车门玻璃导槽及其制造方法技术

一种汽车车门玻璃导槽，用于对车门玻璃的直立周边端部进行导引。对车门玻璃导槽的挤压成型件进行光滑处理，并通过模制件相互连接起来。所述的每个挤压成型件的底壁形成向上的拱起，从而形成向挤压成型件的末端倾斜的倾斜表面。用模制件将所述挤压成型立件的每个端部连接。该模制件的底壁通过倾斜表面与挤压成型件的底壁相连，且该模制件的底壁处于较低的位置，从而可防止其与车门玻璃的外表面接触。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
车门玻璃导槽及其制造方法本专利技术涉及安装于汽车车门框架内周边并沿其伸展的车门玻璃导槽。如图4所示，汽车车门1包括车门框架2，车门玻璃3和车门玻璃导槽4(此后称之为“玻璃导槽”)，该导槽4的前后两下端伸入车门1的门体内。所述玻璃导槽4的作用是，当车门玻璃3上下移动时，对其进行导引，而当车门玻璃3关闭时，则密封车门玻璃3的外周边。如图5所示，玻璃导槽4一般包括分别在门框顶侧的上部4A在门框的前后端的直立部分4B，4C。所述的直立部分4B、4C的每一个都是由通过模制件5A组接的上部挤压成型立件41和下部挤压成型立件42构成，如图7所示，在邻近车门1的棱线10处和直立部分4B，4C的两上部挤压成型立件的顶端处，通过模制件5B，5C分别与上部4A的两端相连。(参见未审查的日本专利申请公开昭63-43819)。图6表示在车门框架2后侧处的上挤压成型立件41的横截面图，上述类型的玻璃导槽4的基本结构为：在该导槽的两个相对的开口端部形成有密封唇404，405，该导槽为U型槽截面，由内、外壁401、402及与内外壁相连的底壁403构成。该玻璃导槽4安装在形成于车门框架2内侧的夹槽内。底壁403大体上以内外侧壁的两端向上拱起。这是因为车门玻璃3相对车门框架2的适应性的变化可由底壁403的中间拱起部分的-->变形来抵消，该底壁403与车门玻璃3保持接触，从而使玻璃导槽4与车门框架2间的装配性能得以改善。现在参见玻璃导槽4特别是其直立部分4B、4C，当车门玻璃3升起时，需使车门玻璃3相对于这些部分具有可滑动性。因此，需要进行光滑处理，也就是说，在挤压成型过程中，对构成直立部分4B、4C的上下立件41，42处的底壁403和密封唇404，405的表面用诸如聚氨脂之类的硬涂层材料进行涂层覆盖，然后立件41，42通过模制件5A连接。通常不对模制件5A进行光滑处理。即使进行了涂层光滑处理，可能只限于密封唇404，405处的单一涂层，因此模制件5A的滑动性能要远远低于挤压成型立件41，42的光滑性能。因此，当车门玻璃3升起而与模制件5A保持摩擦接触时，就会产生模制件5A的使用寿命问题，因为此时车门玻璃3的滑动阻力增大而时模制件5A产生磨损。尤其是，上述问题发生在与车门玻璃3的一般未经抛光处理的外周边表面保持接触的模制件5A的底壁处。因此，本专利技术的目的是降低车门玻璃相对于玻璃导槽直立部分的连接挤压成型立件的模制件的滑动阻力，特别是相对于模制件的底壁表面的滑动阻力，从而改善车门玻璃升起的性能和提高所述模制件的使用寿命。为实现上述目的，本专利技术采用如下的结构形式：在玻璃导槽的直立部分，其上下挤压成型立件通过一模制件连接。该模制件底壁的表面低于上、下挤压成型立件中每一底壁的表面，而上下挤压成型立件中每一底壁的端部是通过具有倾斜面的所述模制件的底壁连接的。-->本专利技术还具有下述结构：具有上述结构的玻璃导槽的直立部分用如下的方式放入一压模中，即具有向上拱起的底壁的上下立件的每个端部互相对应，然后对底壁的每个端部进行模压以形成向端部倾斜的表面，在这种方式下，将连接材料注入压模腔中，形成具有不拱起的底壁的模压件，据此将上、下挤压成型立件连接起来。根据本专利技术的上述结构，当车门玻璃向上升起时，可防止模制件的底壁表面与车门玻璃接触。因此，即使未对所述模制件进行光滑处理，其滑动阻力实质上也不会增大。此外，模制件的底壁和挤压成型立件的底壁通过平缓光滑的倾斜表面连接，因此车门玻璃就可毫无阻滞地光滑移动。本专利技术所述的玻璃导槽通过用模制件连接具有向上拱起底壁的挤压成型立件这一制造方法可使其具有良好的工作性能。以下结合附图来详述本专利技术的优选实施例，附图中：图1(A)为本专利技术所述的车门玻璃导槽直立部分的透视图(局部剖开)；图1(B)为沿图1(A)的B-B线的剖视图；图2为图1(A)所示车门玻璃导槽内部结构的透视图；图3为用模压方法形成本专利技术所述的车门玻璃导槽的加工状态图；图4为装有车门玻璃导槽的汽车车门主视图；图5为车门玻璃导槽的整体示意图；图6为传统的车门玻璃导槽沿图4的VI-VI线方向安装状态的剖视图；而图7为传统的车门玻璃导槽直立部分主体件的透视图。