一种汽车座椅及汽车制造技术

为克服现有技术中汽车座椅结构复杂、成本高、占用空间大、有异响的问题，本实用新型专利技术实施例提供了一种汽车座椅及汽车，汽车座椅包括座椅主体及腿托板机构；腿托板机构包括充气式的气囊、气泵及腿托板；气囊在座椅主体宽度方向的侧面呈扇形，气囊具有两平直部及一凸弧部，两平直部分别连接至座椅主体的前端及腿托板，凸弧部朝下设置，气囊的凸弧部及扇形侧面均呈可伸缩折叠的褶皱状；气泵连通至气囊，用于为气囊充放气以使气囊沿弧形伸缩。气囊充放气而呈弧形伸缩时，可以带动腿托板上下翻转，以实现对乘员的腿部支撑功能；气囊结构简单，成本低廉，重量小，且占用空间小，利用气囊内的气体，可实现缓冲作用，提高腿部支撑的舒适性，且无异响。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】为克服现有技术中汽车座椅结构复杂、成本高、占用空间大、有异响的问题，本技术实施例提供了一种汽车座椅及汽车，汽车座椅包括座椅主体及腿托板机构；腿托板机构包括充气式的气囊、气泵及腿托板；气囊在座椅主体宽度方向的侧面呈扇形，气囊具有两平直部及一凸弧部，两平直部分别连接至座椅主体的前端及腿托板，凸弧部朝下设置，气囊的凸弧部及扇形侧面均呈可伸缩折叠的褶皱状；气泵连通至气囊，用于为气囊充放气以使气囊沿弧形伸缩。气囊充放气而呈弧形伸缩时，可以带动腿托板上下翻转，以实现对乘员的腿部支撑功能；气囊结构简单，成本低廉，重量小，且占用空间小，利用气囊内的气体，可实现缓冲作用，提高腿部支撑的舒适性，且无异响。【专利说明】一种汽车座椅及汽车
本技术涉及汽车内饰领域，尤其涉及一种汽车座椅及汽车。
技术介绍
目前汽车市场上，很多比较高端车型都带有座椅腿托功能。腿托功能解决了以往人们在休息时，腿部下垂带来的不适。在开车时也可以适当开启腿托使其顶住腿的下部，能够缓解驾驶员腿部疲劳。现有技术中的腿托结构大多是通过座椅骨架实现，使用电机，丝杆，钣金等零件实现折叠和打开等动作，实现腿托功能。该技术方案由于结构复杂，成本较高，并且占用的空间很大，使原本就不充裕的车厢空间更显局促。并且，由于金属结构的特性，该结构在汽车行驶过程中容易产生异响，影响驾乘感受。
技术实现思路
为克服现有技术中汽车座椅结构复杂、成本高、占用空间大、有异响的问题，本技术实施例提供了一种汽车座椅。 本技术实施例一方面提供了一种汽车座椅，包括座椅主体及腿托板机构；所述腿托板机构安装于所述座椅主体的前端，用于支撑乘员腿部；所述腿托板机构包括充气式的气囊、气泵及腿托板；所述气囊在所述座椅主体宽度方向的侧面呈扇形，所述气囊具有两平直部及一凸弧部，两所述平直部分别连接至所述座椅主体的前端及腿托板，所述凸弧部朝下设置，所述气囊的凸弧部及扇形侧面均呈可伸缩折叠的褶皱状；所述气泵连通至所述气囊，用于为所述气囊充放气以使所述气囊沿弧形伸缩。 其中，所述气囊为沿所述座椅主体的宽度方向设置的柱状。 其中，所述气囊与所述腿托板二者在所述座椅主体的宽度方向上的中心位置相同。 其中，在所述座椅主体的宽度方向上，所述气囊与所述腿托板二者的尺寸相等，或者所述气囊的尺寸小于所述腿托板的尺寸。 其中，所述腿托机构还包括固定板，所述固定板位于所述座椅主体与所述气囊之间，所述气囊的一所述平直部通过所述固定板固定连接至所述座椅主体的前端。 其中，所述固定板与所述气囊为一体式结构，所述固定板直接形成所述气囊在平直部处的囊壁。 其中，所述气囊的两平直部连接形成一所述尖端部，所述尖端部固定连接至固定板。 其中，所述气泵固定于所述固定板，且所述气泵与所述气囊分置于所述固定板的两侧。 其中，所述气泵为电动气泵，所述电动气泵电连接至一电动按钮。 采用本技术实施例公开的汽车座椅，当气囊充放气而呈弧形伸缩时，可以带动腿托板上下翻转，以实现对乘员的腿部支撑功能；气囊结构简单，成本低廉，重量小，且占用空间小，利用气囊内的气体，可实现缓冲作用，提高腿部支撑的舒适性，且无异响。 另外，本技术还提供了一种汽车，其包括上述的汽车座椅。