摩托车稳压充电器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种摩托车稳压充电器，包括壳体、置于壳内的调压电路和稳压充电电路，其特征是调压电路经升压增流电路后接稳压充电电路。本充电器正半波充电方式与传统相同，而负半波是通过升压增流电路中的电容储能后，再与磁电机输出经调压部分输出的电压在负半波的下半程或下一正半波进行迭加并对电池充电，充分利用正负两半波，有效实现增流，增大充电脉冲电流，避免蓄电池出现亏电现象，延长电池寿命，而且以车载电池直接对大灯供电变成可能。本实用新型专利技术在传统充电器的电路中增加升压增流电路，具有元件少，运行可靠的特点。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
摩托车稳压充电器
：本技术属于摩托车配件领域，特别是一种摩托车稳压充电器。
技术介绍
：现有摩托车车载蓄电池主要提供马达起动、制动灯和方向灯、啦叭等负载的电源，而照明大灯由磁电机直接供给，电池充电器由调压器(主要功用是对照明灯珠保护)半波整流器及限压部分合为一体化。以上设计一方面存在着夜间行驶时，若遇路况不佳而正更需灯光明亮，此时由于车速减慢，磁电机转速变慢，出现供电不足而灯光变暗，造成视线不清的矛盾和不足；另一方面电池充电电流量受调压器电路部分限制及只利用电源的半波，因而充电量小，电池常出现亏电现象，寿命短。
技术实现思路
：本技术的目的是设计一种具有充分利用电能，提升充电电流，确保电池对用电负载提供足够的电量，延长电池寿命的摩托车稳压充电器。本技术的技术方案是这样的：一种摩托车稳压充电器，包括壳体、置于壳内的调压电路和稳压充电电路，其特征是调压电路经升压增流电路后接稳压充电电路。本充电器正半波充电方式与传统相同，而负半波是通过升压增流电路中的二极管对大电解电容充电并被储能，再与调压电路部分输入端的电压进行迭加后对电池充电，一方面因迭加后电压增高解决了发动机低速磁电机输出电压低充电小或不能充电问题，另一方面可充分利用电源的正负两半波的能量使充电电流倍增。本技术在传统充电器的电路中增加升压增流电路，具有元件少，运行可靠，增大充电脉冲电流，有效缩短充电时间，避免蓄电池出现亏电现象，延长电池寿命，而且以车载电池直接对照明灯供电变成可能。附图说明：图1本技术原理框图图2本技术电路图具体实施方式：-->参照图1，一种摩托车稳压充电器，包括壳体、置于壳内的调压电路和稳压充电电路，其特征是调压电路经升压增流电路后接稳压充电电路。壳体可与摩托车上的其它部件插接，安装为一体，故图示中未画出。参照图1并图2，本技术电路图，图中虚线框部分为现有技术，其中虚线框1为调压电路，虚线框2为稳压充电电路。磁电机输出的交流电压，a端为公共端，也即搭铁线端，b端是磁电机输出的充电线，ab两端电压通过桥式整流再经阻容滤波，当电容C1两端电压达到导通稳压管DW1及三极管BG1时，在a端电位为正时，CR1导通进行对ab两端调压，对照明灯(或称大灯)保护，防止过光烧毁。其电压幅度与原车一致。升压增流电路由两个二极管D1、D2和一电容C2构成，其中一二极管D1串接在调压电路的输出端与稳压充电电路间的输入端间，电容C2并接在二极管D1两端，二极管D2负端接二极管D1的负端，二极管D2的正端接公共端。升压增流电路和稳压充电电路的工作原理如下：c端接蓄电池正极，d端接负极，也即公共端或称搭铁线端，当b端电压为正时(或称正半波)，并大于二极管D1压降、可控硅CR2压降和蓄电池端电压，电流通过由b流向c(电池正极)充电；其原理与普通充电方式相同。当a端为正(或称负半波)，电流由a通过二极管D2对电容C2充电，电容C2采用大容量电解电容，电流流向b端，此时，电容C2正极端电压为正，gd电压是ba电压及C2两端电压迭加，当gd电压大于电池电压及可控硅CR2触发导通电压，可控硅导通电容C2放电，对电池充电。当电容C2电量放完，被反向充电，但电位被D1钳制，充电电流由b通过D1、可控硅充电给电池，此时又与普通充电方式相同。DW2、DW3串联补尝温度系数，并对可控硅CR2触发极限压，保护电池过充电(设计电压14.4V)。当电池与电路没接好，整流输出电压很高，此时，三极管BG2通过接收cd端电压信号后对CR2触发电压限制从而保护车上用电负载。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车稳压充电器，包括壳体、置于壳内的调压电路和稳压充电电路，其特征是调压电路经升压增流电路后接稳压充电电路。

【技术特征摘要】
1、一种摩托车稳压充电器，包括壳体、置于壳内的调压电路和稳压充电电路，其特征是调压电路经升压增流电路后接稳压充电电路。2、根据权利要求1所述的摩托车稳压充电器，其特征是升压增流电路由两个二极...

【专利技术属性】
技术研发人员：许通车，
申请(专利权)人：许通车，
类型：实用新型
国别省市：35[中国|福建]