本实用新型专利技术公开了一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：主梁下表面沿主梁纵向设置的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置。本实用新型专利技术不仅能够实现小跨度桥梁在转体过程中稳定的进行转体，施工难度小，施工时间短，且不影响既有线路，降低施工总成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及桥梁结构
，具体地指一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置。
技术介绍
随着我国铁路建设事业的发展，经常出现新建铁路上跨既有线的情况。当线路斜交角度较小时，一般以较大跨度的T构或斜拉桥等形式实现跨越。为了尽可能的减少这些大跨桥梁施工对线路的影响，其施工方法多以转体施工为主。目前针对大跨桥梁的转体施工方法日益成熟，在很大程度上解决了跨线桥梁施工的难题。现有的转体装置为一般包括桥梁下部与桥墩间设置的万向球铰和桥梁端部配备的转体驱动设备，利用驱动设备以万向球铰为中心进行转体。然而现有的转体施工装置均针对大跨度桥梁，桥梁结构本身吨位较大，转体装置的制造与加工工艺复杂，转体施工过程中对结构转动控制精度要求高。为了减小施工对既有线路的影响，转体桥墩的位置需要远离既有线路设置，然而桥墩与既有线相距越远，桥梁结构跨度就越大，这种矛盾在两条线路斜交角度较小时更为明显。为了解决上述问题，研究出一种能针对小跨度、多孔布置的跨线桥梁的转体装置是十分必要的。
技术实现思路
本技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种以小角度上跨高速铁路的小跨度桥梁的转体装置，使其不仅能够简单、方便地实现小跨度桥梁在转体过程中稳定的进行转体，并且不影响既有线路运行，降低施工总成本。本技术的技术方案为：一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：设置在主梁下表面沿主梁横向的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置，所述滑槽与滑道滑动配合，所述滑道沿盖梁纵向布置，所述滑道直线段与曲线段组成，所述球铰支座设置在主梁端部边缘与其下方的盖梁间。优选的，所述滑槽横截面为倒U型，所述滑槽内壁的滑动面装有不锈钢耐磨板。进一步的，所述滑道为上表面焊有钢垫块的工字梁，所述钢垫块顶面及侧面粘接聚四氟乙烯耐磨板，所述聚四氟乙烯耐磨板分别与滑槽内壁的不锈钢耐磨板对应。优选的，所述顶推装置包括分别设置在主梁前方盖梁上面进行拉伸的卷扬机和主梁后方盖梁上面进行顶推的千斤顶。优选的，所述盖梁包括盖梁本体和连接在盖梁本体后方的后背梁，所述门式墩墩柱外侧设有临时墩柱，所述临时墩柱与既有线路两侧的门式墩墩柱在一条直线上，所述后背梁支撑在临时墩柱上。进一步的，所述滑道的直线段设置在后背梁上。进一步的，所述滑道的曲线段设置在盖梁本体上。优选的，所述盖梁上滑道的直线段与曲线段连接处设有临时限位块。优选的，所述盖梁上滑道的曲线段末端设有限位块。本技术的有益效果是：1.小跨度桥梁结构自重轻，将其直接在门式墩盖梁上进行横推和转体，无需复杂的大吨位转体顶推设备，施工难度小。2.主梁可采用钢箱梁或混凝土箱梁，钢梁拼装或砼梁浇注施工在线路侧面的临时支架上完成后，再通过横推和转体等方式移送至设计位置，施工过程中无需封闭既有线路，整个过程对既有高铁线路运营影响较小。3.成本低廉，大大增加了跨高速铁路桥梁的建设效率；同时不影响既有线路的运营，具有较为广阔的应用前景和较大的经济效益。附图说明图1为门式墩施工示意图；图2为门式墩结构示意图；图3为既有线路示意图；图4为主梁放置示意图图5为主梁横推示意图图6为主梁转体示意图图7是滑槽与滑道结构示意图。其中：1.门式墩 2.主梁 3.门式墩墩柱4.盖梁 5.滑槽 6.滑道 7.球铰支座 8.卷扬机 9.千斤顶 10.临时墩柱 11.既有线路 12.后背梁 13.盖梁本体 14.导梁 15.工字梁 16.支架 17.顶推设备。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，如图1-2所示，门式墩1包括设置在既有线路11两侧的门式墩墩柱3和门式墩墩柱3上的盖梁4，门式墩1沿路长方向平行间隔设置，路长方向即为既有线路11长度方向，主梁2沿路长方向置于盖梁4上。盖梁4包括盖梁本体13和连接在盖梁本体13后方的后背梁12，门式墩墩柱3外侧设有临时墩柱10，临时墩柱10与既有线路11两侧的门式墩墩柱3在一条直线上，后背梁12架设在临时墩柱10上。既有线路11与主梁2设计转体位置如图3所示，主梁2小角度上跨既有线路11，图中斜跨在既有线路11上的虚线即为主梁设计转体位置。如图4所示，转体装置包括：主梁2下表面沿主梁2横向设置的滑槽5和设置在盖梁4上表面与滑槽5对应的滑道6、球铰支座7以及能将主梁2沿滑道6移动的顶推装置。滑槽5与滑道6滑动配合，滑道6由相连接的直线段与曲线段组成，球铰支座7设置在主梁2端部边缘与其下方的盖梁4间。如图7所示，滑槽5横截面为倒U型，滑槽5内壁焊有不锈钢耐磨板。滑道6为上表面焊有钢垫块的工字梁15，钢垫块顶面及侧面粘接聚四氟乙烯耐磨板，聚四氟乙烯耐磨板上涂有黄油。如图2所示，顶推装置为包括分别设置在盖梁4上主梁前方进行拉伸的卷扬机8和主梁后方进行后推的千斤顶9。滑道6的直线段设置在后背梁11上，滑道6的曲线段设置在盖梁本体13上。盖梁4上滑道6直线段与曲线段连接处设有临时限位块，盖梁4上滑道5曲线段末端设有限位块。当主梁2依靠顶推装置沿滑道6直线段滑到与曲线段连接处时，将位于主梁2端部的盖梁4上的滑道6拆除并安装球铰支座7。具体转体施工方法包括以下步骤：1)施工门式墩墩柱如图1所示，在既有线路11两侧施工钢结构门式墩基础、墩柱、柱顶的工作平台等附属设施，形成门式墩墩柱3，在门式墩墩柱3外侧架设临时墩柱10，临时墩柱10与既有线路11两侧的门式墩墩柱3在同一直线上。2)施工盖梁在门式墩墩柱3与临时墩柱10上安装顶推设备17，盖梁4包括盖梁本体13和盖梁本体13后面的后背梁12，后背梁12架设在临时墩柱10上，盖梁本体13前面设有导梁14，如图2所示，在既有线路11一侧的门式墩墩柱3及临时墩柱10上使用顶推设备17多点顶推法拼装盖梁4，利用门式墩墩柱3将盖梁4顶推到位后，拆除各墩柱顶的顶推设备17，拆除导梁14。门式墩墩柱3与盖梁4组成门式墩1，门式墩1沿路长方向平行间隔设置，固结门式墩3和门式墩本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路(11)的门式墩(1)和沿路长方向置于门式墩(1)上的主梁(2)，所述门式墩(1)包括设置在既有线路(11)两侧的门式墩墩柱(3)和门式墩墩柱(3)上的盖梁(4)，所述门式墩(1)沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：设置在主梁(2)下表面沿主梁(2)横向的滑槽(5)和设置在盖梁(4)上表面与滑槽(5)对应的滑道(6)、球铰支座(7)以及能将主梁(2)沿滑道(6)移动的顶推装置，所述滑槽(5)与滑道(6)滑动配合，所述滑道(6)沿盖梁(4)纵向布置，所述滑道(6)由直线段与曲线段组成，所述球铰支座(7)设置在主梁(2)端部边缘与其下方的盖梁(4)间。
【技术特征摘要】
1.一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既
有线路(11)的门式墩(1)和沿路长方向置于门式墩(1)上的主梁(2)，
所述门式墩(1)包括设置在既有线路(11)两侧的门式墩墩柱(3)和
门式墩墩柱(3)上的盖梁(4)，所述门式墩(1)沿路长方向平行间隔
设置，其特征在于，所述转体装置包括：设置在主梁(2)下表面沿主
梁(2)横向的滑槽(5)和设置在盖梁(4)上表面与滑槽(5)对应的
滑道(6)、球铰支座(7)以及能将主梁(2)沿滑道(6)移动的顶推
装置，所述滑槽(5)与滑道(6)滑动配合，所述滑道(6)沿盖梁(4)
纵向布置，所述滑道(6)由直线段与曲线段组成，所述球铰支座(7)
设置在主梁(2)端部边缘与其下方的盖梁(4)间。
2.如权利要求1所述的小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，其特
征在于，所述滑槽(5)横截面为倒U型，所述滑槽(5)内壁的滑动
面装有不锈钢耐磨板。
3.如权利要求2所述的小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，其特
征在于，所述滑道(6)为上表面焊有钢垫块的工字梁(15)，所述钢垫
块顶面及侧面粘接聚四氟乙烯耐磨板，所述聚四氟乙烯耐磨板分别与滑
槽(5)内壁的不锈钢耐磨板对应。
【专利技术属性】
技术研发人员：严爱国，赵志军，段鈜，文功启，耿杰，林文泉，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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