一种汽车用的球头杆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用的球头杆，其技术方案要点是所述球杆本体包括第一球杆、第二球杆和第三球杆，所述第一球杆和第二球杆连接处设有第一锁紧套，述第三球杆与第二球杆连接端上设有第二限位环，所述第二限位环上设有第二锁紧套，本实用新型专利技术旨在提供一种受空间限制少且长度可调的汽车用的球头杆。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用的球头杆
本技术涉及一种汽车部件
，更具体地说，它涉及一种汽车用的球头杆。
技术介绍
汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人。汽车同其它现代高级复杂工具如电子计算机等一样，并非是哪一个人坐在那里专利技术了的。专利技术之初的汽车也不是现在之个式样，如果你能见到当时的汽车，你也可能认为这不是汽车呢。汽车的发展也有一个漫长的历程，总的说来，汽车发展史可能分为蒸汽机专利技术前、蒸汽汽车的问世、大量流水生产汽车开始等三个阶段。 目前汽车的工业化已经达到了很高的程度，汽车由很多零部件组成，球头杆就是其中比较重要的部件，传统的球头杆根据客户的的需要或者汽车所需要的比例进行安装球头杆，也就是相对应的不同的汽车所需要的不同的长度不同吗，且在较长的球头杆也增加了放置的繁琐性，导致需要进行不同的尺寸进行不同的模具开模，导致了很多资金用在了模具的生产上面，导致成本增加，以及增加了模具材料的损耗。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种受空间限制少且长度可调的汽车用的球头杆。 为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种汽车用的球头杆，包括球头和球杆本体，所述球杆本体一端与球头一体连接，所述球杆本体包括第一球杆、第二球杆和第三球杆,所述第一球杆一端与球头连接，第一球杆另一端与第二球杆连接，所述第二球杆与第一球杆连接端设有第一连接件，所述第一球杆内设有第一定位孔与第一连接件相适配，所述第一连接件与第一球杆之间螺纹连接，所述第二球杆设有第一连接件端的另一端内设有第二定位孔，所述第三球杆一端设有第二连接件与第二定位孔相适配且第二连接件与第二定位孔之间螺纹连接，所述第一球杆设有第一定位孔端的外壁上设有螺纹，所述第一球杆和第二球杆连接处设有第一锁紧套，所述第二球杆与第一球杆连接端上设有用于卡住第一锁紧套一端的第一限位环，所述第二球杆与第三球杆连接端的外壁上设有螺纹，所述第三球杆与第二球杆连接端上设有第二限位环，所述第二限位环上设有第二锁紧套，所述第二锁紧套一端卡于第二限位环，所述第二锁紧套另一端与第二球杆螺纹连接。 通过采用上述技术方案，通过将球杆本体包括第一球杆、第二球杆和第三球杆，通过将第一球杆、第二球杆和第三球杆分别独立，并且将第一球杆和第二球杆之间米用第一定位孔和第一连接件之间采用螺纹连接相适配的方式进行连接固定，并且通过在第一球杆上设有螺纹，并且通过在第二球杆上设有第一限位环，并且通过第一球杆和第二球杆连接处设有第一锁紧套一端套在第二球杆上且卡于第一限位环，使得第一锁紧套一端能够固定，第一锁紧套另一端直接与第一球杆的外壁上的螺纹连接，保证了第一球杆和第二球杆连接稳定性，且第二球杆和第三球杆之间也采用第三球杆上的第二连接件与第二球杆上的第二定位孔相适配且螺纹连接，并且通过第三球杆上设有第二限位环，进行对第三球杆上的第二锁紧套进行限位，并且通过锁紧套进行与第二球杆连接，保证连接的稳固性，通过这样的连接，可以保证了连接之间可以无限增加程度，第一球杆和第三球杆之间可以增加或者减少球杆个数，减少收固定长度的限制，增加了球头杆的使用灵活性，并且将一个球头杆拆分成多个，也便于装运的时候，减低空间的使用要求，减少出现受到空间问题的限制。 【附图说明】 图1为本技术实施例一种汽车用的球头杆的结构示意图。 图2为本技术实施例一种汽车用的球头杆的第二球杆示意图。 图3为本技术实施例一种汽车用的球头杆的第三球杆示意图。 图中附图标记:101、球杆本体；201、第一球杆；202、第一定位孔；301、第二球杆；302、第一连接件；303、第一限位环；401、第三球杆；402、第二连接件；403、第二限位环；501、第一锁紧套；601、第二锁紧套。 【具体实施方式】 参照图1至图3对本技术实施例做进一步说明。 