多功能全自动保护型民用电动车辆控制器制造技术

本实用新型专利技术属于民用电动车辆控制器设计技术领域。本控制器包括脉宽调制的无级调速线路及显示电路，其特点是还包括由采样电阻，集成放大显示电路及保护三极管等组成的自动电流最大值限控电路及自动阻止蓄电池过使用保护电路。还包括串接在上述电路中的由二极管、电阻和稳压管组成的电源极性反接保护电路。本装置使民用电动车辆控制功能更加完善、安全，使用上更加方便、可靠。可用于控制各种电动自动车，电动轮椅及其他民用电动车辆。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本技术属于民用电动车辆控制器设计
各种用途的民用电动车辆的使用日趋广泛。随着电子集成电路的普及，目前民用电动车辆的控制多采用脉宽调制的无级调速线路。这种调速控制线路可在很宽的范围内实现无级变速，调速平稳。但是，这些线路仍存在一些明显的技术上和使用上的问题，例如，在电动车辆行驶过程中，在爬坡或顶风行驶等情况时，电动机负载明显加大，使电动机电流超过正常使用值数倍；在行驶中突然受阻或在起动的瞬间，电动机处于堵转通电的情况时，电动机的电流更是突然剧增。在这两种情况下，轻则烧毁线路中的功率元件，重则使电动机损坏。若采用加熔断丝（保险管）的方法保护，则在行驶中将发生频频烧断、更换熔断丝的情况，给使用者带来很大的不便和烦恼。另外，电动车辆使用蓄电池作为电源蓄电池在使用到一定程度后必须及时补充充电，否则将损坏蓄电池，并影响蓄电池的重复充电使用寿命。而现有的电动车辆控制器最多只给出蓄电池的电量指示，全凭使用者自己来控制必须充电的时刻，而这一时刻往往出现在行驶过程中，这样，实际上往往极易造成蓄电池的过使用，从而造成对蓄电池的不断损坏。此外，电动车辆在充电、维修后，易造成蓄电池电源极性接反，这时若无保护措施，将从根本上损坏整个电路，而现有的电动车辆控制器中，有的无此保护措施；有的在主电路中串联大电流的单向二极管保护，但由于电动车电流一般为数安培以上的大电流，致使二极管发热严重，体积大，并白白消耗电动车辆有限的电源能量。本技术的目的在于克服已有技术的不足之处，设计出一种新型多功能自动保护型民用电动车辆控制器，使其具有以下特点：能自动将-->电动机的电流限控在一个合理的电流值上，以保护电路和电动机；在行驶过程中，当蓄电池需补充充电时，能自动强制性地阻止对蓄电池的带有损坏性的继续使用；能在蓄电池极性反接时，进行自动保护。本技术设计的一种多功能全自动保护型民用电动车辆控制器，包括脉宽调制无级调速线路，显示电路，其特征在于还包括由从主电路中提取电流信号的采样电阻，对该电流信号进行放大的集成放大显示电路，当该电流信号超过最大限控值时进行保护动作的使所说的无级调速电路的电流保持在正常值范围内的保护三极管组成的自动电流最大值限控电路。本技术在上述电路的基础上还可包括由从主电路中提取电压信号的分压采样电阻，对该电压信号进行放大及稳压的集成放大显示电路和稳压管，当该电压信号超过最低限定值时使所说无级调速线路电流截止的保护三极管组成的自动阻止蓄电池过使用保护电路。进一步，本技术还可包括与所述的电流最大值限控电路串接的由二极管、电阻和稳压管组成的电源极性反接保护电路。本技术由于在电路设计中采用了自动电流最大值限控电路、自动阻止蓄电池过使用保护电路及电源极性反接保护电路，并且，上述的保护功能全部自动完成，这样就解决了民用电动车辆控制器在技术上和使用上存在的问题，从而使民用电动车辆控制功能更加完善、安全，使用上更加方便、可靠。附图简要说明图1为本技术一种实施例控制器电路连接图。图2为本实施例外形结构示意图。本技术设计出一种新型多功能全自动保护型民用电动车辆控制器实施例，如图1～2所示，结合附图详细描述如下：图1为本实施例控制器电路图。本电路由自动电流最大值限控电路-->及无级调速、显示电路I、自动阻止蓄电池过使用保护电路Ⅱ及电源极性反接保护电路Ⅲ三大部分组成（图中用虚线框示出）。1、自动电流最大值限控电路及无级调速、显示电路：由采样电阻R12、集成放大显示电路IC2、发光二极管LED6～10、保护三极管T1、集成脉宽调制电路IC3、大功率元件T2等组成。其中R7、IC3、T2组成脉宽调制无级调速电路，电流值由LED6～10显示。当电机驱动电流超过预定的某一最大电流值时，采样电阻R12提取电流信号，经集成放大显示电路IC2放大后，使保护三极管T1动作，控制集成脉宽调制电路IC3和大功率元件T2使电流脉宽变窄。通过这一闭环控制系统自动使电流限控在某一预定的电流值。其中IC2可选用集成发光二极管驱动电路LB1403、比较器LM339、运放324等。IC3可选用集成脉宽调制控制电路TL494、TL493等。T1还可选用集成放大电路474等。2、自动阻止蓄电池过使用保护电路：由分压采样电阻R2、R3，集成放大显示电路IC1，电池电压显示二极管LED1～5，稳压管D3，以及与限流保护电路共用的T1，IC3、T2等组成。当蓄电池电压降至必须充电时，电压控制信号经IC1、D3，使保护三极管T1动作，控制集成脉宽调制电路IC3和大功率元件T2，使电流截止，从而强制性地阻止对蓄电池的带有损坏性的继续使用，达到自动保护蓄电池的作用。其中IC1可选用集成发光二极管驱动电路LB1403、比较器LM339、运放324等。3、新形式电源极性反接保护电路：由二极管D1、电阻R1和稳压管D2等组成，与电路Ⅰ、电路Ⅱ串接；当电源极性反接时，由于二极管D1的单向导通特性，使整个控制电路得以保护。由于保护二极管D1不是串联在主电路中，而是仅串联在控制电路中，因此保护二极管D1不用选用体积大、耗能大的大电流二极管。可选用小电流的IN4000系列二极管。-->图2为本实施例外形结构示意图。其中，1为控制器箱体，其前面板安装有电流及电压显示发光二极管阵列2，及锁开关3。后面板引出联接线4与蓄电池与电动机主电路联接。控制电路均焊接在电路板上并安装在箱体内。本技术可形成系列产品，根据用户需要可用于控制各种电动自动车、电动轮椅及其它民用电动车辆。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多功能全自动保护型民用电动车辆控制器，包括脉宽调制无级调速线路，显示电路，其特征在于还包括由从主电路中提取电流信号的采样电阻，对该电流信号进行放大的集成放大显示电路，当该电流信号超过最大限控值时进行保护动作的使所说的无级调速电路的电流保持在正常值范围内的保护三极管组成的自动电流最大值限控电路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种多功能全自动保护型民用电动车辆控制器，包括脉宽调制无级调速线路，显示电路，其特征在于还包括由从主电路中提取电流信号的采样电阻，对该电流信号进行放大的集成放大显示电路，当该电流信号超过最大限控值时进行保护动作的使所说的无级调速电路的电流保持在正常值范围内的保护三极管组成的自动电流最大值限控电路。2、如权利要求1所述的控制器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾维溥，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]