本发明专利技术提供了一种汽车进风格栅自动调节控制装置及控制方法，属于汽车技术领域。它解决了进风格栅开度调节不准确的问题。本装置包括进风格栅开度自动调节装置、控制器和用于检测发动机冷却液温度信号的温度传感器，温度传感器电连接控制器的输入端，进风格栅开度自动调节装置电连接控制器的输出端，控制器根据温度传感器检测的发动机冷却液温度信号分等级多重控制进风格栅开度自动调节装置工作，从而带动进风格栅片转动。本方法如下:A、检测当前发动机冷却液温度值；B、比较当前发动机冷却液温度值与设定温度值，确定等级；C、确定驱动电机的转动方向及转动圈数；D、控制驱动电机转动。本装置及方法实现节省燃油和提高乘坐人员舒适度。
【技术实现步骤摘要】
—种汽车进风格栅自动调节控制装置及控制方法
本专利技术属于汽车
，涉及。
技术介绍
汽车进风格栅是汽车上的一个重要部件，它除了装饰整车外观，更起到了控制汽车热平衡的作用。车行驶时空气向后流动，风扇气流方向向后，散热后温度升高的气流从发动机盖后方靠近风挡板位置，同时车底部流动的风向后流动，从而带动热量就排放出来了。而目前市场上大部分汽车的进风格栅的进风口都是全开固定的，对车辆热平衡控制不太理想，特别是在严寒地区，车辆需要消耗更多的燃油确保温度的升高，同时也对车辆乘坐人员的舒适度有一定的影响。 中国专利文献公开了申请号为201020543705.5的一种汽车前端进风格栅开度自动调节装置，该装置包括发动机控制模块、通过串行通信总线与发动机控制模块相连接的车身控制模块，通过串行通信总线与车身控制模块相连接的空调控制模块，与空调控制模块电性相连的进风格栅开度自动调节装置，发动机控制模式电性相连接的发动机冷却风扇模块，以及发动机冷却风扇模块电性相连接的鼓风机模块。该装置降低高速行驶工况下的风阻、提高燃油经济性。但是该装置的控制判断依据未名，对进风口开度控制不够准确，反而会影响车辆本身的散热和舒适度。
技术实现思路
本专利技术针对现有的技术存在上述问题，提出了，该装置及方法能够自动调节进风格栅迎风面积，实现节省燃油和提高乘坐人员舒适度的目的。 本专利技术通过下列技术方案来实现:一种汽车进风格栅自动调节控制装置，包括进风格栅开度自动调节装置，其特征在于，本自动控制装置还包括控制器和用于检测发动机冷却液温度信号的温度传感器，所述温度传感器电连接控制器的输入端，所述进风格栅开度自动调节装置电连接控制器的输出端，所述控制器根据温度传感器检测的发动机冷却液温度信号分等级多重控制进风格栅开度自动调节装置工作，从而带动进风格栅片转动。 这里控制器根据温度传感器检测的发动机冷却液温度信号分等级多重控制进风格栅开度自动调节装置工作，进风格栅开度自动调节装置工作带动进风格栅片转动，使进风格栅迎风面积为当前发动机冷却液温度下的最佳迎风面。 在上述的汽车进风格栅自动调节控制装置中，所述进风格栅开度自动调节装置包括由若干个进风格栅片组成的可变进风格栅和用于带动进若干个风格栅片转动的驱动电机，所述驱动电机电连接控制器的输出端，所述驱动电机驱动可变进风格栅工作。这里通过驱动电机根据控制器的控制指令实现可变进风格栅内的进风格栅片运动。 在上述的汽车进风格栅自动调节控制装置中，所述可变进风格栅包括固设在汽车前端的格栅框，所述格栅框内固设有一个支架，所述支架上均匀设置有若干片格栅片，各格栅片的中部均转动连接在所述支架上，所述进风格栅还包括若干根连杆，每片格栅片均与所述连杆铰接且各格栅片相互平行，所有格栅片转动至同一平面上时能够遮盖所述格栅框的框口，上述驱动电机设置于垂直设置于支架上，所述驱动电机用于调节所述格栅片与所述连杆之间的角度。 这里将所有的格栅片均通过支架铰接，使各格栅片可以平行且同步摆动，全部的格栅片能够关闭格栅框整个框口，且通过控制其中一个格栅片的与连杆之间的角度，实现所有格栅片同步摆动，并一起控制整个格栅框框口的开度。同时通过驱动电机作为执行机构，使得进风管格栅开度能够根据控制指令进行实现。 在上述的汽车进风格栅自动调节控制装置中，所述进风格栅开度自动调节装置还包括减速装置，所述驱动电机通过减速驱动机构轴连接与支架上。这里直接由电机控制支架转动会对进风格栅的材质要求更高，且电机本身转速叫快，不方便对进风格栅开度的精确控制。增加减减速装置使得进风格栅片的调整缓慢进行，也适用于更精确的调控。 在上述的汽车进风格栅自动调节控制装置中，所述减速装置包括一级蜗轮蜗杆减速机构和二级直齿轮减速机构。这里通过二级减速使减速装置横向体面小，便于安装在汽车前进风格栅后面。 一种汽车进风格栅自动控制控制方法，其特征在于，本自动控制控制方法包括如下步骤: A、检测当前发动机冷却液温度值，并实时发送给控制器； B、比较当前发动机冷却液温度值与设定温度值，确定当前发动机冷却液温度所处的等级及与该温度等级范围对应的目标格栅进风口开度值； C、根据计算得到的目标格栅进风口开度值与当前格栅进风口开度值进行比较确定驱动电机的转动方向及转动圈数； D、控制驱动电机转动，带动进风格栅片运动，使前格栅进风口开度达到目标值。 这里通过把发动机冷却液的温度进行区间性分级，使得对应的进风格栅开度也能进行多级控制。进一步的通过控制驱动电机转速实现对前格栅进风口开度达到目标值处于最佳模式。 