一种汽车用的球头杆,包括球头和球杆本体101，所述球杆本体101 —端与球头一体连接，所述球杆本体101包括第一球杆201、第二球杆301和第三球杆401，所述第一球杆201 —端与球头连接,第一球杆201另一端与第二球杆301连接,所述第二球杆301与第一球杆201连接端设有第一连接件302，所述第一球杆201内设有第一定位孔202与第一连接件302相适配，所述第一连接件302与第一球杆201之间螺纹连接，所述第二球杆301设有第一连接件302端的另一端内设有第二定位孔，所述第三球杆401 —端设有第二连接件402与第二定位孔相适配且第二连接件402与第二定位孔之间螺纹连接，所述第一球杆201设有第一定位孔202端的外壁上设有螺纹，所述第一球杆201和第二球杆301连接处设有第一锁紧套501，所述第二球杆301与第一球杆201连接端上设有用于卡住第一锁紧套501一端的第一限位环303，所述第二球杆301与第三球杆401连接端的外壁上设有螺纹，所述第三球杆401与第二球杆301连接端上设有第二限位环403，所述第二限位环403上设有第二锁紧套601，所述第二锁紧套601 —端卡于第二限位环403，所述第二锁紧套601另一端与第二球杆301螺纹连接。 通过米用上述技术方案,通过将球杆本体101包括第一球杆201、第二球杆301和第三球杆401,通过将第一球杆201、第二球杆301和第三球杆401分别独立,并且将第一球杆201和第二球杆301之间采用第一定位孔202和第一连接件302之间采用螺纹连接相适配的方式进行连接固定，并且通过在第一球杆201上设有螺纹，并且通过在第二球杆301上设有第一限位环303，并且通过第一球杆201和第二球杆301连接处设有第一锁紧套501一端套在第二球杆301上且卡于第一限位环303,使得第一锁紧套501 —端能够固定,第一锁紧套501另一端直接与第一球杆201的外壁上的螺纹连接，保证了第一球杆201和第二球杆301连接稳定性，且第二球杆301和第三球杆401之间也采用第三球杆401上的第二连接件402与第二球杆301上的第二定位孔相适配且螺纹连接，并且通过第三球杆401上设有第二限位环403，进行对第三球杆401上的第二锁紧套601进行限位，并且通过锁紧套进行与第二球杆301连接，保证连接的稳固性，通过这样的连接，可以保证了连接之间可以无限增加程度，第一球杆201和第三球杆401之间可以增加或者减少球杆个数，减少收固定长度的限制，增加了球头杆的使用灵活性，并且将一个球头杆拆分成多个，也便于装运的时候，减低空间的使用要求，减少出现受到空间问题的限制。 以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，本领域的技术人员在本技术技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用的球头杆，包括球头和球杆本体，其特征是：所述球杆本体一端与球头一体连接，所述球杆本体包括第一球杆、第二球杆和第三球杆，所述第一球杆一端与球头连接，第一球杆另一端与第二球杆连接，所述第二球杆与第一球杆连接端设有第一连接件，所述第一球杆内设有第一定位孔与第一连接件相适配，所述第一连接件与第一球杆之间螺纹连接，所述第二球杆设有第一连接件端的另一端内设有第二定位孔，所述第三球杆一端设有第二连接件与第二定位孔相适配且第二连接件与第二定位孔之间螺纹连接，所述第一球杆设有第一定位孔端的外壁上设有螺纹，所述第一球杆和第二球杆连接处设有第一锁紧套，所述第二球杆与第一球杆连接端上设有用于卡住第一锁紧套一端的第一限位环，所述第二球杆与第三球杆连接端的外壁上设有螺纹，所述第三球杆与第二球杆连接端上设有第二限位环，所述第二限位环上设有第二锁紧套，所述第二锁紧套一端卡于第二限位环，所述第二锁紧套另一端与第二球杆螺纹连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用的球头杆，包括球头和球杆本体，其特征是:所述球杆本体一端与球头一体连接，所述球杆本体包括第一球杆、第二球杆和第三球杆，所述第一球杆一端与球头连接，第一球杆另一端与第二球杆连接，所述第二球杆与第一球杆连接端设有第一连接件，所述第一球杆内设有第一定位孔与第一连接件相适配，所述第一连接件与第一球杆之间螺纹连接，所述第二球杆设有第一连接件端的另一端内设有第二定位孔，所述第三球杆一端设有第二连接件与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建国，
申请(专利权)人：浙江凯名瑞汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33