全电子电动轿车制造技术

全电子电动轿车由底盘、司机座、座位、差速器大包、车轮、司机操纵面板、方向盘，大功率强冷式稀土永磁三速电动机、轮式外转子发电电动机、飞轮式减速器、差速器、车轮转转速检测控制切换电路板、蓄电池或充电机等构成。用大功率强冷式稀土永磁三速电动机为全电子电动轿车主动力，以飞轮启动减速机及轮式外转子发电电动机为辅助动力等，具有结构新颖、独特、简单、成本低，工作性能稳定可靠的优点。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
全电子电动轿车本技术属轿车制造领域。本技术的
技术介绍
是：现有的电动汽车在设计原理上与现行的无轨电车基本是一样的、即电源带动电动机旋转、脚踏控制板通过电子元件来实现无级调速，结构都是汽车行走部分、变速箱总成、离合器总成、工作电瓶及线路、动力电机，动力蓄电池等。车速的基本参数是30公里～100公里/h，充足电后一次可行驶200公里左右后又必须充电再行驶。本技术的设计目的：设计一种以大功率强冷式稀土永磁直流三速电动机为主动力，以轮式外转子发电、电动机为辅助动力，以车轮转速检测控制切换电路板为检测控制装置的全电子电动轿车。本技术的设计方案：1、设计原理：本专利技术的设计原理中主动力稀土永磁电机是换向器给转子线圈中供给直流电、转子与外壳定子稀土永磁体相对运动产生旋动力、辅助动力车轮发电，电动机在启动时由车轮转速检测控制切换板给三相120°夹角定子线圈通以交变电流(A组电池)使其产生旋转磁场与外壳转子上的稀土永磁体相对运动产生使外壳旋转，当车速达到一定速度时，车轮转速检测控制切换电路板指令不再供电，使外壳转子切割定子线圈，发电给B组电池充电，A、B两组电池由电子控制检测板实现交替工作，延长使用时间。-->2、结构方案：一种全电子电动轿车，它包括底盘(6)、司机座(8)座位(9、10)、差速器(11)、车轮(12)、司机控制操纵面板(13)及方向盘(14)、轮式外转子发电、电动机(1)的定子套在车轴(15)上，轮式外转子发电、电动机(1)的转子与车轮(12)的铁锅体固定为一体，车轮(12)装在车轴(15)上，大功率强冷式稀土永磁直流三速电动机(2)装在底盘(6)上，其轴通过位于底盘(6)上的飞轮启动减速器(7)传递给万向节，万向节与位于底盘(6)上的差速器(11)的输入轴联接，差速器(11)的输出轴驱动后轮轴，车轮转速检测控制切换电路板(3)装在底盘(6)上，蓄电池(4)装在底盘(6)两侧，充电机(5)位于底盘(6)上，其输出端分别接蓄电池的正、负极，蓄电池正、负极接车轮转速检测控制切换电路板(3)的信号输入端，车轮转速检测控制切换电路板(3)的信号共用端接轮式外转子发电、电动机(1)及大功率强冷式稀土永磁直流电动机的信号端。轮式外转子发电、电动机(1)由转子(16)、定子(17)及车轴(15)构成，定子(17)套在车轴(15)上，转子(16)套在定子上。转子(16)由N、S、N、S、N……稀土永磁体构成，定子(17)上绕有三组定子线圈(18)。3、全电子电动轿车工作原理：司机打开点火开关，起动电机使飞轮高速旋转6000转/分起动电机工作5～10秒钟后停止，带动继电器使主动力大功率强冷式直流电动机开始工作，到此，主动力电动机与飞轮将同时高速旋转，-->司机左脚踏下离合器、挂上前进或后退档位，右脚踏一下调速开关、使主动力电动机转速增加，当司机左脚慢慢松开离合器，离合器开关触发车轮转速检测控制切换电路板，使轮式外转子发电、电动机变为电动机、参与车辆低速起步工作，当车速增加到25km/时、车轮转速检测控制切换电路板遂渐接通转换轮式外转子发电、电动机使它变为发电状态为B组电池充电，当B组电池工作时为A组电池充电、A、B两组电池轮流工作，可使全电子电动轿车工作时间更长，本车设计最高车速为80km/h，时速40km/h，主要做为城市代步工具和出租，需停车时再次踏下离合器，松开脚踏调速器，轿车停止前进，关断点火开关，主动力电机停止工作。本技术与