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术一实施例提供的汽车座椅在腿托板机构收起时的立体示意图； 图2是本技术一实施例提供的汽车座椅在腿托板机构收起时的侧面示意图； 图3是本技术一实施例提供的汽车座椅在腿托板机构打开时的立体示意图； 图4是本技术一实施例提供的汽车座椅在腿托板机构打开时的侧面示意图； 图5是本技术一实施例提供的汽车座椅其腿托板机构收起时的示意图； 图6是本技术一实施例提供的汽车座椅其腿托板机构半打开时的示意图； 图7是本技术一实施例提供的汽车座椅其腿托板机构完全打开的示意图。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 本例将对汽车座椅做出具体解释说明，如图1至图7所示，本例提供的一种汽车座椅，包括座椅主体I及腿托机构2。腿托机构2安装于座椅主体I的前端，用于支撑乘员腿部。 如图1至图7所示，腿托机构2包括充气式的气囊21、气泵23及腿托板22。气囊21在座椅主体I宽度方向的侧面呈扇形，气囊21具有两平直部211、212及一凸弧部213，两平直部211、212分别连接至座椅主体I的前端及腿托板22、其凸弧部213朝下设置，气囊21的凸弧部213及扇形侧面214均呈可伸缩折叠的褶皱状。气泵23连通至气囊21，用于为气囊21充放气以使气囊21沿弧形伸缩，当气囊21呈弧形伸缩时，可以带动腿托板22上下翻转，以实现对乘员的腿部支撑功能。利用气囊21实现腿托板22的动作，结构简单，成本低廉，重量小，且占用空间小。利用气囊21内的气体，可实现缓冲作用，提高腿部支撑的舒适性。 气囊21为沿座椅主体I的宽度方向设置的柱状。气囊21与腿托板22 二者在座椅主体I的宽度方向上的中心位置相同，以平稳地支撑腿托板22。进一步，在座椅主体I的宽度方向上，气囊21与腿托板22 二者的尺寸相等，或者气囊21的尺寸小于腿托板22的尺寸，采用一个气囊21即可有效平衡支撑腿托板22，便于充放气控制，同时气囊21可以隐藏在腿托板22的下方，保证美观，同时避免其他部件对气囊21的伸缩造成干涉。此处，作为另外的实施方式，气囊21亦可为两个或两个以上，沿座椅主体I的宽度方向排布设置，利用数个气囊21来实现腿托板22的起落。 腿托机构2还包括固定板24，固定板24位于座椅主体I与气囊21之间，气囊21的一平直部211通过固定板24固定连接至座椅主体I的前端。利用固定板24可便于气囊21与座椅主体I之间的装配连接。本实施例中，固定板24与气囊21可以为一体式结构，固定板24可以直接形成气囊21在平直部212处的囊壁，便于装配，同时可以减小腿托机构2的整体体积。 气囊21的两平直部211、212连接形成一尖端部215，尖端部215固定连接至固定板24，对气囊21进行充放气时，由于一平直部211与尖端部215固定至固定板24，不会移动，另一平直部212可以随着气囊21的弧形伸缩而上下翻转，以带动腿托板22上下翻转，使得腿托板22仅与气囊21相连即可，而无需与固定板24转动连接。此处，作为另外的实施方式，气囊21的两平直部211、212可以通过一凹弧面连接，气囊21的侧面呈扇环形，腿托板22可以转动连接至固定板24，气囊21的弧形伸缩亦可带动腿托板22转动，实现腿托板22的上下翻转。 本实施例中，气泵23固定于固定板24，且气泵23与气囊21分置于固定板24的两侦牝布局合理，充分利用空间，同时使得气泵23相对固定，便于控制。此处，作为另外的实施方式，气泵23亦可以安装至腿托板22处，可随腿托板22进行移动。 气泵23可以为电动气泵，电动气泵电连接至一电动按钮，乘员可以通过操作电动按钮实现气囊21的充放气，以便于控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车座椅，其特征在于，包括座椅主体及腿托板机构；所述腿托板机构安装于所述座椅主体的前端，用于支撑乘员腿部； 所述腿托板机构包括充气式的气囊、气泵及腿托板；所述气囊在所述座椅主体宽度方向的侧面呈扇形，所述气囊具有两平直部及一凸弧部，两所述平直部分别连接至所述座椅主体的前端及腿托板，所述凸弧部朝下设置，所述气囊的凸弧部及扇形侧面均呈可伸缩折叠的褶皱状；所述气泵连通至所述气囊，用于为所述气囊充放气以使所述气囊沿弧形伸缩。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谌希，朱良义，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44