往板状构件安装零件的安装构造制造技术

本发明专利技术提供一种往板状构件安装零件的安装构造。安装构件（13）包括与板状构件（11）的背面侧相卡合的第1卡合部（13a）、以及与零件（15）相卡合的第2卡合部（13b），零件（15）包括嵌合于一对安装构件（13）之间突起部（15b、15c），因此，能够通过第2卡合部（13b）与零件（15）之间的卡合将零件（15）固定为不能够脱落，此外，由于在一对安装构件（13）的第2卡合部（13b）之间嵌合有嵌合构件（14），因此能够利用嵌合构件（14）抑制一对第2卡合部（13b）向相互靠近的方向移动而导致该一对第2卡合部（13b）与零件（15）之间的卡合脱落，从而能够进一步可靠地防止零件（15）的脱落。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种往板状构件安装零件的安装构造。安装构件（13）包括与板状构件（11）的背面侧相卡合的第1卡合部（13a）、以及与零件（15）相卡合的第2卡合部（13b），零件（15）包括嵌合于一对安装构件（13）之间突起部（15b、15c），因此，能够通过第2卡合部（13b）与零件（15）之间的卡合将零件（15）固定为不能够脱落，此外，由于在一对安装构件（13）的第2卡合部（13b）之间嵌合有嵌合构件（14），因此能够利用嵌合构件（14）抑制一对第2卡合部（13b）向相互靠近的方向移动而导致该一对第2卡合部（13b）与零件（15）之间的卡合脱落，从而能够进一步可靠地防止零件（15）的脱落。【专利说明】往板状构件安装零件的安装构造
本专利技术涉及一种往板状构件安装零件的安装构造，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件的表面侧将零件固定于上述一对安装构件。
技术介绍
在下述专利文献中，作为以往技术记载有，使基座(安装构件)位于形成在汽车的顶棚材料(板状构件)上的开口部的背面侧，将自顶棚材料的开口部的表面侧插入的外观零件的插入腿部的顶端的卡合爪卡合于基座的孔，从而将外观零件安装于顶棚材料的表面侧。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特许第4407545号公报 然而，关于上述专利文献I所记载的技术，由于基座的尺寸比顶棚材料的开口部的尺寸大，因此为了使基座位于顶棚材料的开口部的背面侧，需要自车顶面板剥离、卷起顶棚材料，存在操作工时增加、顶棚材料损伤的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于以不剥离、卷起板状构件为前提将零件可靠地安装于板状构件的开口部。 为了实现上述目的，根据技术方案I所记载的方案，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件的表面侧将零件固定于上述一对安装构件，上述安装构件包括与上述板状构件的背面侧相卡合的第I卡合部、以及与上述零件相卡合的第2卡合部，上述零件包括嵌合于上述一对安装构件之间的突起部，在上述一对安装构件的上述第2卡合部之间嵌合有嵌合构件。 此外，根据技术方案2所记载的方案，在技术方案I的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，上述嵌合构件包括卡合爪，该卡合爪能够与设于上述突起部的被卡合部相卡合，上述嵌合构件通过上述被卡合部与上述卡合爪之间的卡合而保持于嵌合位置。 此外，根据技术方案3所记载的方案，在技术方案2的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，通过自上述板状构件的表面侧的操作，能够解除上述嵌合构件的卡合爪与上述被卡合部之间的卡合。 此外，根据技术方案4所记载的方案，在技术方案I至技术方案3中任一项的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，上述安装构件以及上述嵌合构件树脂成形为一体，并在使用时被切开。 另外,实施方式的车顶衬层11对应于本方案的板状构件，实施方式的推块14对应于本方案的嵌合构件，实施方式的基部构件15对应于本方案的零件。 根据技术方案I的技术特征，通过将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自板状构件的表面侧将零件固定于一对安装构件，从而将零件固定于板状构件。