本发明专利技术锌基合金轴承支承输出轴之内摆线减速器，包括箱体、传动部件及输出部件，其特征在于：箱体输入端连接的圆端盖轮毂内孔用轴承支承输入轴；传动部件包括摆线轮、内齿圈及偏心轴承，内齿圈紧固在箱体的输入端内孔；输出部件包括输出轴、柱销及均载环，其中：输出轴上设的耐磨圈支承在锌基合金轴承中，锌基合金轴承连接在箱体输出端内；输出轴内设有断面呈“T”字型海绵，均载环内孔连接锌基合金轴承支承在第二耐磨圈上，耐磨圈设在轮毂外圆上。有益技术效果：锌基合金轴承价格可降低60-80％；工作平稳、无噪音、径向尺寸小、耐冲击和承载力大；使用寿命长；结构简单、拆装方便；具有良好的耐冲击和良好的吸振性能；可节约轴承钢。
【技术实现步骤摘要】
锌基合金轴承支承输出轴之内摆线减速器【
】本专利技术涉及通用行星
中K-V-H机构(N型)少齿差技术的改进，具体涉及内摆线减速器输出轴支承轴承的改进，一种锌基合金轴承支承输出轴之内摆线减速器。【
技术介绍
】通用行星传动包括2K-H负号机构(NGW型)与K_V_H机构(N型)两大类，而K_V_H机构(N型)又包括摆线与渐开线。现有通用行星传动的输出轴全都采用滚动轴承支承，滚动轴承的价格较滑动轴承高很多，尤其是大功率、大扭矩机型。研究发现，通用行星传动输出轴可采用滑动轴承支承，只要保证滑动轴承支承面有足够的、清洁的润滑油，这是“由于(行星减速器)输出轴的轴承不承受径向工作负荷(仅承受输出行星架装置的自重)，因而轴承尺寸仅由结构要求确定。”(《渐开线齿轮行星传动的设计与制造》第十二章计算实例)输出轴如能改用滑动轴承支承，其有益技术效果是轴承价格可节省60-80%:经查，上述计算例选用的是单列特轻球轴承9707/780，两轴承共计重624kg、价44450元。如改为铸造锌基合金滑动轴承，重量约可减轻500 kg、节省近4万元。铸造锌基合金滑动轴承的优点在于:1、铸造性能好，铸件致密，摩擦因数小导热率较高，精车表面粗糙度可达1.6 ；2、重量比铜轻40%，成本比锡青铜低40%以上；3、使用寿命为锡青铜2?3倍，具有自润滑性能及减震功能，适用于中低速重载场合；4、具有无磁性，无火花性能，在易燃易爆的危险场合安全。【
技术实现思路
】[0011 ] 航空发动机主轴承可采用滑动轴承，减速箱为什麽不能？本专利技术目的在于，提供锌基合金轴承取代现有内摆线减速器输出轴所采用的滚动轴承，一种锌基合金轴承支承输出轴之内摆线减速器。滑动轴承能够取代滚动轴承的理论依据如下:“普通滑动轴承结构简单、制造方便、承载能力大，但高速稳定性差，易差生油膜振荡。”(王文斌《机械设计手册》卷3.21-4页)“在正常状态下，滑动轴承磨损率是很低的，形成的磨屑颗粒尺寸很小，数量也少。”(卜炎《实用轴承技术手册》492页)“航空发动机主轴承采用一般滑动轴承，参数:许用比压[P] = 12-22 (MPa)，许用线速度[V] = 8-10(m/s),许用[pv]值彡80 (MPa) (m/s)。，，(卜炎《实用轴承技术手册》349页)“铸造锌基合金适用于中、低速((7-10m/s)、重载(25_30MPa)、(许用接触应力σ = 550MPa)条件下工作的轴承。”(成大先《机械设计手册》轴承6页)本专利技术技术方案的关键在于:保证锌基合金滑动轴承支承面有足量的清洁油品。“不干净、有外耒颗粒是滑动轴承失效的重要原因。”(《机械设计手册》卷4.27-227页)所述箱体输入端面连接圆端盖，所述圆端盖内孔连接轮毂，所述轮毂内孔用轴承支承输入轴，所述圆端盖连接输入端面小端盖；进一步地，所述传动部件包括二片相位差180°摆线轮、内摆线齿圈及设在输入轴轴伸端的偏心轴承，所述内摆线齿圈紧固在箱体的输入端内孔，使作用力直接指向箱体底脚而不会产生倾翻力矩；再进一步地，所述销轴式输出部件包括输出轴、柱销及均载环，所述柱销两端分别连接输出轴圆盘与均载环构成笼式输出轴；所述输出轴颈上紧配第一耐磨圈，第一耐磨圈支承在第一锌基滑动轴承中，第一锌基滑动轴承紧固在箱体输出端内孔；所述输出轴内设有“T”字断面的《圆柱-圆盘型》聚酯吸油海绵，圆柱端与输出轴轴孔构成一储油腔Q，所述储油腔Q润滑油从输出轴小孔流入合金轴承与耐磨圈间隙，而圆盘端设在输出轴圆盘端面上与圆盘周边均布的径向孔相通；所述均载环内孔连接第二锌基合金轴承，所述第二锌基合金轴承支承在第二耐磨圈上，所述第二耐磨圈设在圆端盖轮毂外圆。【技术效果】本专利技术各单独技术特征虽然完全已知，但彼此互相支持，并且能产生下述有益技术效果:(I)锌基合金轴承比之同内径滚动轴承，价格可降低60-80%，内径越大效果越显著;(2)锌基合金滑动轴承工作平稳、无噪音、径向尺寸小、承载力大；(3)滑动轴承磨损率是很低、使用寿命长等优点是滚动轴承所不能替代的；(4)结构简单、制造、加工、拆装方便；具有良好的耐冲击和良好的吸振性能；(5)可节约轴承钢60-80%，旧锌基合金滑动轴承可回收重新铸造。【【附图说明】】图1.本专利技术实施例结构示意图【【具体实施方式】】下面结合附图对本专利技术详加描述:参照图1.一种锌基合金轴承支承输出轴之内摆线减速器，包括箱体I和设置于箱体I内的传动部件及销轴式输出部件，其特征在于:所述箱体I输入端面连接圆端盖17，所述圆端盖17内孔连接轮毂12，所述轮毂12内孔用轴承15支承输入轴14，所述圆端盖17输入端面连接小端盖13 ；所述传动部件包括相位差180°的二摆线轮6、内摆线齿圈8及设在输入轴13轴伸端的偏心轴承16，所述内摆线齿圈8紧固在箱体I的输入端内孔，使作用力直接指向箱体底脚而不会产生倾翻力矩；所述销轴式输出部件包括输出轴4、6_12只均布柱销7及均载环9，所述柱销7两端分别连接输出轴4圆盘与均载环9构成笼式输出轴，其中:所述输出轴4轴颈上设有第一耐磨圈3，所述第一耐磨圈3支承在第一锌基合金轴承2中，所述第一锌基合金轴承2连接在箱体I输出端内孔；所述输出轴4内设有“T”字断面的《圆柱-圆盘型》聚酯吸油海绵5，圆柱端与输出轴4轴孔构成一储油腔Q，所述储油腔Q润滑油从输出轴4小孔流入合金轴承与耐磨圈间隙，而圆盘端设在输出轴4圆盘端面上与圆盘周边均布的径向孔相通，聚酯吸油海绵具有优异的机械强度:耐磨、耐磨蚀、耐高温、拉伸性强、弹性好和独特的耐油抗老化、抗溶剂的特性。箱体油池润滑油被《圆柱-圆盘型》聚酯吸油海绵滤芯吸入后，其圆柱部分储存的油依靠重力会不断滴下，积聚在储油腔Q，通过输出轴上小油孔进入滑动轴承与耐磨圈间的摩擦面，润滑油源源補充，确保摩擦面有很长的使用寿命；所述均载环9内孔连接第二锌基合金轴承10，所述第二锌基合金轴承10支承在第二耐磨圈11上，所述第二耐磨圈11设在轮毂12的外圆上，所述轮毂12的最大外径小于第二耐磨圈11的外径，其作用在于能顺利装配均载环9。销轴式输出部件两侧用锌基滑动轴承支承，优点是改传统悬臂为简支结构。上述实施例是对本专利技术的说明，不是对本专利技术的限定，任何对本专利技术简单变换后的方案均属于本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种锌基合金轴承支承输出轴之内摆线减速器，包括箱体(1)和设置于箱体(1)内的传动部件及销轴式输出部件，其特征在于：所述箱体(1)输入端面连接圆端盖(17)，所述圆端盖(17)内孔连接轮毂(12)，所述轮毂(12)内孔用轴承(13)支承输入轴(14)，所述圆端盖(17)输入端面连接小端盖(15)；所述传动部件包括相位差180°的二摆线轮(6)、内摆线齿圈(8)及设在输入轴(14)轴伸端的偏心轴承(16)，所述内摆线齿圈(8)紧固在箱体(1)的输入端内孔；所述销轴式输出部件包括输出轴(4)、6‑12只均布柱销(7)及均载环(9)，所述柱销(7)两端分别连接输出轴(4)圆盘与均载环(9)构成笼式输出轴，其中：所述输出轴(4)轴颈上设有第一耐磨圈(3)，所述第一耐磨圈(3)支承在第一锌基合金轴承(2)中，所述第一锌基合金轴承(2)连接在箱体(1)输出端内孔；所述输出轴(4)内设有“T”字断面的《圆柱‑圆盘型》聚酯吸油海绵(5)，圆柱端与输出轴(4)轴孔构成一储油腔(Q)，所述储油腔(Q)润滑油从输出轴(4)小孔流入合金轴承与耐磨圈间隙，而圆盘端设在输出轴(4)圆盘端面上与圆盘周边均布的径向孔相通；所述均载环(9)内孔连接第二锌基合金轴承(10)，所述第二锌基合金轴承(10)支承在第二耐磨圈(11)上，所述第二耐磨圈(11)设在轮毂(12)的外圆上，所述轮毂(12)的最大外径小于第二耐磨圈(11)的外径。...
【技术特征摘要】
1.一种锌基合金轴承支承输出轴之内摆线减速器，包括箱体(1)和设置于箱体(1)内的传动部件及销轴式输出部件，其特征在于: 所述箱体(1)输入端面连接圆端盖(17)，所述圆端盖(17)内孔连接轮毂(12)，所述轮毂(12)内孔用轴承(13)支承输入轴(14)，所述圆端盖(17)输入端面连接小端盖(15)；所述传动部件包括相位差180°的二摆线轮￠)、内摆线齿圈(8)及设在输入轴(14)轴伸端的偏心轴承(16)，所述内摆线齿圈⑶紧固在箱体⑴的输入端内孔； 所述销轴式输出部件包括输出轴(4)、6-12只均布柱销(7)及均载环(9)，所述柱销(7)两端分别连接输出轴(4)圆盘与均载环(9)构成笼式输出轴，其中:...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴声震，
申请(专利权)人：吴小杰，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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