-->下面结合附图1-3描述本专利技术的最佳实施例。玻璃导槽4的直立部分4B的上挤压成型立件41和下挤压成型立件42通过模制件5A连接。每一立件41和42都具有一由底壁403与侧壁401，402连接的呈U型横截面的本体，该本体安装在形成于车门框架2的内周边的具有U型横截面的夹槽中。从两侧壁401、402顶端向两相对方向伸出的密封唇404，405将车门玻璃3的后周边夹于其中。夹持唇406、407从上挤压成型立件41的两侧壁401，402的顶端伸出从而向外形成圆滑过渡并将夹槽的侧壁及挤压成型立件的侧壁401、402一起夹持于其中。每一挤压成型立件41、42的底壁403均具有其断面为梯形的向上拱起的表面403a，升起车门玻璃3的后端面就通过该拱起表面的中心处保持滑动接触。上下挤压成型立件41，42通过模制件5A互相模压连接。该模制件5A形成U型横截面结构，并具有侧壁501，502、底壁503和密封唇504，505。该模制件5A用于将上下挤压成型立件41，42的相对侧壁401，402、相对的底壁403及相对的密封唇404，405连接在一起。具有向上拱起表面403a的底壁403在上下挤压成型立件41，42的每一端部弯曲，而挤压成型立件41，42是通过模制件5A连接的，从而使底壁403向每一立件的末端部倾斜，而立件41，42的每一末端部在模制件5A的底壁503处互相连接在一起。该底壁503没有向上拱起，而上下立件41，42的底壁403的每一表面403a通过平缓倾斜表面403b与模制件5A的底壁503的表面503a连接在一起。上下挤压成型立件41，42的底壁403的每一表面403a以及两密封唇404，405均进行光滑处理。该光滑处理是在随立件41，42挤压成型时连续完成的。-->在具有上述结构的玻璃导槽4的直立部分4B，车门玻璃3由其竖向周边端部夹持在密封唇404，405之间，当其与每个立件41，42的底壁403的表面403a接触时，车门玻璃被升起。每个立件41，42的密封唇404，405及底壁403均进行光滑处理从而使其滑动阻力较小。相反，虽然对模制件5A不进行滑动性处理，其底壁503的表面503a可避免与车门玻璃3的外周边表面接触。尽管两密封唇504，505夹住车门玻璃3的相对表面，与车门玻璃3的粗糙表面的外周边面相比，该相对表面的阻力没有那么大。因此，不进行润滑处理的模制件5A几乎不会使滑动阻力增大。上下挤压成型立件41，42的底壁403与模制件5A的底壁503间的阶梯件形成平缓的倾斜表面403b，而不是形成直角形状。因此车门玻璃3的外周边表面可以无阻滞地光滑移动。这样就可取得车门玻璃3的满意的升起操作性能，而玻璃导槽4的底壁403，503的磨损可降低，从而使其有极好的使用寿命。具有上述结构的玻璃导槽4的直立部分4B通过用模制件5A与挤压成型的上下立件41，42进行模压连接这一方法制造，因而具有良好的工作性能。更确切地说，如图3所示，挤压成型的上下立件41，42的每一端部均具有一拱起结构的底壁403，这些端部插入并位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有Ｕ型横截面的车门玻璃导槽，沿汽车车门的周边安装，该车门玻璃导槽包括： 挤压成型件；和 用于连接所述挤压成型件的模制件； 其中，所述的模制件具有的底壁表面低于所述挤压成型件的底壁表面，从而使模制件的底壁表面与车门玻璃的外表面隔开；并且 其中，所述的挤压成型件的每一底壁的端部形成向所述模制件的底壁表面方向倾斜的倾斜表面。

【技术特征摘要】
1、一种具有U型横截面的车门玻璃导槽，沿汽车车门的周边安装，该车门玻璃导槽包括：挤压成型件；和用于连接所述挤压成型件的模制件；其中，所述的模制件具有的底壁表面低于所述挤压成型件的底壁表面，从而使模制件的底壁表面与车门玻璃的外表面隔开；并且其中，所述的挤压成型件的每一底壁的端部形成向所述模制件的底壁表面方向倾斜的倾斜表面。2、根据权利要求1所述的车门玻璃导槽，它还包括上部和位于所述车门前后直立边的直立部分，其中，所述的模制件至少在所述的一个直立部分处与所述的挤压成型件相连。3、根据权利要求2所述的车门玻璃导槽，其中，所述的每一个直立部分包括所述的挤压成型件和所述的模制件，而所述的挤压成型件包括一上挤压成型件和一下挤压成型件，所述的模制件将所述的上、下挤压成型件连接起来。4、一种制造具有U型横截面的车门玻璃导...

【专利技术属性】
技术研发人员：野崎政博，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]