带有通气孔的密封嵌条制造技术

本发明专利技术涉及一种密封嵌条，其将被布置到车辆上开口的边沿的凸缘上，该密封嵌条是并排结构，其是由管状的密封部分（１）、Ｕ形的紧固部分（２）、以及形成在紧固部分（２）侧旁的条带（３）并排布置而成的，其中的条带（３）与紧固部分（２）的分支（２′）一起围成了向密封嵌条下侧（１′）开口的凹腔（９″）。密封部分（１）的横断型廓在部分上是由紧固部分（１）面对着密封部分的分支（２″′）构成的。通气孔（１８）被布置在密封嵌条的下侧上，其中，该下侧部分面对着所述边沿，并形成密封部分（１）上壁厚最大的区域。通气孔这种设置形式的优点在于：其几乎不会对横断型廓的挠曲刚性造成不利影响，从而也可沿着小曲率半径来布置密封嵌条，而不会使型廓塌扁。为此目的，通气孔被布置在面对着边沿的底侧上，其不会对视觉外观造成任何不利影响。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及如权利要求1前序部分所述的密封嵌条(挡风雨条)。
技术介绍
现有技术中存在并排结构的密封嵌条，例如本申请人所属公司就 提供此类产品，这种结构的密封嵌条是由并排布置的中空异型和/或管形密封部分与u形的紧固部分构成的，这种密封嵌条将被定位在环周的凸缘上，其中的凸缘例如是机动车的门框。对紧固部分的设计首要地是要针对于装配性方面，其应当被设计 成可靠的，以免无意中从凸缘上脱落下来，与此同时，密封嵌条通常 还应当具备减震的功能，其通过在被设置成可相对运动的金属部件一 例如门框与门边沿之间形成緩冲区域来实现该功能。在门的闭合状态 下，密封部分发生弹性变形，而且，在材料与形状方面，所述密封部 分应当被设计成具有稳定的弹性复原性能，其能长时间地保持该性能， 也就是说，在由车辆的工作所决定的常规温度范围内，能保持弹性复 原性能。为了实现减震功能，密封部分的中空型材中通常设置有通气 孔和其它的结构，通气孔是沿着型材的延伸方向设置的，且为均匀的 分布形态。在车门进行每次开启-关闭动作时，空气都可以通过所述的通气 孔在中空型材的内部与外部之间交换流动，密封部分借助于这样的设 计以及其它的因素而实现减震的效果。此外，借助于所述的通气孔， 能可靠地防止冷凝液聚积起来，其中，例如当密封部分的内部出现温 度改变时就会出现冷凝现象。但是，通气孔通常会对密封部分横断型廓的机械稳定性造成负面 影响。尤其是在将密封嵌条沿小曲率半径进行布置时一例如当将其布置到车门拐角区域等部位时，会出现这一方面的效果，而且，在极端 情况下，会导致密封嵌条横截型面完全塌扁。但是，局部塌扁的密封 部分所能实现的密封和减震功能仅是最基本的，非常不令人满意。在本申请人所在公司中，还已知的是将上述的通气孔设置在密 封嵌条上的某一区域中，当密封嵌条处于安装好的状态时，该区域是 可见的。在此情况下，所存在的缺点在于按照这种方式，不仅尘土 易于渗透到密封部分的结构中。而且，在初始状态时例如为圆形的通 气孔通常会或多或少地变形为非常接近于卵圆形的形状，这取决于密 封嵌条在处于安装后状态时其所处位置的曲率，并且，在极端的情况 下，密封嵌条将根据所对应的曲率半径而异常地扭曲。这样的情况不 仅会对密封嵌条的外观造成非常不利的影响(这取决于局部扭曲的情 况，而局部扭曲表现为拉伸力分布不均匀的结果)，而且还会在局部产 生非常大的机械应力，这将缩短所述部件的寿命。
技术实现思路
基于上述的背景，本专利技术的目的在于在设计方面对前文所述类 型的密封嵌条进行改进，使其相对于现有技术的密封嵌条更适于具有 应力的条件，从而即使在小曲率半径的情况下也能无障碍地布置这样 的密封嵌条。对于这样的密封嵌条，可利用权利要求1中特征部分的 特征来实现上述目的。因而，本专利技术的实质内容在于密封部分的横断型廓在部分上是 由紧固部分的一个对置分支构成的。紧固部分的该分支与其它的横截 面部分一起构成了密封部分的整个中空型廓。这就意味着坚固部分对 密封部分横断型廓的挠曲刚性具有非直接性地的贡献，其中，密封部分在处于安装状态时被在同一平面内弯曲。在U形的紧固部分被定位 到环周凸缘上且被固定在此之后，紧固部分与密封部分共同的壁板部分对密封部分的挠曲刚性提供了显著的额外增强效果，这在很大程度 上有助于防止密封部分横断型廓的塌扁一甚至在沿小曲率半径布置密 封嵌条的情况下。在这一点上，重要的是密封部分横断型廓上面对着紧固部分所述分支的部分沿其整个接触表面与该分支刚性地连接。 通气孔位于面向密封嵌条下侧的一侧上，且位于密封部分横断型廓上 壁厚最大的区域中。由于已将通气孔设置在了大壁厚的区域上，所以 将通气孔的削弱影响降低到了最小，不然的话，该消弱影响是存在的。