技术介绍
相比：一是采用大功率强冷式三速直流电动机为全电子电动轿车主动力，另外有2套辅助动力直流电机，①飞轮起动减速机，②轮式外转子发电、电动机；二是采用现有的档位调节变速器与电子开关配合，组合成档位调节变速器(即在改变主动力电动机通过飞轮减速机的输出转速同时也带动电子开关时主，动力电动机进行分档调速)；三是采用脚踏式电子平滑大范围斩波调速器调节主动力电机在三档速内的平滑精细调节，以代替现在轿车中的脚踏油门；四是新增加车轮转速检测控制切换电路板控制轮式外转子发电、电动机，使其在低速时为电动机，中速和高速时变为发电机给A、B组蓄电池轮流充电，内部附有电瓶直流变换成脉冲交变电-->流，使车轮发电、电动机工作；五是结构新颖、独特、简单、成本低、工作性能稳定可靠。图1是全电子电动轿车的结构；图2是轮式外转子发电、电动机的结构示意图；结合附图1～2对本技术作以叙述：全电子电动轿车由车壳体、底盘、电池箱、大功率强冷式稀土永磁直流三速电动机，轮式外转子发电、电动机，车轮转速检测控制切换电路板及辅助仪表等组成。①大功率强冷式稀土永磁直流三速电机安装在发动机的部位，即前端通过飞轮蓄能器与变速器连接、变速器与万向节连接、万向节再与后桥差速器连接，差速器通过后轴与两后驱动轮连接。②轮式外转子发电、电动机安装在四个车的轮部位且与轮成为整体，固定在车轮与车轴之间。③车轮转速检测控制切换电路板(该电路板可由现有技术组合而成)装在车前部和仪表板连在一起，而位于在驾驶员面前的车体上。④动力蓄电池A组在车底盘左侧电池箱内、B组在车底盘右侧的电池箱内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全电子电动轿车，它包括底盘（６）、司机座（８）座位（９、１０）、差速器（１１）、车轮（１２）、司机控制操纵面板（１３）及方向盘（１４）、其特征是：轮式外转子发电、电动机（１）的定子套在车轴（１５）上，轮式外转子发电、电动机（１）的转子与车轮（１２）的铁锅体固定为一体，车轮（１２）装在车轴（１５）上，大功率强冷式稀土永磁直流三速电动机（２）装在底盘（６）上，其轴通过位于底盘（６）上的飞轮启动减速器传递给万向节，万向节与位于底盘（６）上的差速器（１１）的输入轴联接，差速器（１１）的输出轴驱动后轮轴，车轮转速检测控制切换电路板（３）装在底盘（６）上，蓄电池（４）装在底盘（６）两侧，充电机（５）位于底盘（６）上，其输出端分别接蓄电池的正、负极，蓄电池正、负极接车轮转速检测控制切换电路板（３）的信号输入端，车轮转速检测控制切换电路板（３）的信号共用端接轮式外转子发电、电动机（１）及大功率强冷式稀土永磁直流电动机的信号端。

【技术特征摘要】
1、一种全电子电动轿车，它包括底盘(6)、司机座(8)座位(9、10)、差速器(11)、车轮(12)、司机控制操纵面板(13)及方向盘(14)、其特征是：轮式外转子发电、电动机(1)的定子套在车轴(15)上，轮式外转子发电、电动机(1)的转子与车轮(12)的铁锅体固定为一体，车轮(12)装在车轴(15)上，大功率强冷式稀土永磁直流三速电动机(2)装在底盘(6)上，其轴通过位于底盘(6)上的飞轮启动减速器传递给万向节，万向节与位于底盘(6)上的差速器(11)的输入轴联接，差速器(11)的输出轴驱动后轮轴，车轮转速检测控制切换电路板(3)装在底盘(6)上，蓄电池(4)装在底盘(...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁国栋，
申请(专利权)人：袁国栋，
类型：实用新型
国别省市：61[中国|陕西]