一种双轮电动摩托车及用于自平衡电动车的双轮制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带坐垫的电动自平衡独轮车，属于平衡电动车技术领域，包括车体支架、坐垫、轮胎、电机、折叠脚踏板、电池、尾灯和控制板。车体支架上设有电源开关；车体支架顶部设有扶手，帮助人体保持平衡；车体支架顶部设有挡风罩，引导分散气流，减小骑行时的阻力；折叠脚踏板于车体支架底部两侧各设一个；控制板内装有陀螺仪，实现加速、减速、刹车和前后平衡控制；电机装于轮胎内侧；在电动独轮车上增加了车座，让人们在享受电动独轮车的方便快捷之余，更感觉到舒适。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种带坐垫的电动自平衡独轮车，属于交通工具

技术介绍
随着中国经济的发展，私人汽车的普及，造成交通越来越拥堵，空气污染越来越严重，因此人们迫切需要一种方便、快捷、环保的交通工具，电动车应运而生。其中电动独轮车以其时尚、小巧、灵活、低能耗的特点，越来越受年轻人的青睐。但现有的电动独轮车在操作时，人只能笔直站在踏板上，时间长了容易产生腿脚麻痹的现象，且容易消耗大量体力。
技术实现思路
本技术提供一种带坐垫的电动自平衡独轮车，主要由车体支架、坐垫、车轮、电机、脚踏板、电池和控制板等组成,车体支架为一体式支架，固定于车轮左右两边延伸的轴上，两脚踏板分别固定于车轮左右两边的车体支架或车轮轴上，车体支架上设有坐垫，电机、电池、控制板之间相互电性导通。骑行人员可坐在坐垫上骑行电动自平衡独轮车，可避免长时间站立产生腿脚麻痹的现象，从而节约体力。因本技术提供的为一种电动自平衡独轮车，是通过对骑行人员及车子的整体重心偏移来调节控制车子的运行状况，所以需要车子自身形状上的稳定以避免重心因非操控因素的偏移，导致车子运行处于非控状态。本技术的专利技术人把车体支架设计成一体式，可保证车子自身形态上固定、稳定，以此有效控制车体运行的稳定性。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，所述的一体式支架为一体成型的支架，或者固定组成在使用过程中相互之间无相对位移的支架。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，其电机、电池、控制板等可以设置于车子任意可行部位，车子电机优选设置于车轮内部。电池、控制板优选设置于坐垫下方，车体支架前部设有扶手，和、或挡风罩，和、或前灯。通过扶手的设置可帮助骑行人员骑行时保持平衡。挡风罩可引导分散气流，减小骑行时的阻力。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，专利技术人为提高车子骑行的舒适性，自车体支架与扶手之间，或、和车体支架与脚踏板之间，或、和车体支架与坐垫之间相连接处加设有减震系统，所述的减震系统选自弹簧减震系统、气压减震系统、液压减震系统、橡胶或硅胶减震系统等等；因骑行人员个体差异，车体支架、扶手、脚踏板、坐垫相对位置可根据骑行人员需要进行调节，使车子更合乎骑行人员个体差异，以便于骑行。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，其减震系统可使车子在颠簸不平路面上运行时车体支架，和、或扶手，和、或脚踏板在垂直方向上之间有缓冲位移，在左右及前后方向上没有位移，增加了使用的舒适性，使骑行人员操控的容易性，同时因在前后及左右方向上没有相对位移，所以减震系统不会导致车子及骑行人员整体重心的偏移，增加了骑行的安全性。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，车体支架与车轮轴及脚踏板之间固定连接，与车轮通过车轮轴360°旋转连接。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，所述的电机优选为轮毂电机，当选用轮毂电机时，所述的车轮轴为电机轴。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，为提高车子的平衡型，所述的带坐垫的电动自平衡独轮车优选左右镜面对称。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，所述的带坐垫的电动自平衡独轮车上可以装有车体外壳、电源开关、电池充电接口，也可以装有车子运行状况显示装置、电量使用状况显示装置、车子安全锁定装置、音像系统、GPS系统、智能控制系统。