上设置加强结构和回风结构。本实用新型专利技术具有结构简单、安装方便、力学性能优越、产品重量小、生产能耗低、对环境友好等优点。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种LFT-D模压顶置车用空调外壳，它包括壳体：所述的壳体为采用LFT-D材料、整体模压成型的一体结构，且在壳体上设置加强结构和回风结构。本技术具有结构简单、安装方便、力学性能优越、产品重量小、生产能耗低、对环境友好等优点。【专利说明】—种LFT-D模压顶置车用空调外壳
本技术涉及一种顶置车用空调外壳，其是一种以热塑性塑料(改性PP)为基材，以大于25_玻璃纤维为增强材料，通过在线混合、模具压制而成的一种蒸发器壳体，安装在客车顶部。
技术介绍
目前，车用顶置空调蒸发器模压壳体采用的都为热固性材料(SMC)。虽然热固性材料壳体在力学性能方面表现优良，但是壳体重量较大(密度1.9-2g/cm3 )，且产品报废后无法回收再利用。 另外，热固性材料壳体的生产过程自动化程度较低，对员工身体伤害较大，对环境不友好，对能源消耗较高。
技术实现思路
为了克服车用顶置空调蒸发器热固性材料模压壳体的固有缺陷:产品重量大、生产能耗高、对环境不友好等，本技术提供了一种力学性能优越、产品重量小、生产能耗低、对环境友好的LFT-D模压顶置车用空调外壳。 为实现上述目的，本技术采用以下技术方案: 一种LFT-D模压顶置车用空调外壳，它包括壳体，所述的壳体为采用LFT-D材料、整体模压成型的一体结构；且在壳体上设置加强结构和回风结构。 所述的整体模压成型结构是指，壳体由一个整体阳模及一个整体阴模共同挤压，一次成型。 所述的加强结构为设置在壳体两端的加强筋；所述的回风结构位于壳体中心位置。 采用上述技术方案的本技术，具有以下优点: 1、壳体为整体模压成型结构，这样所产品同一性较好,方便安装。 2、本技术采用热塑性材料(改性PP)为基材，以大于25mm玻璃纤维为增强材料，使得产品具有优良的力学性能，较轻的重量，同时报废产品可回收再利用。同时，设置简单的加强结构，使其在减轻重量的同时满足强度要求。 3、本技术通过采用专用设备，将热塑性基材在线融化，同时混合长玻纤增强，整体压制成型，制造过程能耗低。综上，本技术具有结构简单、安装方便、力学性能优越、产品重量小、生产能耗低、对环境友好等优点。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的总体结构示意图。 【具体实施方式】 如图1所不,一种LFT-D模压顶置车用外壳,它包括壳体I,所述的壳体I为米用LFT-D材料、整体模压成型的一体结构；且在壳体I上设置加强结构2和回风结构4。 所述的整体模压成型结构是指，壳体由一个整体阳模及一个整体阴模共同挤压，一次成型。 所述的加强结构2为设置在壳体I两端的加强筋；所述的回风结构4位于壳体中心位置。【权利要求】1.一种LFT-D模压顶置车用空调外壳，它包括壳体(1)，其特征在于:所述的壳体(I)为采用LFT-D材料、整体模压成型的一体结构；且在壳体(I)上设置加强结构(2)和回风结构⑷。2.根据权利要求1所述的模压顶置车用空调外壳，其特征在于:所述的整体模压成型结构是指，壳体由一个整体阳模及一个整体阴模共同挤压，一次成型。3.根据权利要求1所述的模压顶置车用空调外壳，其特征在于:所述的加强结构(2)为设置在壳体(I)两端的加强筋；所述的回风结构(4)位于壳体中心位置。【文档编号】F24F13/20GK204153945SQ201420562955【公开日】2015年2月11日 申请日期:2014年9月28日 优先权日:2014年9月28日 【专利技术者】赵贵, 白永超, 赵博, 麻更新 申请人:郑州科林车用空调有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种LFT‑D模压顶置车用空调外壳，它包括壳体（1），其特征在于：所述的壳体（1）为采用LFT‑D材料、整体模压成型的一体结构；且在壳体（1）上设置加强结构（2）和回风结构（4）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵贵，白永超，赵博，麻更新，
申请(专利权)人：郑州科林车用空调有限公司，
类型：新型
国别省市：河南;41