当在安装状态时进行观察时，还可注意到的优点是位于下侧的通气 孔从而就位于不可见的部分中，所以，不会影响安装好的密封嵌条的 整体外观。因而，通气孔可在不会对密封嵌条的功能造成不利影响的 前提下实现其功能。权利要求2中特征的优点是可从结构方面调节密封部分壁厚的 大小，以获得足够的弹性变形性，与此同时，通气孔还不会对密封部 分横断型廓的稳定性造成不利影响。权利要求3中特征首先具有如下的优点在设计方面，通过在密 封嵌条的下侧上形成U形的凹陷，则无需显著加大材料的使用，就能 提高密封部分的稳定性设计，其中的U形凹陷在一方面是由制在密封 部分上的凸肋构成的，另一方面是由面对着密封部分的紧固部分的分 支构成的。所述设计的效果是增大了绕着位于密封部分横截面内的 轴线发生弯曲的稳定性。此外，由于通气孔被设置在所述凹陷的型廓 底部，所以，所述通气孔始终处于难于看到和/或根本不可见的位置处。 因而，该特征是对安装状态的密封嵌条的外观进行改进的另一措施。按照权利要求4所述的特征，在紧固部分上一也就是说在紧固部 分与密封部分相对的那一侧上，形成了条带，其与紧固部分的对置分 支一起围成了向密封嵌条下侧开口的凹腔。所述条带主要的功能是作 为遮盖板，且所述遮盖板的外部可被覆盖织物所遮覆，或者可按照其 它的形式对该遮盖板进行装饰性处理。权利要求5和6涉及紧固部分及条带的材料设计。因而，上述的 两者例如都可以用软质橡胶制成。按照权利要求7中的特征，优选地是，紧固部分的U形结构上设 置有金属增强件，按照本身已知的方式，所述增强件的效果首先在于 增大了紧固部分U形结构的刚性，并使得壁厚较薄的设计成为可能。此外，通过选择合适的增强件一尤其是选择相对应的设计，能以结构 性的方式为紧固部分提供弹性复原力，而紧固部分需要这样的弹性复 原力来稳定地装配到设置有紧固条带的凸缘上。最后，设置增强件可带来这样的效果稳定了紧固部分的横断型廓一甚至在车辆上开口边 缘的延伸方向大体上为所希望的空间曲线的情况下。优选地是采用金 属增强件的结构，但是，由合适的塑料材料制成的、具有高弹性的增 强件也是可行的。按照权利要求8中的特征，密封部分至少在部分上是由泡沫橡胶 制成的。例如，密封部分可由管状的中空型材构成，其外周的一部分 刚性地连接到紧固部分的相对侧上。按照这种方式，紧固部分对密封 部分的横断型廓的稳定性以及刚性的确定作用得以保证。但作为备选 方案，由软质橡胶制成的紧固部分的对置分支可直接形成密封部分中 空型廓的一个壁板部分，从而，仅有其余的壁板部分是由泡沫橡胶制 成的。按照本身已知的方式，密封部分的外部区域和/或可见区域上可涂 覆有润滑漆或效果大体上相同的涂层。这一措施的作用主要是当密 封部分的表面与正对着车门开口框架的金属结构之间随着车门的每次 开启、闭合动作而出现相对运动时，减小二者之间的磨损，其中，密 封部分例如被刚性地连接到车门开口的框架上。参照的上述实施方式，可认识到的是在根据本专利技术的新型密封 嵌条中，提供了一种零部件，即使在条件困难的情况下一例如小曲率 半径的情况下，其也可应对，且其形成了具有密封性和减震性的型廓， 该型廓除了具有令人满意的外观之外，还具有适当的功能和/或应力状 况。附图说明下文将针对附图中所表示的密封嵌条的型廓对本专利技术作更详细的 描述，其中附图表示了密封嵌条的横截面结构。具体实施例方式所述型廓是并排结构，其是由中空的型材状密封部分1、 u形的 紧固部分2、以及形成在紧固部分2侧边的条带3并本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种密封嵌条，用于沿车辆上的开口或者与该开口相配的门的边沿布置，其至少是由Ｕ形的紧固部分（２）以及中空型材状的密封部分（１）构成的，其中的Ｕ形紧固部分（２）将被定位在与边沿固定连接的凸缘上，而密封部分固定地连接到紧固部分（２）上，该密封嵌条上设置有通气孔（１８），其特征在于：密封部分（１）的横断型廓在部分上是由紧固部分（２）的一个对置分支（２″′）构成的，该分支被其它的横截面部分（１７、１７′、１７″）合围而形成密封部分（１）的整个中空型廓；且通气孔（１８）位于密封嵌条上面对着边沿的下侧（１′）上，该下侧构成密封部分（１）上壁厚最大的区域。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：J许特布罗伊克，P策拉措，
申请(专利权)人：贝德杰流星橡胶材料合成树脂有限公司及两合公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]