此时，由于安装构件包括与板状构件的背面侧相卡合的第I卡合部、以及与零件相卡合的第2卡合部，零件包括嵌合于一对安装构件之间的突起部，因此能够在不剥离、卷起板状构件的情况下，通过第2卡合部与零件之间的卡合将零件以不能脱落的方式自板状构件的表面侧固定于安装构件。而且，通过利用零件的突起部抑制与开口部相卡合的一对安装构件向相互靠近的方向移动，能够防止一对安装构件自开口部脱落。此外，由于在一对安装构件的第2卡合部之间嵌合有嵌合构件，因此能够利用嵌合构件抑制一对第2卡合部向相互靠近的方向移动而导致该一对第2卡合部与零件之间的卡合松动，从而能够进一步可靠地防止零件的脱落。 此外，根据技术方案2的技术特征，由于嵌合构件包括能够与设于突起部的被卡合部相卡合的卡合爪，且嵌合构件通过被卡合部与卡合爪之间的卡合而保持于嵌合位置，因此能够可靠地防止嵌合构件自安装构件意外脱落。 此外，根据技术方案3的技术特征，由于通过自板状构件的表面侧的操作能够解除嵌合构件的卡合爪与被卡合部之间的卡合，因此在通常时能够可靠地防止嵌合构件的脱落，并且在必要的时候能够容易地拆卸嵌合构件。 此外，根据技术方案4的技术特征，由于安装构件以及嵌合构件用树脂成形为一体，并在使用时被切开，因此不仅能够降低用于成形安装构件以及嵌合构件的模具的成本，还能够避免在使用之前安装构件以及嵌合构件散乱而丢失。 【专利附图】【附图说明】 图1是安装于汽车的车顶的下表面的指示器的立体图(图9的I方向向视图)。 图2是指示器的分解立体图。 图3是图1的3 — 3线剖视图。 图4是图3的4 — 4线剖视图。 图5是安装构件以及推块的立体图。 图6是图5的6方向向视图。 图7是基部构件在组装时的作用说明图(之一)。 图8是基部构件在组装时的作用说明图(之二)。 图9是自车厢内观察汽车的车顶的后部下表面的图。 附图标记说明 11车顶衬层(板状构件) Ila 开口部 13安装构件 13a第I卡合部 13b第2卡合部 14推块(嵌合构件) 15基部构件(零件) 15b突起部 15c突起部 15d被卡合部 i卡合爪 【具体实施方式】 以下，根据图1?图9对本专利技术的实施方式进行说明。 如图1以及图9所示，汽车的车顶的车厢侧表面被由软质的聚氨酯泡沫树脂等构成的车顶衬层11覆盖，在车顶后部的车顶衬层11安装有左右一对指示器12、12。在车辆后退而进入车库等的情况下，若设于后保险杠的左侧的障碍物传感器检测到障碍物，则左侧的指示器12点亮，若设于后保险杠的右侧的障碍物传感器检测到障碍物，则右侧的指示器12点亮，因此，驾驶员借助车室内后视镜而确认指示器12、12的点亮状态，从而能够避免车辆与障碍物接触。指示器12、12作为选装件而被配备，在汽车制造完成之后根据需要而安装于车顶衬层11。 接下来，根据图2?图6对指示器12安装于车顶衬层11的安装构造进行说明。 若为了安装指示器12而剥离、卷起车顶衬层11，则操作变得麻烦或损坏车顶衬层11，因此，在本实施方式中，并不剥离、卷起车顶衬层11，而是以原样的状态安装指示器12。因此，通过利用割刀等切除车顶衬层11的一部分而形成长方形的开口部Ila (参照图2)。 在图5以及图6中示出用于安装指示器12的安装构件13、13以及推块14、14。为了安装一个指示器12，用合成树脂将所需的两个安装构件13、13以及两个推块14、14成形为一体，用切断线L1、L1将成形为一体的两个安装构件13、13以及两个推块14、14切断，从而分离成合计四个零件。 安装构件13包括:矩形板状的第I卡合部13本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件（13）分别卡合于形成在板状构件（11）上的开口部（11a）的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件（11）的表面侧将零件（15）固定于上述一对安装构件（13），上述安装构件（13）包括与上述板状构件（11）的背面侧相卡合的第1卡合部（13a）、以及与上述零件（15）相卡合的第2卡合部（13b），上述零件（15）包括嵌合于上述一对安装构件（13）之间的突起部（15b、15c），在上述一对安装构件（13）的上述第2卡合部（13b）之间嵌合有嵌合构件（14）。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：泷田和也，横山翔司，
申请(专利权)人：株式会社本田阿克塞斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP