全自动机动车节能滑行器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种全自动机动车节能滑行器，设在半轴与轮毂之间，由超越离合器和锁止装置构成，超越离合器由螺旋驱动轮、内螺纹锥面滑块和外壳构成，锁止装置由装在半轴上的锯齿形齿轮、外壳上的内锯齿形齿轮构成和半轴上的拨杆构成；由于滑行器是设在半轴的外端，轮毂外侧，所以滑行器整体只承受驱动轮转动时的扭矩而不承受车辆的载荷；由于采用了锥面螺旋驱动轮的快速旋转形成的轴向位移来控制滑引器的离合状态，使离合更加迅速，可靠；而且本实用新型专利技术的元部件很少，省去了很多繁琐的控制构件，因此具有易加工、成本低、安装方便的优点。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
全自动机动车节能滑行器
本技术涉及驱动装置的自动控制，用来实现半轴与轮毂之间同步转动或自由滑行。
技术介绍
目前，汽车在现代交通中广泛应用，但其耗能较大，污染也大，因此让车辆在达到一定速度后利用惯性滑行就可以降低能耗和减少污染，于是人们设计出了设在半轴与轮毂之间的滑行器来实现车辆的惯性滑行。但从公开过的滑行器来看，因其结构复杂、零部件多、加工复杂，而很难付诸实施。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种零部件少、结构紧凑、运行安全平稳的全自动机动车节能滑行器。本技术的技术方案是：一种全自动机动车节能滑行器，设在半轴与轮毂之间，由超越离合器和锁止装置构成，其特征在于：超越离合器由螺旋驱动轮、内螺纹锥面滑块和外壳构成，螺旋驱动轮的内圈与半轴键连接，螺旋驱动轮外圈具有螺纹，内螺纹锥面滑块通过内螺纹旋合在螺旋驱动轮的外圈上，外壳与轮毂固定为一体，外壳上具有与内螺纹锥面滑块的外锥面吻合并且位置对应的内锥面。所述锁止装置由装在半轴上的锯齿形齿轮、外壳上的内锯齿形齿轮构成和半轴上的拨杆构成，半轴上的锯齿形齿轮可被拨杆挤压并与-->外壳上的内锯齿形齿轮啮合。本技术的优点是：由于滑行器是设在半轴的外端，轮毂外侧，所以滑行器整体只承受驱动轮转动时的扭矩而不承受车辆的载荷；由于采用了锥面螺旋驱动轮的快速旋转形成的轴向位移来控制滑引器的离合状态，使离合更加迅速，可靠；而且本技术的元部件很少，省去了很多繁琐的控制构件，因此具有易加工、成本低、安装方便的优点。附图说明图1是本技术的结构示意图。具体实施例如图1所示，车辆的半轴1与滑行器的螺旋驱动轮6通过键固定连接，螺旋驱动轮6与内螺纹锥面滑块7通过螺纹连接，与轮毂固定的滑行器的外壳2的右侧具有内锥面，外壳2的内锥面与内螺纹锥面滑块7配合，在半轴1的左侧还穿设固定有锯齿齿轮3，与锯齿齿轮3可以啮合配合的内锯齿齿轮4固定在外壳2上，半轴1的左侧具有可以跟随半轴1反转并挤压锯齿齿轮3的拨杆5，在外壳2上对应锯齿齿轮3与内锯齿齿轮4的结合位置具有恢复原车控制器8。在车辆上安装了本技术后，当车辆启动时，半轴1带动螺旋驱动轮6旋转，通过螺纹旋合，将内螺纹锥面滑块7沿轴向向左推，使内螺纹锥面滑块7与外壳2的内锥面结合，从而带动与外壳2固定连接的轮毂一起转动，使汽车前进；当汽车达到一定速度后，降低半轴1的转速(停止加油)，由于惯性作用，轮毂与外壳2的转速大于-->半轴1的转速，半轴1就不能持续对内螺纹锥面滑块7施加向左的旋合推力，于是内螺纹锥面滑块7与外壳2的内锥面脱离，外壳2与轮毂形成自由滑行。    车辆倒车时，半轴1反转，半轴1上的拨杆5挤压锯齿齿轮3与内锯齿齿轮4啮合，使半轴1与外壳2固定为一体，从而使轮毂随半轴1反转进行倒车。如果在雨雪天气，路面湿滑，车辆不需要滑行时，可推动恢复原车控制器8，使锯齿齿轮3与内锯齿齿轮4始终啮合，从而使半轴1与轮毂固定为一体，滑引器将不起作用。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全自动机动车节能滑行器，设在半轴与轮毂之间，由超越离合器和锁止装置构成，其特征在于：超越离合器由螺旋驱动轮、内螺纹锥面滑块和外壳构成，螺旋驱动轮的内圈与半轴键连接，螺旋驱动轮外圈具有螺纹，内螺纹锥面滑块通过内螺纹旋合在螺旋驱动轮的外圈上，外壳与轮毂固定为一体，外壳上具有与内螺纹锥面滑块的外锥面吻合并且位置对应的内锥面。

【技术特征摘要】
1、一种全自动机动车节能滑行器，设在半轴与轮毂之间，由超越离合器和锁止装置构成，其特征在于：超越离合器由螺旋驱动轮、内螺纹锥面滑块和外壳构成，螺旋驱动轮的内圈与半轴键连接，螺旋驱动轮外圈具有螺纹，内螺纹锥面滑块通过内螺纹旋合在螺旋驱动轮的外圈上，外壳与轮毂固...

【专利技术属性】
技术研发人员：高文生，马多裕，石飞，贾政，王新民，
申请(专利权)人：贾政，王新民，
类型：实用新型
国别省市：41[中国|河南]