一种车辆用电源装置，其控制器(14)在再生放电的动作模式中通过经由DC-DC转换器(13)的从电容器(11)向电气负载(23)的供电而使电容器(11)放电的情况下，使电容器(11)的输出电压与发电机(21)的发电电压相比仅增大规定的放电电压增加量。由此，控制器(14)不变更相对于发电机(21)的发电电压的指示电压地，间接性地抑制或者停止发电机(21)的发电。
【技术实现步骤摘要】
车辆用电源装置
本专利技术涉及车辆用电源装置。
技术介绍
以往，知道一种车辆用电源装置，其将DC-DC转换器连接在连接有电气负载的主 电源与连接有发电机的副电源之间，并在主电源与副电源之间具有开关（例如，参照日本 特开 2010-195336 号）。 但是，根据上述现有技术的车辆用电源装置，希望防止主电源与副电源与发电机 之间的电力授受的控制变得复杂。
技术实现思路
本专利技术的方式是鉴于上述情况而做出的，以提供一种能够防止第1电源与第2电 源与发电机之间的电力授受的控制变得复杂的车辆用电源装置为目的。 为了上述课题而实现所述目的，本专利技术采用了如下的方式。 (1)本专利技术的一个方式的车辆用电源装置，具有：第1电源；与所述第1电源并联 连接的第2电源；在所述第1电源与所述第2电源之间连接的DC-DC转换器；在所述DC-DC 转换器的所述第1电源侧与所述第1电源并联连接的发电机以及电气负载；和控制所述 DC-DC转换器以及所述发电机的控制机构，所述控制机构在通过从经由所述DC-DC转换器 的所述第2电源向所述电气负载的供电而使所述第2电源放电的情况下，使所述第2电源 的输出电压变得比所述发电机的发电电压大。 (2)在上述（1)的方式中，车辆用电源装置装备在具有根据规定条件使内燃机停 止以及重新启动的功能的车辆中，所述第2电源相对于输出电压而具有在怠速停止状态下 所需要怠速的怠速停止准备电位，所述控制机构在所述第2电源的输出电压为所述怠速停 止准备电位以上的情况下使所述第2电源放电。 (3)在上述（2)的方式中，所述第2电源相对于输出电压而具有比所述怠速停止准 备电位小且在所述怠速停止状态所需要怠速的下限的怠速停止下限电位，所述控制机构在 所述怠速停止状态下所述第2电源的输出电压为所述怠速停止下限电位以上的情况下，使 所述第2电源放电。 (4)在上述（3)的方式中，所述控制机构以在车辆减速状态下所述第2电源的输出 电压为所述怠速停止准备电位以上的方式对所述第2电源充电。 (5)在上述（4)的方式中，所述怠速停止下限电位处于为了在所述怠速停止状态 下使车辆起动装置起动所必要的电位以上。 根据上述（1)的方式，即使在相对于电气负载而并联连接的第1电源、第2电源以 及发电机中，使第2电源放电的情况下，也能够不变地维持相对于第1电源以及发电机的控 制。SP，使第2电源的输出电压变得比发电机的发电电压大，由此，能够以有意地无需停止 发电机的方式间接地抑制或者停止发电机的发电。由此，即使在相对于电气负载的供电主 体从发电机变化为第2电源的情况下，也能够以无需将控制对象从发电机变更为第2电源 的方式维持相对于第1电源以及发电机的控制。此外，还可以根据电气负载的条件，而从控 制机构相对于第2电源输出控制指令的变更要求，能够仅通过该变更要求来维持相对于第 1电源以及发电机的控制。 而且，通过不变更相对于发电机的发电电压的指令值地维持控制，而即使在第2 电源的放电结束的情况下，也能够防止对电气负载施加的电压变动。 【附图说明】 图1是本专利技术的实施方式的车辆用电源装置以及搭载了车辆用电源装置的车辆 的构成图。 图2是表示与搭载了本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的车辆的运转状态的 变化对应的电容器的输出电压的变化的一例的图。 图3是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的停止充电的 动作模式中的电流流动的图。 图4是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的初次启动的 动作模式中的电流流动的图。 图5是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的I/S准备充电 的动作模式中的电流流动的图。 图6是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的I/S准备充电 的动作模式中，电容器11的输出电压到达至规定的I/S准备电位的状态下的电流流动的 图。 图7是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生充电的 动作模式中的电流流动的图。 图8是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生充电的 动作模式中，电容器11的输出电压到达至规定的上限电位的状态下的电流流动的图。 