本实用新型专利技术涉及汽车门锁拉丝拉力的测量装置。防护罩下端固定安装在基座上，上横梁固定在防护罩上端；直线导杆上端固定在上横梁上，直线导杆下端固定在基座上，直线导杆上配有直线轴承；滚珠丝杆上端通过上轴承组件支承安装在上横梁上，滚珠丝杆下部通过下轴承组件支承安装在基座上，滚珠丝杆上配有丝杆螺母；伺服电机与减速器连接，减速器的输出轴通过联轴器与滚珠丝杆下端连接；直线轴承和丝杆螺母共同嵌装在移动横梁内，传感器固定在移动横梁上，传感器上部安装下夹具，下部安装抗折支座；上夹具通过上夹具固定轴固定在上横梁上。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，可准确测定汽车门锁拉丝拉力，有利于提高用户体验，促进汽车市场发展。
【技术实现步骤摘要】
汽车门锁拉丝拉力的测量装置
本技术涉及一种测量设备，具体地说是一种汽车门锁拉丝拉力的测量装置。
技术介绍
随着汽车工业的迅速发展，人们对汽车的综合要求也逐渐上升。从以往只注重汽车的排量、油耗等性能指标上升为对汽车的外观设计、内饰设计也提出具体要求，一直发展到目前的对汽车的驾驶体验、乘坐的舒适度的要求也越来越高。 众所周知，汽车门锁是目前民用汽车中必不可少的部件，汽车门锁拉丝拉力设计是汽车门锁设计中的一项重要研究项目，其实际使用体验也在一定程度上影响着人们的消费趋向，如果设计不合理，很容易引起客户的不适感，在当前人们对生活品质日益提高的时代，容易引起客户的抱怨和投诉；因此，有必要设计一种装置来检测汽车门锁拉丝拉力。当前很多企业在做汽车门锁拉丝拉力的检测时，没有专一的设备进行检测，只是随便使用几个气缸，气缸前端装个力传感器，然后通过力传感器带动拉丝拉紧。这样，在测试过程中，因为气缸的出力是一个突然增大的过程，而且很容易受到气压的影响。当需要检测大量的拉丝时，需要频繁的拆卸拉丝固定夹具，严重的浪费时间，本技术采用伺服电机带动滚珠丝杆动作，并配有快速夹具头。因为私服电机和滚珠丝杆的准确定位，再配合高精度力传感器，这样就能准确的测量出拉丝的最大承受拉力，而且对拉丝施加的拉力是一个慢慢增大的过程，这样就能很好的反映拉丝的形变过程，准确记录最真实的数据。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术中存在的不足，提供一种汽车门锁拉丝拉力的测量装置，其结构简单，使用方便，可准确测定汽车门锁拉丝拉力，有利于提高用户体验，促进汽车市场发展。 按照本技术提供的技术方案:汽车门锁拉丝拉力的测量装置，其特征在于:包括伺服电机、基座、防护罩、连接法兰、联轴器、减速器、直线轴承、移动横梁、丝杆螺母、下夹具、传感器、抗折支座、直线导杆、滚珠丝杆、上夹具固定轴、上夹具和上横梁；所述防护罩下端固定安装在基座上，所述上横梁固定在防护罩上端；所述直线导杆竖向设置，直线导杆上端固定在上横梁上，直线导杆下端固定在基座上，直线导杆上配有直线轴承；所述滚珠丝杆竖向设置，滚珠丝杆上端通过上轴承组件支承安装在上横梁上，滚珠丝杆下部通过下轴承组件支承安装在基座上，滚珠丝杆上配有与其构成螺纹传动配合的丝杆螺母；所述伺服电机与减速器连接，减速器固定在连接法兰上，连接法兰固定在基座上；减速器的输出轴通过联轴器与滚珠丝杆下端连接，伺服电机通过减速器带动滚珠丝杆转动；所述直线轴承和丝杆螺母共同嵌装在移动横梁内，从而保证滚珠丝杆转动时带动移动横梁上下直线运动；传感器固定在移动横梁上，传感器上部安装下夹具，下部安装抗折支座；上夹具通过上夹具固定轴固定在上横梁上。 作为本技术的进一步改进，所述上轴承组件包括深沟球轴承，所述滚珠丝杆上端通过安装深沟球轴承嵌装在上横梁内，深沟球轴承用轴用挡圈卡住；所述下轴承组件包括锁紧螺母、角接触轴承、法兰盖、隔套，所述滚珠丝杆下端通过安装角接触轴承嵌装在连接法兰内，法兰盖安装在角接触轴承上方，角接触轴承下方的滚珠丝杆上安装锁紧螺母，锁紧螺母和角接触球轴承间安装隔套，隔套顶住角接触球轴承的内圈。 作为本技术的进一步改进，所述深沟球轴承采用双列深沟球轴承,所述角接触轴承采用双列角接触球轴承。 作为本技术的进一步改进，所述传感器采用轮辐式传感器。 本技术与现有技术相比，具有如下优点:本技术结构简单，使用方便，可准确测定汽车门锁拉丝拉力，有利于提高用户体验，促进汽车市场发展。 【附图说明】 图1为本技术实施例的结构主视图。 图2为图1中的A-A向剖视图。 图3为图1的俯视图。 图4为图2中的I部放大示意图。 图5为图2中的II部放大示意图。 图6为图2中的III部放大示意图。 【具体实施方式】 下面结合具体附图和实施例对本技术作进一步说明。 如图所示:实施例中的汽车门锁拉丝拉力的测量装置主要由伺服电机1、基座2、防护罩3、连接法兰4、联轴器5、锁紧螺母6、角接触球轴承7、法兰盖8、隔套9、减速器10、直线轴承11、移动横梁12、丝杆螺母13、下夹具14、传感器15、抗折支座16、直线导杆17、滚珠丝杆18、上夹具固定轴19、上夹具20、上横梁21和深沟球轴承22等组成。 如图f图6所示，所述防护罩3下端固定安装在基座2上，所述上横梁21固定在防护罩3上端；所述直线导杆17竖向设置，直线导杆17上端固定在上横梁21上，直线导杆17下端固定在基座2上，直线导杆17上配有直线轴承11 ;所述滚珠丝杆18竖向设置，滚珠丝杆18上端通过上轴承组件支承安装在上横梁21上，滚珠丝杆18下部通过下轴承组件支承安装在基座2上，滚珠丝杆18上配有与其构成螺纹传动配合的丝杆螺母13 ;所述伺服电机I与减速器10连接，伺服电机I通过减速器10来调整输出转速和输出扭矩，减速器10固定在连接法兰4上，连接法兰4固定在基座2上；减速器10的输出轴通过联轴器5与滚珠丝杆18下端连接，伺服电机I通过减速器10带动滚珠丝杆18转动；所述直线轴承11和丝杆螺母13共同嵌装在移动横梁12内，从而保证滚珠丝杆18转动时带动移动横梁12上下直线运动；轮辐式传感器15固定在移动横梁12上，轮辐式传感器15上部安装下夹具14，下部安装抗折支座(16);上夹具20通过上夹具固定轴19固定在上横梁21上，上横梁21固定在防护罩3上,从而保证上夹具20固定不动。 本技术中的传感器15可选用轮辐式传感器15，轮辐式传感器15可采用现有技术中的能够外购的常规产品。 如图Γ图6所示，所述上轴承组件和下轴承组件用于保证滚珠丝杆18可自由转动。所述上轴承组件包括深沟球轴承22，所述滚珠丝杆18上端通过安装深沟球轴承22嵌装在上横梁21内，深沟球轴承22用轴用挡圈卡住；所述下轴承组件包括锁紧螺母6、角接触轴承、法兰盖8、隔套9，所述滚珠丝杆18下端通过安装角接触轴承嵌装在连接法兰4内，法兰盖8安装在角接触轴承上方，保证了角接触球轴承7不会向上移动，角接触轴承下方的滚珠丝杆18上安装锁紧螺母6，锁紧螺母6和角接触球轴承7间安装隔套9，隔套9顶住角接触球轴承7的内圈，这样整个滚珠丝杆18就牢固的固定在基座2上，不会晃动。本技术实施例中，所述深沟球轴承22优选采用双列深沟球轴承22，所述角接触轴承优选采用双列角接触球轴承7。 本技术的工作原理及工作过程如下: 当需要测量汽车门锁拉丝拉力时，伺服电机I和减速器10通过联轴器5来带动滚珠丝杆18转动，滚珠丝杆18通过螺纹传动带动丝杆螺母13上下移动，从而使固定在丝杆螺母13上的移动横梁12做上下运动。