往板状构件安装零件的安装构造制造技术

本发明专利技术提供一种往板状构件安装零件的安装构造。安装构件（13）包括与板状构件（11）的背面侧相卡合的第1卡合部（13a）、以及与零件（15）相卡合的第2卡合部（13b），零件（15）包括嵌合于一对安装构件（13）之间突起部（15b、15c），因此，能够通过第2卡合部（13b）与零件（15）之间的卡合将零件（15）固定为不能够脱落，此外，由于第2卡合部（13b）由多个能够与零件（15）相卡合的台阶部（c、d、e）构成，因此即使板状构件（11）的板厚发生各种变化，也能够通过将多个台阶部（c、d、e）中的任一者卡合于零件（15）而不仅实现无晃动的固定，还提高针对不同板厚的板状构件（11）的通用性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术提供一种往板状构件安装零件的安装构造。安装构件（13）包括与板状构件（11）的背面侧相卡合的第1卡合部（13a）、以及与零件（15）相卡合的第2卡合部（13b），零件（15）包括嵌合于一对安装构件（13）之间突起部（15b、15c），因此，能够通过第2卡合部（13b）与零件（15）之间的卡合将零件（15）固定为不能够脱落，此外，由于第2卡合部（13b）由多个能够与零件（15）相卡合的台阶部（c、d、e）构成，因此即使板状构件（11）的板厚发生各种变化，也能够通过将多个台阶部（c、d、e）中的任一者卡合于零件（15）而不仅实现无晃动的固定，还提高针对不同板厚的板状构件（11）的通用性。【专利说明】往板状构件安装零件的安装构造
本专利技术涉及一种往板状构件安装零件的安装构造，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件的表面侧将零件固定于上述一对安装构件。
技术介绍
在下述专利文献中，作为以往技术记载有，使基座(安装构件)位于形成在汽车的顶棚材料(板状构件)上的开口部的背面侧，将自顶棚材料的开口部的表面侧插入的外观零件的插入腿部的顶端的卡合爪卡合于基座的孔，从而将外观零件安装于顶棚材料的表面侧。 现有技术文献 专利文献 专利文献1:日本特许第4407545号公报 然而，关于上述专利文献I所记载的技术方案，由于基座的尺寸比顶棚材料的开口部的尺寸大，因此为了使基座位于顶棚材料的开口部的背面侧，需要自车顶板剥离、卷起顶棚材料，存在操作工时增加、顶棚材料损伤的问题。
技术实现思路
本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于以不剥离、卷起板状构件为前提将零件可靠地安装于板状构件的开口部。 为了实现上述目的，根据技术方案I所记载的方案，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件的表面侧将零件固定于上述一对安装构件，上述安装构件包括与上述板状构件的背面侧相卡合的第I卡合部、以及与上述零件相卡合的第2卡合部，上述零件包括嵌合于上述一对安装构件之间的突起部，上述第2卡合部由能够与上述零件相卡合的多个台阶部构成。 此外，根据技术方案2所记载的方案，在技术方案I的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，上述第2卡合部由多个能够与上述零件相卡合、且相互平行的凸部构成。 此外，根据技术方案3所记载的方案，在技术方案I或技术方案2的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，上述安装构件包括在卡合于上述开口部的状态下向上述板状构件的表面侧延伸的把手部，通过向上述板状零件的表面侧拉拽上述把手部，将上述第2卡合部卡合于上述零件。 此外，根据技术方案4所记载的方案，在技术方案3的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，在上述把手部设有用于防滑的凹凸部。 此外，根据技术方案5所记载的方案，在技术方案I至技术方案4中任一项的技术特征的基础上，提出一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，上述安装构件包括与上述开口部的内壁面相接触的立壁部，在上述立壁部突出设有能够嵌入上述开口部的内壁面的肋。 另外,实施方式的车顶衬层11对应于本方案的板状构件，实施方式的基部构件15对应于本方案的零件，实施方式的凸部C、d、e对应于本方案的台阶部。 