减速箱壳体制造技术

一种减速箱壳体，包括外壳主体，所述外壳主体的一端端部向外凸设有输出轴承座，外壳主体在设置输出轴承座处还设有第一轴承座和第二轴承座；外壳主体与设置输出轴承座的端部相对的一侧端部设有输入轴承座，外壳主体在设置输入轴承座处还设有第三轴承座；外壳主体的内壁在输入轴承座与输出轴承座之间设有隔板，隔板表面设第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔；本实用新型专利技术结构紧凑，且能够运用于不同级数的减速箱，有利于减速箱壳体的推广和应用。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】一种减速箱壳体，包括外壳主体，所述外壳主体的一端端部向外凸设有输出轴承座，外壳主体在设置输出轴承座处还设有第一轴承座和第二轴承座；外壳主体与设置输出轴承座的端部相对的一侧端部设有输入轴承座，外壳主体在设置输入轴承座处还设有第三轴承座；外壳主体的内壁在输入轴承座与输出轴承座之间设有隔板，隔板表面设第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔；本技术结构紧凑，且能够运用于不同级数的减速箱，有利于减速箱壳体的推广和应用。【专利说明】减速箱壳体
本技术涉及一种减速装置，具体讲的是涉及一种减速箱壳体。
技术介绍
在传动系统中，减速箱外壳的主要功能是承受减速传动齿轮啮合的作用力，保证了减速箱在减速传动中的稳定性和安全性；减速箱外壳的大小对于减速箱的安装过程或维修维护过程都起到了比较大的影响，目前市场上的减速箱壳体为了达到较高的强度，一般将减速箱外壳做的比较大，从而增大了减速箱的体积，使得在减速箱安装时或这维护维修产生了很多不便，而且还增大了减速箱的制造成本；目前市场上的减速箱壳体的功能比较单一，不同等级传动的减速箱壳体也不相同，这样不利于减速箱壳体的持续发展和市场推广。
技术实现思路
为了克服上述所存在的问题，本技术提供了一种结构紧凑、能够运用于不同级数的减速箱当中的减速箱壳体。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:一种减速箱壳体，包括外壳主体，所述外壳主体的一端端部向外凸设有输出轴承座，外壳主体在设置输出轴承座处还设有第一轴承座和第二轴承座；外壳主体与设置输出轴承座的端部相对的一侧端部设有输入轴承座，外壳主体在设置输入轴承座处还设有第三轴承座；外壳主体的内壁在输入轴承座与输出轴承座之间设有隔板，隔板表面设第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔。 所述输出轴承座、第一轴承孔均设置于同一轴线上。 所述第一轴承座、第二轴承孔、第三轴承座均设置于同一轴线上。 所述第二轴承座、第三轴承孔设置于同一轴线上。 本技术的有益效果是，结构紧凑，且能够运用于不同级数的减速箱，有利于减速箱壳体的推广和应用。 【专利附图】【附图说明】 下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。 图1是本技术实施例的主视图。 图2是本技术D-D的剖视图。 图3是本技术E-E的剖视图。 图4是本技术F-F的剖视图。 图中:1.外壳主体，2.输出轴承座，3.输入轴承座，4.第一轴承座，5.第二轴承座，6.第三轴承座,7.隔板,8.第一轴承孔,9.第二轴承孔,10.第三轴承孔。 【具体实施方式】 为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 实施例一: 如图1至图4所示，一种减速箱壳体，包括外壳主体1，所述外壳主体I的一端端部向外凸设有输出轴承座2，外壳主体I在设置输出轴承座2处还设有第一轴承座4和第二轴承座5 ;外壳主体I与设置输出轴承座2的端部相对的一侧端部设有输入轴承座3,外壳主体I在设置输入轴承座3处还设有第三轴承座6 ;外壳主体I的内壁在输入轴承座2与输出轴承座3之间设有隔板7，隔板7表面设第一轴承孔8、第二轴承孔9、第三轴承孔10 ;输出轴承座2、第一轴承孔8均设置于同一轴线上；第一轴承座4、第二轴承孔9、第三轴承座6均设置于同一轴线上；第二轴承座5、第三轴承孔10设置于同一轴线上。 在输入轴承座3设置输入轴,输入轴上设置输入齿轮；在第一轴承座4、第二轴承孔9、第三轴承座6上设置齿轮轴,其中齿轮轴轴齿一端设于第二轴承孔9与第三轴承座6之间，且与输入齿轮相哨合，在第一轴承座4与第二轴承孔9之间设置从动齿轮；在输入轴承座2与第一轴承孔8之间设置输出轴,输出轴上设置与从动齿轮相哨合的输出齿轮。 以上实施例能够有效支撑二级减速箱的齿轮的减速传动。 实施例二: 在输入轴承座3设置输入轴,输入轴上设置输入齿轮；在第一轴承座4、第二轴承孔9、第三轴承座6上设置第一齿轮轴,其中齿轮轴轴齿一端设于第二轴承孔9与第三轴承座6之间,且与输入齿轮相哨合,在第一轴承座4与第二轴承孔9之间设置第一从动齿轮；在第二轴承座5与第三轴承孔10之间设置第二齿轮轴，第二齿轮轴上设置有第二从动齿轮，第二齿轮轴与第一从动齿轮相哨合；在输入轴承座2与第一轴承孔8之间设置输出轴，输出轴上设置与第二从动齿轮相哨合的输出齿轮。 以上实施例能够有效支撑三级减速箱的齿轮的减速传动。 本技术减速箱外壳具有结构紧凑、体积小等特点，而且能够运用于不同级数的减速箱，有利于减速箱壳体的推广和应用。 以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种减速箱壳体，包括外壳主体，其特征是:所述外壳主体的一端端部向外凸设有输出轴承座，外壳主体在设置输出轴承座处还设有第一轴承座和第二轴承座；外壳主体与设置输出轴承座的端部相对的一侧端部设有输入轴承座，外壳主体在设置输入轴承座处还设有第三轴承座；外壳主体的内壁在输入轴承座与输出轴承座之间设有隔板，隔板表面设第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔。2.根据权利要求1所述的减速箱壳体，其特征是:所述输出轴承座、第一轴承孔均设置于同一轴线上。3.根据权利要求1所述的减速箱壳体，其特征是:所述第一轴承座、第二轴承孔、第三轴承座均设置于同一轴线上。4.根据权利要求1所述的减速箱壳体，其特征是:所述第二轴承座、第三轴承孔设置于同一轴线上。【文档编号】F16H57/021GK204025618SQ201420446703【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年8月9日 优先权日:2014年8月9日 【专利技术者】熊斌, 彭继俊, 蔡甫鸟 申请人:浙江迈力机电有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速箱壳体，包括外壳主体，其特征是：所述外壳主体的一端端部向外凸设有输出轴承座，外壳主体在设置输出轴承座处还设有第一轴承座和第二轴承座；外壳主体与设置输出轴承座的端部相对的一侧端部设有输入轴承座，外壳主体在设置输入轴承座处还设有第三轴承座；外壳主体的内壁在输入轴承座与输出轴承座之间设有隔板，隔板表面设第一轴承孔、第二轴承孔、第三轴承孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：熊斌，彭继俊，蔡甫鸟，
申请(专利权)人：浙江迈力机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33