本实用新型专利技术公开了一种自平衡电动独轮车，包括有车壳，在车壳上安装有一个伸缩拉杆装置，所述伸缩拉杆装置包括有一个或两个伸缩管以及一个拉手，所述伸缩管最外层的管体与车壳连接，所述拉手与伸缩管最内层的管体端部连接。由于所述的自平衡电动独轮车设有伸缩拉杆装置，这样独轮车在不适合骑行的路段或公共场合能够进行省力而且稳定的拖行。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种自平衡电动独轮车，包括有车壳，在车壳上安装有一个伸缩拉杆装置，所述伸缩拉杆装置包括有一个或两个伸缩管以及一个拉手，所述伸缩管最外层的管体与车壳连接，所述拉手与伸缩管最内层的管体端部连接。由于所述的自平衡电动独轮车设有伸缩拉杆装置，这样独轮车在不适合骑行的路段或公共场合能够进行省力而且稳定的拖行。【专利说明】一种自平衡电动独轮车
本技术属于电动平衡车结构领域，具体涉及一种自平衡电动独轮车的手动拖行装置。
技术介绍
自平衡电动独轮车是一种电力驱动、具有自我平衡功能的代步工具；在社会飞速发展的今天，交通拥堵也成了普遍现象，电动独轮车代替自行车和电动车作为交通工具是时尚潮流的发展。自平衡电动独轮车的兴起，即将引发一场新的交通革命。现有的电动独轮车结构如图1所示，主要包括有车壳和车轮，控制电路及电池也均安装在车壳内。在自平衡电动独轮车不使用时，只能手提，自平衡电动独轮车的重量一般为10千克左右，长时间手提还是非常劳累。
技术实现思路
本技术的目的是:针对现有技术存在的不足，提供一种在自平衡电动独轮车不使用时，能方便省力携带自平衡电动独轮车的拖行装置，并提供使用了该种拖行装置的自平衡电动独轮车。 为实现本技术之目的，采用以下技术方案予以实现:一种自平衡电动独轮车，包括有车壳，在车壳上安装有一个伸缩拉杆装置，所述伸缩拉杆装置包括有一个或两个伸缩管以及一个拉手，所述伸缩管最外层的管体与车壳连接，所述拉手与伸缩管最内层的管体端部连接。 作为优选方案:所述的车壳前端和/或后端向外延伸形成罩住车轮的雨挡，车壳前端或后端位于雨挡两侧形成纵向分布的条形面板，所述的伸缩管连接在车壳上条形面板的外侧或者内侧。 作为优选方案:所述的伸缩管连接在条形面板外侧，伸缩管最外层的管体通过背胶魔术贴连接在所述条形面板上。 作为优选方案:所述的伸缩管固定连接在条形面板内侧，伸缩管的上端从车壳上壁面伸出。 作为优选方案:所述的拉手位于雨挡的上方，且沿着车壳左右方向布置。 作为优选方案:所述的拉手位于车壳上方，且沿着车壳前后方向布置。 作为优选方案:所述的伸缩管最外层的管体为外管体，外管体的下部内滑动套接有一个轮杆，轮杆下端部连接有滚轮，轮杆上端部连接有能够沿着垂直于轮杆的方向转动的定位杆，外管体侧壁开设有供定位杆穿出并沿着竖直方向滑动的条形口，条形口的上下端部向侧面延伸形成定位口，定位杆与定位口配合将轮杆定位在向上收起或向下伸出的状态。 与现有技术相比较，本技术的有益效果是:由于所述的自平衡电动独轮车设有伸缩拉杆装置，这样独轮车在不适合骑行的路段或公共场合能够进行省力而且稳定的拖行。 【专利附图】【附图说明】 图1是实施例1的结构示意图。 图2是图1的A部的放大图。 图3是轮杆的结构示意图。 图4是实施例2的结构示意图。 图5是实施例3的结构示意图。 图6是实施例4的结构示意图。 1、车壳；2、伸缩拉杆装置；21、外管体；22、内管体；23、拉手；211、条形口 ；212、定位口 ；3、轮杆；31、滚轮；32、定位杆；4、下拉管。 【具体实施方式】 下面根据附图对本技术的【具体实施方式】做一个详细的说明。 根据图1、2、3所示，本实施例所述的一种自平衡电动独轮车，包括有车壳1，在车壳I上安装有一个伸缩拉杆装置2，所述伸缩拉杆装置2包括有两个伸缩管以及一个拉手23，所述伸缩管最外层的管体与车壳I连接，所述拉手23与伸缩管最内层的管体端部连接。 所述的车壳I前端和/或后端向外延伸形成罩住车轮的雨挡，车壳I前端或后端位于雨挡两侧形成纵向分布的条形面板，所述的伸缩管2连接在车壳I上条形面板的外侧或者内侧。 所述的伸缩管连接在条形面板外侧，伸缩管最外层的管体通过背胶魔术贴连接在所述条形面板上。这样就可以把现有不带伸缩拉杆装置的独轮车进行更加方便地改造。 所述的拉手23位于雨挡的上方，且沿着车壳I左右方向布置。 所述的伸缩管最外层的管体为外管体21，外管体21的下部内滑动套接有一个轮杆3，轮杆3下端部连接有滚轮31，轮杆3上端部连接有能够沿着垂直于轮杆3的方向转动的定位杆32，外管体21侧壁开设有供定位杆32穿出并沿着竖直方向滑动的条形口 211，条形口 211的上下端部向侧面延伸形成定位口 212，定位杆32与定位口 212配合将轮杆3定位在向上收起或向下伸出的状态。当独轮车不使用时，可以放下定位杆32，使滚轮31配合独轮车形成便于拖动的三轮车结构。可以使独轮车在不开机的情况下通过拉杆进行稳定的拖行，使用便捷且不影响电动独轮车的正常骑行。 实施例2 根据图4所示，本实施例与实施例1的区别在于:所述的伸缩管固定连接在条形面板内侧，伸缩管的上端从车壳上壁面伸出。所述的伸缩管位于车壳的内部，这样一来，伸缩管的外管体就能和车壳一体成型，或者形成整体件，或者车壳上一体成型安装所述外管体的腔体，既能够得到更大的强度和更好的稳定性，又能节省材料，节约成本。若需要独轮车在不开机时进行稳定的拖行，可以增加实施例1中的轮杆3，形成稳定的三轮车结构。 实施例3 根据图5所示，本实施例与实施例1或2的区别在于:所述的拉手位于雨挡的上方，且沿着车壳左右方向布置。为拉手提供了的更多的安装方式。此外，本实施例也可以增加实施例1中的轮杆3，形成稳定的三轮车结构。 实施例4 根据图6所示，本实施例与实施例1或2或3的区别在于:所述伸缩拉杆装置只包括有一个伸缩管。适用于独轮车开机状态下的拖行，结构简单，仅有一个伸缩杆重量轻，成本低。 实施例3或4的车壳上对应拉手的位置可成型有能够容纳收起状态的拉手的凹口或者台阶部。【权利要求】1.一种自平衡电动独轮车，包括有车壳，其特征在于:在车壳上安装有一个伸缩拉杆装置，所述伸缩拉杆装置包括有一个或两个伸缩管以及一个拉手，所述伸缩管最外层的管体与车壳连接，所述拉手与伸缩管最内层的管体端部连接。2.根据权利要求1所述的一种自平衡电动独轮车，其特征在于:所述的车壳前端和/或后端向外延伸形成罩住车轮的雨挡，车壳前端或后端位于雨挡两侧形成纵向分布的条形面板，所述的伸缩管连接在车壳上条形面板的外侧或者内侧。3.根据权利要求2所述的一种自平衡电动独轮车，其特征在于:所述的伸缩管连接在条形面板外侧，伸缩管最外层的管体通过背胶魔术贴连接在所述条形面板上。4.根据权利要求2所述的一种自平衡电动独轮车，其特征在于:所述的伸缩管固定连接在条形面板内侧，伸缩管的上端从车壳上壁面伸出。5.根据权利要求2或3或4所述的一种自平衡电动独轮车，其特征在于:所述的拉手位于雨挡的上方，且沿着车壳左右方向布置。6.根据权利要求2或3或4所述的一种自平衡电动独轮车，其特征在于:所述的拉手位于车壳上方，且沿着车壳前后方向布置。7.根据权利要求3或4所述的一种自平衡电动独轮车，其特征在于:所述的伸缩管最外层的管体为外管体，外管体的下部内滑动套接有一个轮杆，轮杆下端部连接有滚轮，轮杆上端部连接有能够沿着垂直于轮杆的方向转动的定位杆，外管体侧壁开设有供定位杆穿出并沿着竖直方向滑动的条形口，条形口的上下端部向侧面延伸形成定位口，定位杆与定位口配合将本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自平衡电动独轮车，包括有车壳，其特征在于：在车壳上安装有一个伸缩拉杆装置，所述伸缩拉杆装置包括有一个或两个伸缩管以及一个拉手，所述伸缩管最外层的管体与车壳连接，所述拉手与伸缩管最内层的管体端部连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈水明，
申请(专利权)人：宁波智天档案管理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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