根据技术方案I的技术特征，通过将一对安装构件分别卡合于形成在板状构件上的开口部的相互相对的一对边缘，并自板状构件的表面侧将零件固定于一对安装构件，从而将零件固定于板状构件。此时，由于安装构件包括与板状构件的背面侧相卡合的第I卡合部、以及与零件相卡合的第2卡合部，零件包括嵌合于一对安装构件之间的突起部，因此能够在不剥离、卷起板状构件情况下，通过第2卡合部与零件之间的卡合将零件以不能脱落的方式自板状构件的表面侧固定于安装构件。而且，通过利用零件的突起部抑制与开口部相卡合的一对安装构件向相互靠近的方向移动，能够防止一对安装构件自开口部脱落。此外，由于第2卡合部由多个能够与零件相卡合的台阶部构成，因此即使板状构件的板厚发生各种变化，也能够通过将多个台阶部中的任一者卡合于零件而不仅实现无晃动的固定，还提高针对不同板厚的板状构件的通用性。 此外，根据技术方案2的技术特征，由于第2卡合部由多个能够与零件相卡合、且相互平行的凸部构成，因此能够可靠地使第2卡合部以及零件相卡合而防止松动。 此外，根据技术方案3的技术特征，由于安装构件包括在卡合于开口部的状态下向板状构件的表面侧延伸的把手部，因此操作者通过用指尖抓住把手部向板状构件的表面侧拉拽把手部，能够容易地将第2卡合部卡合于零件，从而操作性提高。 此外，根据技术方案4的技术特征，由于在把手部设有用于防滑的凹凸部，因此在操作者向板状构件的表面侧拉拽把手部而使第2卡合部卡合于零件时，可防止操作者的指尖打滑，从而操作性进一步提高。 此外，根据技术方案5的技术特征，由于安装构件包括与开口部的内壁面相接触的立壁部，且在立壁部突出设置有能够嵌入开口部的内壁面的肋，因此即使开口部的尺寸存在差别，通过将立壁部的肋嵌入开口部的内壁面就能够使安装构件的姿势稳定，能够容易地进行将零件组装于安装构件的组装操作。 【专利附图】【附图说明】 图1是安装于汽车的车顶的下表面的指示器的立体图(图9的I方向向视图)。 图2是指示器的分解立体图。 图3是图1的3 — 3线剖视图。 图4是图3的4 — 4线剖视图。 图5是安装构件以及推块的立体图。 图6是图5的6方向向视图。 图7是基部构件在组装时的作用说明图(之一)。 图8是基部构件在组装时的作用说明图(之二)。 图9是自车厢内观察汽车的车顶的后部下表面的图。 附图标记说明 11车顶衬层(板状构件) Ila 开口部 Ilb 内壁面 13安装构件 13a第I卡合部 13b第2卡合部 13c把手部 15基部构件(零件) 15b突起部 15c 突起部 a立壁部 b 肋 c凸部(台阶部) d凸部(台阶部) e凸部(台阶部) f 凹凸部 【具体实施方式】 以下，根据图1?图9对本专利技术的实施方式进行说明。 如图1以及图9所示，汽车的车顶的车厢侧表面被由软质的聚氨酯泡沫树脂等构成的车顶衬层11覆盖，在车顶后部的车顶衬层11安装有左右一对指示器12、12。在车辆后退而进入车库等情况下，若设于后保险杠的左侧的障碍物传感器检测到障碍物，则左侧的指示器12点亮，若设于后保险杠的右侧的障碍物传感器检测到障碍物，则右侧的指示器12点亮，因此，驾驶员借助车室内后视镜而确认指示器12、12的点亮状态，从而能够避免车辆与障碍物接触。指示器12、12作为选装件而被配备，在汽车制造完成之后根据需要而安装于车顶衬层11。 接下来，根据图2?图6对指示器12安装于车顶衬层11的安装构造进行说明。 若为了安装指示器12而剥离、卷起车顶衬层11，则操作变得麻烦或损坏车顶衬层11，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种往板状构件安装零件的安装构造，其特征在于，该往板状构件安装零件的安装构造为，将一对安装构件（13）分别卡合于形成在板状构件（11）上的开口部（11a）的相互相对的一对边缘，并自上述板状构件（11）的表面侧将零件（15）固定于上述一对安装构件（13），上述安装构件（13）包括与上述板状构件（11）的背面侧相卡合的第1卡合部（13a）、以及与上述零件（15）相卡合的第2卡合部（13b），上述零件（15）包括嵌合于上述一对安装构件（13）之间的突起部（15b、15c），上述第2卡合部（13b）由能够与上述零件（15）相卡合的多个台阶部（c、d、e）构成。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：泷田和也，横山翔司，
申请(专利权)人：株式会社本田阿克塞斯，
类型：发明
国别省市：日本;JP