回收汽车废气中余热的节能供暖器制造技术

本实用新型专利技术涉及卡车、载重汽车及非豪华型客车的供暖装置，属于交通运输车辆专用加热类。它由进气管、管道、散热器、连接片、控制电路组成，其特征是在汽车的进气管和消声器之间接有换向阀，换向阀的另外两个头之间接有管道和散热器，换向阀靠牵引拉簧转动同步传动臂，控制两个活瓣做开、关相反的同步动作，使废气通过散热器，达到汽车回收废气中的余热由散热器供暖，无需再增加能源的节能装置。本装置由于结构简单、体积小、成本便宜、操作方便，有利于大量推广应用。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及卡车、载重汽车及非豪华型客车的供暖装置，属于交通运输一般车辆专用加热类。现有的汽车一般只有在豪华型的客车中才装有空调设备来取暖，在车上安装空调设备供热需要能源，而且设备的成本高昂，以致在一般卡车、载重车、公共汽车等普通汽车中由于空调的价格高而装不起该设备。本技术的目的在于避免现有技术的上述不足之处，而提供一种供暖无需再增加能源，依靠回收汽车排出的废气中的余热的供暖器。本技术是按以下的方法实施的它由进气管、管道、散热器、连接片、弯头、固定架、控制电路组成，在汽车的进气管(1)的A头和消声器(6)的B端之间接有换向阀(2)，换向阀(2)的①头和进气管(1)的A头相接，换向阀(2)的④头和消声器(6)的B头相接，换向阀(2)的②头通过管道(3)和散热器(4)相接，散热器(4)的另一头通过管道和换向阀(2)的③头相接，在每个接头之间都安有连接片(5)，根据散热片(4)安装的地点不同，管道转弯处可以安装弯头(8)，换向阀(2)有四通(9)、同步传动臂(10)、复位拉簧(11)、常开转动臂(12)、常闭转动臂(13)、活瓣(14)、(14′)、活瓣轴(15)、(15′)、转动栓(16)、止动栓(17)、拉簧栓(19)、(19′)所组成，牵引拉簧(18)的一头勾住牵引衔铁(7)的活动衔铁上，另一头勾住换向器的同步传动臂(10)的孔Q，同步传动臂(10)通过转动栓固定于四通上，活瓣(14)的活瓣轴(15)伸到常开转动臂(12)上，复位拉簧(11)勾在常开转动臂(12)的另一头的孔(E)，常开转动臂的凸头(21)伸到同步传动臂(10)的AB槽，另一个活瓣(14′)的活瓣轴(15′)伸到常闭转动臂(13)上，另一个复位拉簧(11)勾在常闭转动臂(13)的另一头的孔(F)，常闭转动臂(13)的凸头(22)伸到同步传动臂(10)的CD槽，两个复位拉簧(11)的另一头都分别勾到四通的拉簧栓(19)、(19′)上，牵引衔铁(7)固定于四通(9)的固定架(20)上，四通还可以用两只三通串接而成，在大功率的汽车，可以用两个或三个散热器并联而成。 附图说明图1.总装示意图1.进气管2.换向阀3.管道4.散热器5.连接片6.消声器7.牵引衔铁8.弯头18.牵引拉簧图2.换向阀结构示意图的主视图、附视图、左视图9.四通10.同步传动臂11.复位拉簧12.常开转动臂13.常开转动臂14、14′.活瓣15、15′.活瓣轴16.转动栓17.止动栓19、19′.拉簧栓20.固定架图3.换向阀去掉同步传动臂后结构示意图的主视图、附视图、左示图。12.常开转动臂13.常闭转动臂15、15′.活瓣轴21.常开转动臂上的凸头22.常闭转动臂上的凸头E.复位拉簧勾到常开转动臂的孔F.复位拉簧勾到常闭转动臂的孔图4.四通(9)外壳的主视图、附视图、左视图图5.同步传动臂的零件示意图 Q点为牵引拉簧勾到同步传动臂的孔。图6.常开转动臂结构示意图图7.常闭转动臂结构示意图图8.活瓣零件示意图图9.废气通过散热器温度随时间的变化关系图图10.四通(9)用两个三通串接的结构示意图1.进气管6.消声器23.2吋外螺丝2.换向阀图11.供暖器用两个散热器的联接方法实施例看图1～图11控制电路控制牵引衔铁(7)的线圈电流的断通，使活动衔铁和固定衔铁吸合和分离，随之牵引拉簧(18)伸长和复原，当需供暖时，控制电路由断转通，牵引拉簧(18)因活动衔铁和固定衔铁吸合，拉动换向阀(2)的同步传动臂(10)，看图2、图5，常开转动臂(12)的凸头(21)在同步传动臂(10)中AB槽由B到A移动，使活瓣轴(15)带动活瓣(14)转90°，活瓣(14)的门由开转成闭的状态，而常闭转动臂(13)的凸头(22)在同步传动臂(10)中CD槽由C到D移动，使活瓣轴(15′)带动活瓣(14′)转90°，活瓣(14′)的门由关转成开了，汽车的废气由于活瓣(14)的门关了，而活瓣(14′)的门开了，汽车的废气由进气管(1)通过四通(9)的2头到管道(3)进入散热器(4)，经散热器(4)的出口再由管道回到四通(9)的3头，通过四通(9)的4头到消声器(6)由消声器(6)排出废气。