图9是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生放电的 动作模式中的电流流动的图。 图10是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的再生放电的 动作模式中的电容器的放电电压以及发电机的发电电压与电容器的放电电流的变化的一 例的图。 图11是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的I/S供电 (电容器）的动作模式中的电流流动的图。 图12表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的I/S供电 (BATT)的动作模式中的电流流动的图。 图13是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的ENG重新启 动的动作模式中的电流流动的图。 图14是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的ENG重新启 动的动作模式中，将接触器设为连接状态的情况下的电流流动的图。 图15是表示本专利技术的实施方式的车辆用电源装置的控制器所执行的车辆停止时 的动作模式中的电流流动的图。 【具体实施方式】 以下，参照【附图说明】本专利技术的一实施方式的车辆用电源装置。 例如如图1所示，本实施方式的车辆用电源装置10搭载在车辆1上。车辆用电 源装置10至少具有：作为2次电池的电容器11(第2电源）以及蓄电池12(第1电源）； DC-DC转换器13以及控制器14(控制机构）；和接触器15以及接触器继电器16。 车辆1具有：车辆用电源装置10、FI-E⑶17、起动机磁力开关（STMGSW) 18、起动 继电器19、以及起动电机（SI￥) 20、发电机（ACG) 21以及内燃机22、电气负载23、点火开关 (IGSW) 24、第1电压传感器25以及第2电压传感器26、和转速传感器27。 电容器11例如为双电荷层电容器或电解电容器、锂离子电容器等，并与起动机磁 力开关18连接。电容器11与DC-DC转换器13的第1输入输出端子13a、和接触器15的第 1端子15a连接。电容器11经由DC-DC转换器13或者接触器15能够与蓄电池12、接触器 继电器16、FI-E⑶17、发电机21、电气负载23、以及点火开关24电连接。 蓄电池12例如为规定电压（12V等）的铅电池等，其与接触器继电器16、 FI-E⑶17、发电机21、电气负载23、以及点火开关24连接。蓄电池12与DC-DC转换器13 的第2输入输出端子13b、和接触器15的第2端子15b连接。蓄电池12经由DC-DC转换器 13或接触器15能够与电容器11以及起动机磁力开关18电连接。 DC-DC转换器13通过控制器14的控制能够以第1以及第2输入输出端子13a、 13b间的双方向进行升降压。DC-DC转换器13通过将内燃机22运转时由发电机21产生的 发电电力或车辆1制动时由发电机21产生的再生电力向电容器11供给来使电容器11充 电。另外，DC-DC转换器13通过将蓄电于电容器11中的本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆用电源装置，其特征在于，具有：第1电源；与所述第1电源并联连接的第2电源；在所述第1电源与所述第2电源之间连接的DC‑DC转换器；在所述DC‑DC转换器的所述第1电源侧与所述第1电源并联连接的发电机以及电气负载；和控制所述DC‑DC转换器以及所述发电机的控制机构，所述控制机构在通过从经由所述DC‑DC转换器的所述第2电源向所述电气负载的供电而使所述第2电源放电的情况下，使所述第2电源的输出电压变得比所述发电机的发电电压大。
【技术特征摘要】
2013.07.02 JP 2013-1391481. 一种车辆用电源装置，其特征在于，具有： 第1电源； 与所述第1电源并联连接的第2电源； 在所述第1电源与所述第2电源之间连接的DC-DC转换器； 在所述DC-DC转换器的所述第1电源侧与所述第1电源并联连接的发电机以及电气负 载；和 控制所述DC-DC转换器以及所述发电机的控制机构， 所述控制机构在通过从经由所述DC-DC转换器的所述第2电源向所述电气负载的供电 而使所述第2电源放电的情况下，使所述第2电源的输出电压变得比所述发电机的发电电 压大。2. 根据权利要求1所述的车辆用电源装置，其特征在于，是装备在具有根据规定条件 使内燃机停止以及重新启动的功能的车辆中的车辆用电源装置， 所述第2电源相对于输出电...
【专利技术属性】
技术研发人员：石田健一，高桥佑典，原靖裕，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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