需要测量的拉丝一端固定在上夹具20上，另一端固定在下夹具14上；滚珠丝杆18带动下夹具14向下运动，当被测拉丝拉紧时，安装在下夹具14下面的轮辐式传感器15就会输出信号至控制器，计算机就会快速显示此时力值大小。本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车门锁拉丝拉力的测量装置，其特征在于：包括伺服电机（1）、基座（2）、防护罩（3）、连接法兰（4）、联轴器（5）、减速器（10）、直线轴承（11）、移动横梁（12）、丝杆螺母（13）、下夹具（14）、传感器（15）、抗折支座（16）、直线导杆（17）、滚珠丝杆（18）、上夹具固定轴（19）、上夹具（20）和上横梁（21）；所述防护罩（3）下端固定安装在基座（2）上，所述上横梁（21）固定在防护罩（3）上端；所述直线导杆（17）竖向设置，直线导杆（17）上端固定在上横梁（21）上，直线导杆（17）下端固定在基座（2）上，直线导杆（17）上配有直线轴承（11）；所述滚珠丝杆（18）竖向设置，滚珠丝杆（18）上端通过上轴承组件支承安装在上横梁（21）上，滚珠丝杆（18）下部通过下轴承组件支承安装在基座（2）上，滚珠丝杆（18）上配有与其构成螺纹传动配合的丝杆螺母（13）；所述伺服电机（1）与减速器（10）连接，减速器（10）固定在连接法兰（4）上，连接法兰（4）固定在基座（2）上；减速器（10）的输出轴通过联轴器（5）与滚珠丝杆（18）下端连接，伺服电机（1）通过减速器（10）带动滚珠丝杆（18）转动；所述直线轴承（11）和丝杆螺母（13）共同嵌装在移动横梁（12）内，从而保证滚珠丝杆（18）转动时带动移动横梁（12）上下直线运动；传感器（15）固定在移动横梁（12）上，传感器（15）上部安装下夹具（14），下部安装抗折支座（16）；上夹具（20）通过上夹具固定轴（19）固定在上横梁（21）上。...
【技术特征摘要】
1.汽车门锁拉丝拉力的测量装置，其特征在于:包括伺服电机(I)、基座(2)、防护罩(3)、连接法兰(4)、联轴器(5)、减速器(10)、直线轴承(11)、移动横梁(12)、丝杆螺母(13)、下夹具(14)、传感器(15)、抗折支座(16)、直线导杆(17)、滚珠丝杆(18)、上夹具固定轴(19)、上夹具(20)和上横梁(21);所述防护罩(3)下端固定安装在基座(2)上，所述上横梁(21)固定在防护罩(3)上端；所述直线导杆(17)竖向设置，直线导杆(17)上端固定在上横梁(21)上，直线导杆(17)下端固定在基座(2)上，直线导杆(17)上配有直线轴承(11)；所述滚珠丝杆(18)竖向设置，滚珠丝杆(18)上端通过上轴承组件支承安装在上横梁(21)上，滚珠丝杆(18)下部通过下轴承组件支承安装在基座(2)上，滚珠丝杆(18)上配有与其构成螺纹传动配合的丝杆螺母(13);所述伺服电机(I)与减速器(10)连接，减速器(10)固定在连接法兰(4)上，连接法兰(4)固定在基座(2)上；减速器(10)的输出轴通过联轴器(5)与滚珠丝杆(18)下端连接，伺服电机(I)通过减速器(10)带动滚珠丝杆(18)转动；所述直线轴承(11)和丝杆螺母(13...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢长江，赵阳，蒋萍，
申请(专利权)人：无锡忻润汽车安全系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。