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，专利技术人通过选用陀螺仪感应重心偏移，来控制车子运行，实现加速、减速、刹车和前后平衡控制。所述陀螺仪安装在控制板内。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，所述的带坐垫的电动自平衡独轮车通过骑行人员对车架前后、左右施力，和、或骑行人员对脚踏板前后、左右施力，和、或骑行人员重心前后、左右偏移，控制车子前后、左右运行。骑行人员对车架前后、左右施力时，骑行人员所施力及骑行人员与车子的重力，两力综合后被陀螺仪感应经信号分析处理给电机发出运行指令，以此来控制车子的运行。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车，所述的带坐垫的电动自平衡独轮车的脚踏板可在工作位置与存储位置之间转换。本技术另一方面提供了本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，在本技术带坐垫的电动自平衡独轮车的基础上增加一个相同的轮子，两个相同的轮子左右平行机械连接设置，车体支架为一体式支架，更为坚固、结实、耐用，固定于双轮外侧左右两边延伸的轴上，两个脚踏板分别固定于双轮左右两边的车体支架或延伸的车轮轴上，车体支架上设有坐垫，电机、电池、控制板之间相互电性导通，因双轮电动摩托车是通过对骑行人员及车子的整体重心偏移来调节控制车子前后方向的运行状况，所以需要车子自身形状上的稳定以避免重心因非操控因素的偏移，导致车子运行处于非控状态。本技术的专利技术人把车体支架设计成一体式，可保证车子自身形态上固定、稳定，以此有效控制车体运行的稳定性，另外一体式支架更为坚固、结实、耐用，相对不易变形，更容易让轮子和车成为一个整体。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，所述的一体式支架为一体成型的支架，或者焊接成一体式的支架，相对成本低廉，更容易左右平衡。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，其电机、电池、控制板等可以设置于车子任意可行部位，车子电机优选设置于车轮内部。电池、控制板优选设置于坐垫下方，车体支架前部设有扶手，和、或挡风罩，和、或前灯。通过扶手的设置可帮助骑行人员骑行时保持平衡。挡风罩可引导分散气流，减小骑行时的阻力。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，专利技术人为提高车子骑行的舒适性，自车体支架与扶手之间，或、和车体支架与脚踏板之间，或、和车体支架与坐垫之间相连接处加设有减震系统，所述的减震系统选自弹簧减震系统、气压减震系统、液压减震系统、橡胶或硅胶减震系统等等；因骑行人员个体差异，车体支架、扶手、脚踏板、坐垫相对位置可根据骑行人员需要进行调节，使车子更合乎骑行人员个体差异，以便于骑行。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，其减震系统可使车子在颠簸不平路面上运行时车体支架，和、或扶手，和、或脚踏板在垂直方向上之间有缓冲位移，在左右及前后方向上没有位移，增加了使用的舒适性，使骑行人员操控的容易性，同时因在前后及左右方向上没有相对位移，所以减震系统不会导致车子及骑行人员整体重心的偏移，增加了骑行的安全性。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，车体支架与车轮轴及脚踏板之间固定连接，与车轮通过车轮轴360°旋转连接。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，所述的电机优选为轮毂电机，当选用轮毂电机时，所述的车轮轴为电机轴。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，为提高车子的平衡型，所述的带坐垫的电动自平衡独轮车优选左右镜面对称。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，所述的带坐垫的电动自平衡独轮车上可以装有车体外壳、电源开关、电池充电接口，也可以装有车子运行状况显示装置、电量使用状况显示装置、车子安全锁定装置、音像系统、GPS系统、智能控制系统。本技术带坐垫的电动自平衡独轮车制备成的双轮电动摩托车，专利技术人通过选用陀螺仪感应重心偏移，来控制车子运行，实现加速、减速、刹车和前后平衡控制。所述陀螺仪安装在控制板内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双轮电动摩托车，其特征在于在带坐垫的电动自平衡独轮车上增加一个相同的轮子，两个相同的轮子左右平行机械连接设置，车体支架为一体式支架，固定于双轮外侧左右两边延伸的轴上，两脚踏板分别固定于双轮左右两边的车体支架或延伸的车轮轴上，车体支架上设有坐垫，电机、电池、控制板之间相互电性导通；带坐垫的电动自平衡独轮车包括车体支架、坐垫、车轮、电机、脚踏板、电池和控制板,车体支架为一体式支架，固定于车轮左右两边延伸的轴上，两脚踏板分别固定于车轮左右两边的车体支架或车轮轴上，车体支架上设有坐垫，电机、电池、控制板之间相互电性导通。

【技术特征摘要】
2013.09.01 CN 201320537155.X1.一种双轮电动摩托车，其特征在于在带坐垫的电动自平衡独轮车上增加一个相同的轮子，两个相同的轮子左右平行机械连接设置，车体支架为一体式支架，固定于双轮外侧左右两边延伸的轴上，两脚踏板分别固定于双轮左右两边的车体支架或延伸的车轮轴上，车体支架上设有坐垫，电机、电池、控制板之间相互电性导通；带坐垫的电动自平衡独轮车包括车体支架、坐垫、车轮、电机、脚踏板、电池和控制板,车体支架为一体式支架，固定于车轮左右两边延伸的轴上，两脚踏板分别固定于车轮左右两边的车体支架或车轮轴上，车体支架上设有坐垫，电机、电池、控制板之间相互电性导通。2.根据权利要求1所述的双轮电动摩托车，其特征在于平行机械连接设置的双轮各设有单独的电机，两轮可同速、或差速、或反向运行。3.根据权利要求1所述的双轮电动摩托车，其特征在于所述的电机为轮毂电机。4.根据权利要求1所述的双轮电动摩托车，其特征在于两个轮子共用一根电机轴，通过轴左右平行连接设置，两个轮子分别通过轴承360°自由旋转固定于轴上，两轮通过两轮之间连接两轮的双轮轴上凸起设置进行限位于轴上。5.根据权利要求1所述的双轮电动摩托车，其特征在于双轮电动摩托车通过骑行人员对扶手施力控制车子左右方向的运行。6.根据权利要求5所述的双轮电动摩托车，其特征在于所述的扶手包括骑行人员放置双手的把手部位、连接两把手部位以及用于与车体支架连接的转轴部位，在转轴上设有传感器，用于感应转轴转动信息，控制车子左右方向运行。7.根据权利要求6所述的双轮电动摩托车，其特征在于骑行人员同时对两把手分别不同方向的前后施力，把手相对原有位置发生位移，控制车子左右方向的运行，当左边的把手向后位移，右边的把手向前位移时，转轴逆时针转动，传感器感应信息后，控制车子的运行方向向左边偏移或车子向左边拐弯；当右边的把手向后位移，左边的把手向前位移时，转轴顺时针转动，传感器感应信息后，控制车子的运行方向向右边偏移或车子向右边拐弯。8.根据权利要求5所述的双轮电动摩托车，其特征在于所述的扶手包括骑行人员放置双手的把手部位、连接两把手部位、用于与车体支架连接的转轴部位，以及转轴与连接两把手部位之间的立柱，在转轴上设有传感器，用于感应转轴转动信息，控制车子左右方向运行。9.根据权利要求8所述的双轮电动摩托车，其特征在于骑行人员同时对两把手向左或向右施力，把手相对原有位置发生左右方向上的位移，控制车子左右方向的运行，当骑行人员对两把手向左施力，两把手向左位移，立柱向左偏移，立柱连接的转轴向左转动，传感器感应信息后，控制车子的运行方向向左边偏移或车子向左边拐弯；当骑行人员对两把手向右施力，两把手向右位移，立柱向右偏移，立柱连接的转轴向右转动，传感器感应信息后，控制车子的运行方向向右边偏移或车子向右边拐弯。10.根据权利要求6-9任一项所述的双轮电动摩托车，其特征在于扶手的转轴与车体支架连接处设有回弹组件，回弹组件包括：轴承、回弹组件外壳、回弹转轴、传感器、传感主板、回弹部件，轴承用于连接回弹转轴与回弹组件外壳限制回弹转轴除转动以外的其他运动，回弹转轴与回弹组件外壳之间通过回弹部件连接控制回弹转轴受外力转动后的归位，传感器用于感应回弹转轴的转动来控制车子运行方向，设置于传感主板上，传感主板设置于回弹转轴上。11.根据权利要求10所述的双轮电动摩托车，其特征在于回弹部件选自：液压回弹件、气压回弹件、金属回弹件、橡胶回弹件、硅胶回弹件。12.根据权利要求11所述的双轮电动摩托车，其特征在于回弹部件选自：橡胶回弹件、硅胶回弹件。13.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：常州爱尔威智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32