一种没有主线束的电动车电气系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种没有主线束的电动车电气系统，属于电动车控制系统领域，为解决传统电动车整车装配效率低的问题而设计。本实用新型专利技术提供的没有主线束的电动车电气系统，所述电气系统设于电动车车身架和车轮上，所述电气系统包括发电装置、通讯装置、储能装置和控制装置。所述发电装置设于电动车前车轮上，用于为电动车的用电器件提供电源；所述通讯装置包括两部分，其中第一通讯装置与所述储能装置设于电动车车身架的前部，第二通讯装置与所述控制装置设于电动车车身架的后部。通过将所述电气系统设于电动车车身架和车轮上代替了传统的主线束的安装方法，极大的提高了整车装配效率和系统的可靠性，同时达到降低成本的目的。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种没有主线束的电动车电气系统，属于电动车控制系统领域，为解决传统电动车整车装配效率低的问题而设计。本技术提供的没有主线束的电动车电气系统，所述电气系统设于电动车车身架和车轮上，所述电气系统包括发电装置、通讯装置、储能装置和控制装置。所述发电装置设于电动车前车轮上，用于为电动车的用电器件提供电源；所述通讯装置包括两部分，其中第一通讯装置与所述储能装置设于电动车车身架的前部，第二通讯装置与所述控制装置设于电动车车身架的后部。通过将所述电气系统设于电动车车身架和车轮上代替了传统的主线束的安装方法，极大的提高了整车装配效率和系统的可靠性，同时达到降低成本的目的。【专利说明】—种没有主线束的电动车电气系统
本技术涉及电动车控制系统领域，具体涉及没有主线束的电动车电气系统。
技术介绍
随着社会的发展，交通道路的堵塞，电动车由于其价格便宜、出行便捷等优点逐渐的成为人们短距离出行的一种理想代步工具，另外，由于电动车利用电能作为动力而具有环保性，受到了极大的推广，因而电动车的需求量不断增大，生产量也在相应增大。 目前，市场上的电动车的制动系统绝大部分都是采用由数十根线芯组成，一般长约2米的主线束装配在整车上，从电动车的前端穿越到后部，有些甚至需要穿越各种铁件、螺丝以及狭窄的空间，有些需要从车架铁管中穿过，在安装过程中需要工人花费很多时间和精力来安装主线束，电动车在安装过程中不仅难度增大，且安装效率很低，安装完成后的部件上遍布接头、连接器等，影响了美观，还会导致成本增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提出一种没有主线束的电动车电气系统，能够提高整车装配效率和系统可靠性。 为达此目的，本技术采用以下技术方案: 一种没有主线束的电动车电气系统，所述电气系统设于电动车车身架和车轮上，所述电气系统包括发电装置、通讯装置、储能装置和控制装置。 进一步的，所述发电装置设于电动车前车轮上，用于为电动车的用电器件提供电源，所述通讯装置包括两部分，其中第一通讯装置与所述储能装置设于电动车车身架的前部，第二通讯装置与所述控制装置设于电动车车身架的后部。 进一步的，所述通讯装置是全双工无线通讯装置，用于同时发送和接收信息。 作为本技术的优选方案，所述发电装置包括同轴发电机，所述同轴发电机与电动车前车轮同轴设置，用于提供所述电动车工作时的电源。 作为本技术的优选方案，所述通讯装置包括无线通讯模块，所述无线通讯模块包括两部分，第一无线通讯模块设于电动车车身架的前部，第二无线通讯模块设于电动车车身架的后部，其中，所述第一无线通讯模块用于将操控信号传输给所述第二无线通讯模块，所述第二无线通讯模块用于将车辆信息传输给所述第一无线通讯模块。 作为本技术的优选方案，所述储能装置包括锂离子充电电池，设于电动车车身架的前部，所述锂离子充电电池用于为所述电动车非工作状态时电器件供电。 进一步的，所述控制装置设于电动车车身架的后部，所述控制装置用于接收并执行所述第二无线通讯模块的操控信号。 本技术的有益效果为: (I)本技术提供的电动车电气系统，替换了原有的主线束的安装，提高了整车在装配过程中的效率，使得安装便捷快速。 (2)本技术提供的电动车电气系统，去掉了主线束，降低了主线束的制造成本,从而降低了整车的成本。 (3)通过将第一通讯装置、储能装置及发电装置安装在电动车车身架的前部，控制装置和第二通讯装置安装在电动车车身架的后部，避免了原有主线束需要穿越各种铁件、螺丝及狭窄空间，极大的降低了整车装配的难度。 (4)通过在电动车上安装电气系统，利用通讯装置传输信息，提高了系统的可靠性。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术具体实施例一提供的一种没有主线束的电动车电气系统的结构示意图； 图中: 1、同轴发电机；2、第一无线通讯模块；3、锂离子充电电池；4、第二无线通讯模块；5、控制装置。 【具体实施方式】 下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本技术的技术方案。 实施例一: 图1是本技术具体实施例一提供的一种没有主线束的电动车电气系统的结构示意图。一种没有主线束的电动车电气系统，所述电气系统设于电动车车身架和车轮上，所述电气系统包括发电装置、通讯装置、储能装置和控制装置5。 所述发电装置包括同轴发电机1，与电动车前车轮同轴设置，电动车在行驶过程中带动所述同轴发电机I发电，从而提供电动车工作时的电源。 所述通讯装置采用全双工无线通讯，用于同时发送和接收信息，所述通讯装置包括无线通讯模块，所述无线通讯模块包括两部分，第一无线通讯模块2设于电动车车身架的前部，第二无线通讯模块4设于电动车车身架的后部，本技术优选433M无线通讯模块，所述433M无线通讯模块至少包括发送模块和接收模块，其中一个模块设于电动车车身架的前部，另一个模块设于电动车车身架的后部，设于前部的模块用于将调速、刹车、变档等操控信号传输给设于后部的模块，设于后部的模块用于将车辆信息如电池电量、车速等信息发送给设于前部的模块以便通过仪表显示出来。 本实施例中，所述储能装置优选锂离子充电电池3，设于电动车车身架的前部，由于所述同轴发电机I在电动车静止状态下不能提供电能，所述锂离子充电电池3用于为电动车非工作状态时电器件供电。 所述控制装置5设于电动车车身架的后部，所述控制装置5用于接收并执行所述第二无线通讯模块4接收到的调速、刹车、变档等操控信号。 实施例二: 一种没有主线束的电动车电气系统，所述电气系统设于电动车车身架和车轮上，所述电气系统包括发电装置、通讯装置、储能装置和控制装置。 所述发电装置选用太阳能电池板，可设于电动车车身架或前、后车轮上，用于提供电动车工作过程中的电源，所述发电装置并不局限于前述装置，还可以是风力发电装置、安装在前轮的发电机等。 所述通讯装置选用ZigBee模块，即一种基于标准的远程监控、控制和传感器应用模块，设于电动车车身架上，通过设于电动车车身架前部和后部的不同模块实现数据的传输。所述通讯装置还可以选用蓝牙以及其他类型的无线通讯模块。 所述储能装置选用可充电电池，设于电动车车身架的前部，用于提供电动车静止时电器件的电源，所述储能装置还可选用超级电容实现储能。 所述控制装置设于电动车车身架的前部或后部，用于接收和执行所述ZigBee模块获得的操控信号。 以上结合附图对本技术的实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的【具体实施方式】，本领域的技术人员在不脱离本技术宗旨和权利要求所护的范围情况下，还可得到很多形式，这些均在本技术的保护范围之内。【权利要求】1.一种没有主线束的电动车电气系统，其特征在于:所述电气系统设于电动车车身架和车轮上，所述电气系统包括发电装置、通讯装置、储能装置和控制装置(5)。2.根据权利要求1所述的一种没有主线束的电动车电气系统，其特征在于:所述发电装置设于电动车前车轮上，用于为电动车的用电器件提供电源； 所述通讯装置包括两部分，其中第一通讯装置与所述储能装置设于电动车车身架的前部，第二通讯装置与所述控制装置(5)设于电动车车身架的后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种没有主线束的电动车电气系统，其特征在于：所述电气系统设于电动车车身架和车轮上，所述电气系统包括发电装置、通讯装置、储能装置和控制装置(5)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王家中，刘延海，李华，
申请(专利权)人：天津雅迪实业有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12