当不需要供暖时，控制电路断电，牵引拉簧(18)复原，由两个复位拉簧(11)分别把常开转动臂(12)在AB槽内的位置和常闭转动臂(13)在CD槽内的位置复位，此时活瓣轴(15)、(15′)分别带动活瓣(14)、(14′)转90°，原来活瓣(14)由关变成开，活瓣(14′)由开变成关，废气由进气管(1)进入四通的1头，通过4头到消声器(6)排出废气。图1中的牵引拉簧(18)可以用φ2mm、25mm长的弹簧，四通(9)可以用2吋、3吋、1吋管，复位拉簧(11)用φ1mm，长度用25mm，转动栓可以用φ8mm，长22mm，止动栓(17)用M10×15的螺钉，拧到四通(9)的内壁，拉簧栓(19)、(19′)，可用M8×10的螺钉，拧到四通的外壁。图9是在上海市区12月份，气温为10℃，散热器的入口直径1吋，汽车的废气进散热器的入口温度75℃左右，在0.5立方米的体积封闭室内温度条件下测试温度随时间的变化关系图。曲线1为废气进散热器口的温度随时间的变化，曲线2是封闭室内温度随时间的变化，曲线3为废气经过散热器后出气口温度随时间的变化。从图中可以看到，封闭室内温度由于废气通过散热器的散热增加至少10℃左右，达到了供暖不需要燃料，或大量的电能，而利用回收汽车废气余热来供暖的目的。本技术由于结构简单，成本低，安装方便，体积小，可以大量推广应用到非豪华型客车、卡车、载重汽车等一般汽车中，供暖的散热器可以根据需要用一个、两个或多个散热器安装在公共汽车或没空调的汽车的车体内。可以提高车体内的温度，更可以安装在卡车、载重汽车等大型汽车的驾驶室内，使驾驶室的温度提高，尤其在北方寒冬腊月，对驾驶员的工作和休息条件大为改善，既有利于驾驶员的工作，更有利于驾驶员的身体健康，有利于避免交通事故的发生。权利要求1.一种汽车供暖器，它由进气管、管道、散热器、连接片、弯头、固定架、控制电路组成，其特征是在汽车的进气管(1)的A头和消声器(6)的B端之间接有换向阀(2)，换向阀(2)的①头和进气管(1)的A头相接，换向阀(2)的④头和消声器(6)的B头相接，换向阀(2)的②头通过管道(3)和散热器(4)相接，散热器(4)的另一头通过管道和换向阀(2)的③头相接，在每个接头之间都安有连接片(5)，根据散热片(4)安装的地点不同，管道转弯处可以安装弯头(8)；换向阀(2)有四通(9)、同步传动臂(10)、复位拉簧(11)、常开转动臂(12)、常闭转动臂(13)、活瓣(14)、(14′)、活瓣轴(15)、(15′)、转动栓(16)、止动栓(17)、拉簧栓(19)、(19′)所组成，牵引拉簧(18)一头勾住牵引衔铁(7)的活动衔铁上，另一头勾住换向器的同步传动臂(10)的孔Q，同步传动臂(10)通过转动栓(16)固定于四通上，活瓣(14)的活瓣轴(15)伸到常开转动臂(12)上，复位拉簧(11)勾在常开转动臂(12)的另一头的孔(E)，常开转动臂的凸头(21)伸到同步传动臂(10)的AB槽内，另一个活瓣(14′)的活瓣轴(15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车供暖器，它由进气管、管道、散热器、连接片、弯头、固定架、控制电路组成，其特征是在汽车的进气管（１）的Ａ头和消声器（６）的Ｂ端之间接有换向阀（２），换向阀（２）的①头和进气管（１）的Ａ头相接，换向阀（２）的④头和消声器（６）的Ｂ头相接，换向阀（２）的②头通过管道（３）和散热器（４）相接，散热器（４）的另一头通过管道和换向阀（２）的（３）头相接，在每个接头之间都安有连接片（５），根据散热片（４）安装的地点不同，管道转弯处可以安装弯头（８）；换向阀（２）有四通（９）、同步传动臂（１０）、复位拉簧（１１）、常开转动臂（１２）、常闭转动臂（１３）、活瓣（１４）、（１４′）、活瓣轴（１５）、（１５′）、转动栓（１６）、止动栓（１７）、拉簧栓（１９）、（１９′）所组成，牵引拉簧（１８）一头勾住牵引衔铁（７）的活动衔铁上，另一头勾住换向器的同步传动臂（１０）的孔Ｑ，同步传动臂（１０）通过转动栓（１６）固定于四通上，活瓣（１４）的活瓣轴（１５）伸到常开转动臂（１２）上，复位位簧（１１）勾在常开转动臂（１２）的另一头的孔（Ｅ），常开转动臂的凸头（２１）伸到同步传动臂（１０）的ＡＢ槽内，另一个活瓣（１４′）的活瓣轴（１５′）伸到常闭转动臂（１３）上，另一个复位拉簧（１１）勾在常闭转动臂（１３）的另一头的孔（Ｆ），常闭转动臂（１３）的凸头（２２）伸到同步传动臂（１０）的ＣＤ槽，两个复位拉簧（１１）的另一头都分别勾到四通的拉簧栓（１９）、（１９′）上，牵引衔铁（７）固定于四通（９）的固定架（２０）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙咸良，陈娥娣，
申请(专利权)人：孙咸良，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]