【技术实现步骤摘要】
双联齿通用型车用取力箱本技术属于液压自卸车上机动力向液压力转换的过渡性部件，其作用是将发动机的动力传递给齿轮泵以产生液压力。现有的取力箱主动轮为单齿轮，结构不尽合理；外形五花八门，不利于安装、维修，且体积大，较笨重，手动、气动两种产品的主体部分各不相同，不具通用性。中国专利21678845公开了一种无拨叉端面离合式车用取力箱，其主动轮仍为单齿轮结构。本技术的目的在于：克服现有技术的不足而提供一种结构简化、美观耐用，速比高，重量轻，方便安装维修，并可实现气动和手动兼容的双联齿取力箱。本技术的目的是这样实现的：其壳体采用连结法兰端面与底座平面垂直的通用壳体，以适合于不同型号、系列的需要，更便于安装。壳体内部，主动轮为可直接与换挡齿轮啮合的双联齿结构，减掉了过桥齿轮(及轴、轴承等)，直接在花键轴上换挡，解决了过去用小轴换挡造成零部件易损的问题，精简了内部结构。本技术的特征还在于：壳体上部与换挡轴相对两端各有一可用于装气室或操纵手柄和油堵的两孔，以实现手动式和气动式的双向通用。本技术的特征还在于：增大主动齿轮外径和齿数，使速比从1∶1.026提高到1∶1.673。本技术的特征还在于：操纵装置与换挡轴相连，并置于壳体外端。在统一的主体结构上，其操纵装置为分别配用的手动、气动换挡装置，以形成两种不同操纵方式的产品系列；在气动系列产品中，采用外置气室，便于安装和维修，解决了内置气室易于积水的问题，提高了换挡可靠性。本技术与现有技术相比，由于采用了双联齿结构，在设计中减掉了过桥齿轮，减少了零件数，增大易损件尺寸，提高了产品性能，使结构更加合理；由于提高了速比，满足了液压自...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1、一种双联齿通用型车用取力箱，包括壳体(1)、换挡齿轮(8)、和与气动或手动操纵装置相连的换挡轴(9)，其特征在于：连结法兰(2)端面与底座(3)平面垂直；主动轮(4)为可直接与换挡齿轮(8)啮合的双联齿结构；与换挡轴(9)相连的操纵装置置于壳体外端。2、如权利要求1所述的取...
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