【技术实现步骤摘要】
汽车节能增效器本技术涉及一种利用汽车行驶惯性能量的节能增效装置。众所周知，汽车的行走是通过变速箱传动轴，后桥轴将动力传至驱动轮来实现的。当一辆汽车挂有拖车运行时，由于行进速度的变化常发生牵引挂钩处的前后碰撞。这种碰撞现象掩盖着一种能量的巨大浪费，当汽车燃油的能量通过发动机转化成机械能驱动车辆飞速前进，汽车具有了一定速度后开始滑行时，供油量减小，发动机转速降低，牵引车速度也有所降低，而拖车在原来速度下依靠惯性行驶，这就使拖车的速度高于牵引车而发生碰撞。在此情况下，拖车的动能就消耗在牵引车上，牵引车的发动机及传动系统起了制动作用。实际上没有挂接拖车的汽车行驶中也同样存在这种问题。当然车辆在长坡路段滑行时，驾驶员可踩下离合器踏板切断发动机和后面传动系统的联系，但是这样做要消耗驾驶员的气力，传动系统被车辆惯性推动运转也消耗能量。更主要的是在行驶中频繁地出现速度变化驾驶员没有也不可能通过离合器来控制“滑行”状态。这就浪费了能量，加速时多耗了油料增加了尾气污染。除了在下大坡陡坡时需要同时利用发动机制动的情况外，在正常行驶中如何采取措施充分利用这种动能达到节油增速消烟的目的，这在目前尚没有公开报道。本技术的目的是在汽车动力传动系统中增设一种能充分利用惯性能量的节能增效器，它能自动切断因行驶惯性产生的反向力传递，充分利用原有速度形成的惯性能量，起到节能增效之作用。-->为解决上述问题，本技术采用如下技术方案：汽车节能增效器是在汽车变速箱与后桥轴之间安装的一种传动装置，该装置后端的花键轴伸入前端传动轴的内齿套中，花键轴前顶端通过棘轮机构与传动轴内齿套底部相接。花键轴的花键上...
【技术保护点】
汽车节能增效器是安装于汽车变速箱与后桥之间的一种节能传动装置，其特征是传动轴内齿套（４）中有花键轴（３），花键轴顶端通过棘轮机构（２）和传动轴内齿套（４）底部相联接；花键轴（３）的花键上套装着带有内花键的滑动齿圈（６），齿圈上有拨动装置；传动轴内齿套及花键轴外面有一个可与传动轴内齿套相对转动的外壳（８）。
【技术特征摘要】
1、汽车节能增效器是安装于汽车变速箱与后桥之间的一种节能传动装置，其特征是传动轴内齿套(4)中有花键轴(3)，花键轴顶端通过棘轮机构(2)和传动轴内齿套(4)底部相联接；花键轴(3)的花键上套装着带有内花键的滑动齿圈(6)，齿圈...
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