在上述的汽车进风格栅自动控制控制方法中，所述步骤B中，所述发动机冷却液的等级为线性五级，分别为{小于等于50摄氏度，大于50小于等于65摄氏度，大于65小于等于75摄氏度，大于75小于等于85摄氏度，大于85摄氏度}。根据发动机冷却的温度变化特性分成最佳等级为五级。 在上述的汽车进风格栅自动控制控制方法中，所述步骤B中，所述发动机冷却液的等级对应的目标格栅进风口开度值为{0,30^,50^,80%, 1}，其中I表示全开，O表示全关。根据发动机冷却的温度变化特性分成最佳等级为五级，对应的实现格栅进风口开度五级控制。 在上述的汽车进风格栅自动控制控制方法中，所述步骤C中，所述目标格栅进风口开度值与当前格栅进风口开度值的差值的正负号确定驱动电机的转动方向，所述控制器通过驱动电机转动时间控制驱动电机转动圈数。在电机额定转速相同的情况下，驱动电机的转数通过驱动电机工作时间进行控制，优先设定电机启动时间及启动转数已达到精确控制进风格栅开度的目的。 在上述的汽车进风格栅自动控制控制方法中，所述控制器控制驱动电机工作时间与减速机构的减速率成反比。这里保证任何型号的电机转动转速都适用于本控制方法，并且能够达到相同的前格栅进风口开度值。 与现有技术相比，本汽车进风格栅自动调节控制装置及方法具有以下优点:本装置及方法根据发动机冷却液温度，智能化自动调节并控制进风格栅迎风面积，实现节省燃油的目的且在严寒地区行使时，关闭或部分关闭进风格栅口，保持车辆的采暖能力，提高乘坐人员的舒适性。 【附图说明】 图1是本专利技术结构示意图； 图2是进风格栅开度自动调节装置结构示意图； 图3是本专利技术进风格栅开度五级状态示意图； 图4是控制器内部设定发动机冷却液温度与进风格栅进风口开度对应关系示意图。 图中，1、控制器；2、温度传感器；3、进风格栅开度自动调节装置；31、驱动电机；32、格栅片；33、连杆；34、支架；35、格栅框。 【具体实施方式】 以下是本专利技术的具体实施例，并结合附图对本专利技术的技术方案作进一步的描述，但本专利技术并不限于这些实施例。 如图1、2、3、4所示，本汽车进风格栅自动调节控制装置包括进风格栅开度自动调节装置3，还包括控制器I和用于检测发动机冷却液温度信号的温度传感器2，温度传感器2电连接控制器I的输入端，所述进风格栅开度自动调节装置3电连接控制器I的输出端，控制器I根据温度传感器2检测的发动机冷却液温度信号分等级多重控制进风格栅开度自动调节装置3工作，从而带动进风格栅片32转动。进风格栅开度自动调节装置3包括由若干个进风格栅本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车进风格栅自动调节控制装置，包括进风格栅开度自动调节装置(3)，其特征在于，本自动控制装置还包括控制器(1)和用于检测发动机冷却液温度信号的温度传感器(2)，所述温度传感器(2)电连接控制器(1)的输入端，所述进风格栅开度自动调节装置(3)电连接控制器(1)的输出端，所述控制器(1)根据温度传感器(2)检测的发动机冷却液温度信号分等级多重控制进风格栅开度自动调节装置(3)工作，从而带动进风格栅片(32)转动。
【技术特征摘要】
1.一种汽车进风格栅自动调节控制装置，包括进风格栅开度自动调节装置(3)，其特征在于，本自动控制装置还包括控制器(I)和用于检测发动机冷却液温度信号的温度传感器(2)，所述温度传感器(2)电连接控制器(I)的输入端，所述进风格栅开度自动调节装置(3)电连接控制器(I)的输出端，所述控制器(I)根据温度传感器(2)检测的发动机冷却液温度信号分等级多重控制进风格栅开度自动调节装置(3)工作，从而带动进风格栅片(32)转动。2.根据权利要求1所述汽车进风格栅自动调节控制装置，其特征在于，所述进风格栅开度自动调节装置(3)包括由若干个进风格栅片(32)组成的可变进风格栅和用于带动进若干个风格栅片(32)转动的驱动电机(31)，所述驱动电机(31)电连接控制器(I)的输出端，所述驱动电机(31)驱动可变进风格栅工作。3.根据权利要求2所述汽车进风格栅自动调节控制装置，其特征在于，所述可变进风格栅包括固设在汽车前端的格栅框(35)，所述格栅框(35)内固设有一个支架(34)，所述支架(34)上均匀设置有若干片格栅片(32)，各格栅片(32)的中部均转动连接在所述支架(34)上，所述进风格栅还包括若干根连杆(33)，每片格栅片(32)均与所述连杆(33)铰接且各格栅片(32)相互平行，所有格栅片(32)转动至同一平面上时能够遮盖所述格栅框(35)的框口，上述驱动电机(31)设置于垂直设置于支架(34)上，所述驱动电机(31)用于调节所述格栅片(32)与所述连杆(33)之间的角度。4.根据权利要求2或3所述汽车进风格栅自动调节控制装置，其特征在于，所述进风格栅开度自动调节装置(3)还包括减速装置，所述驱动电机(31)通过减速驱动机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：林远利，陈迹，马芳武，杨国斌，吴成明，冯擎峰，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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