发动机及其摇臂组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摇臂组件，安装于发动机的气缸的缸盖，包括摇臂和连接部，所述连接部包括固连所述缸盖的底座和设于所述底座上的连接轴，所述摇臂枢接于所述连接轴上。该摇臂组件结构简单、集成化程度高，可独立应用于气缸的缸盖上，便于安装、拆卸，有效规避各个气缸之间的摇臂的装配时的干扰，为各个气缸的工作性能提供可靠保障。在此基础上，本实用新型专利技术还提供一种应用该摇臂组件的发动机。

【技术实现步骤摘要】
发动机及其摇臂组件
本技术涉及发动机
，特别是涉及一种摇臂组件。此外，本技术还涉及一种应用该摇臂组件的发动机。
技术介绍
摇臂系统应用于发动机的气缸上，是发动机工作的重要部件之一。摇臂系统中的各摇臂组件通过其摇臂座支撑于气缸的缸盖上，摇臂组件中的摇臂做往复运动，将来自挺杆的力传输给气门，以打开发动机气门。因此，摇臂组件的摇臂需与对应气缸的气门准确对应，确保发动机可靠的工作性能。 目前，如图1所示，发动机上广泛采用一体式的摇臂系统10'。以四缸发动机为例，各个摇臂组件100'通过一个摇臂长轴102'形成一个整体式的摇臂系统10'，各个摇臂组件100'中的摇臂101'均通过摇臂衬套安装于该摇臂长轴102'上，通过各自的摇臂座103'与气缸的缸盖固定。并且，为了调节各个摇臂10Γ与对应缸盖的连接位置，两摇臂101'之间设置弹簧104'固定以适应摇臂101'的动作；而两外侧通过隔套105'与另一摇臂座连接，并根据安装的隔套尺寸调节间距。图中示出的一体式摇臂101'，结构复杂，采用较多的零部件的相互配合调节以实现摇臂101'的功能。 然而，一体式的摇臂系统10'应用于发动机时，各气缸之间的摇臂10Γ安装时相互干扰，无法单独应用。且，在对某一气缸的摇臂组件100'进行维修时，需要将整体摇臂系统10'拆卸下来，影响其他气缸的安装，工作量大；特别地，将其应用于分体式发动机气缸时，安装过程中需反复调节摇臂101'，以确保摇臂的前端与气门、后端与挺杆的准确装配，保证发动机可靠的工作性能。 有鉴于此，亟待针对现有一体式的摇臂系统进行优化设计，提供一种结构简单、集成化程度高的摇臂组件，以便独立应用于对应的缸盖，为拆卸、安装提供便捷，并满足轻量化发展的要求。
技术实现思路
针对上述存在的缺陷，本技术要解决的技术问题在于提供一种摇臂组件，优化摇臂组件的结构，独立应用于对应的缸盖，以规避各个气缸之间的摇臂装配时的干扰，提升其安装及拆卸的便捷性。在此基础上，本技术还提供一种应用该摇臂组件的发动机。 本技术提供的摇臂组件，安装于发动机的气缸的缸盖，包括摇臂和连接部，所述连接部包括固连所述缸盖的底座和设于所述底座上的连接轴，所述摇臂枢接于所述连接轴上。 优选地，所述摇臂的连接孔内嵌套摇臂衬套，所述摇臂衬套与所述摇臂过盈配合、与所述连接轴间隙配合。 优选地，所述连接轴与所述底座形成一体式的所述连接部。 优选地，设置两个所述连接轴分别位于所述底座的两侧。 优选地，所述摇臂组件还包括摇臂挡板，所述摇臂挡板设有安装于所述底座和所述缸盖之间的底板、垂直于所述底板的相对侧边的两立板，所述立板抵靠对应侧的所述连接轴的端面。 优选地，所述立板为弹性立板。 优选地，所述底座开设进油腔和导油油道，所述底板开设导通孔，所述连接轴开设出油油道；所述导通孔、所述进油腔、所述导油油道和所述出油油道依次连通。 优选地，所述摇臂的连接孔的周壁面开设润滑通孔，所述摇臂衬套的周壁开设导油通孔，所述导油通孔与所述润滑通孔连通。 优选地，所述摇臂衬套的内周壁开设润滑槽，所述润滑槽连通所述导油通孔。 本技术还提供一种发动机，包括气缸的缸盖和安装于对应所述缸盖的摇臂组件，所述摇臂组件为以上所述的摇臂组件。 优选地，所述底座开设与所述缸盖顶面固定孔对应的螺纹孔，所述摇臂组件通过所述螺纹孔中的紧固件连接于对应的所述缸盖。 与现有技术相比，本技术提供的摇臂组件，结构简单，能够独立安装于对应的气缸的缸盖。具体地，该摇臂组件包括摇臂和连接部，为了便于该摇臂组件独立安装于对应的缸盖上，其连接部包括固连缸盖的底座和设于底座上的连接轴，摇臂枢接于连接轴上。如此，摇臂组件通过底座固定于缸盖上，并枢接摇臂，以使摇臂与相应的气门对应。 上述摇臂组件结构简单、且集成化程度高，即设有摇臂、又可将摇臂安装于气缸的缸盖上，实现摇臂准确定位于对应缸盖。显然，该摇臂组件能够独立安装于发动机的各个气缸上，便于拆卸、安装，规避各个缸盖上的摇臂拆装时相互干扰，有效提升摇臂组件的拆装灵活性，及对不同气缸数的发动机的适应性。 由于上述摇臂组件具有上述技术效果，因此，应用该摇臂组件的发动机也应当具有相同的技术效果，在此不再赘述。 【附图说明】 图1为现有技术中摇臂系统的结构示意图； 图2为【具体实施方式】中所述摇臂组件安装于对应的气缸的缸盖的结构示意图； 图3为图2中所示的摇臂组件的结构示意图； 图4为图3中所示的连接部的结构示意； 图5为图3中所示的摇臂挡板的结构示意图； 图6为图3中所示的摇臂的结构示意图； 图7为图3中所示的摇臂衬套的结构示意图； 图8为【具体实施方式】中所述的连接部的内部结构示意图； 图9为【具体实施方式】中所述摇臂组件与对应所述气缸的缸盖连接的剖视图； 图1中的附图标记与部件名称之间的对应关系为: 摇臂系统1(V ； 摇臂组件100'、摇臂10Γ、摇臂长轴102'、摇臂座103'、弹簧104'、隔套105'。 图2至图9中的附图标记与部件名称之间的对应关系为: 摇臂组件100 ； 摇臂101、摇臂衬套102、连接部103、摇臂挡板104 ； 连接轴131、底座132 ; 润滑通孔101a、导油通孔102a、润滑槽102b、出油油道131a、螺纹孔132a、进油腔132b、导油油道132c、导通孔104a、固定孔104b ； 缸盖30。 【具体实施方式】 基于现有技术中摇臂组件的缺陷，本技术的核心是提供一种结构简单、集成化程度高、安装及拆卸便捷的摇臂组件，有效规避各个气缸之间的摇臂装配时的干扰，确保各个气缸的可靠工作性能。本技术的另一核心是提供一种应用上述摇臂组件的发动机。 为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合说明书附图具体说明本实施方式。 请参见图2、图3和图4所示，其中，图2为【具体实施方式】中所述摇臂组件安装于对应的气缸的缸盖的结构示意图；图3为图2中所示的摇臂组件的结构示意图；图4为图3中所示的连接部的结构示意。 如图2和图3所示，摇臂组件100安装于发动机气缸的缸盖30，包括摇臂101。与现有技术相比，该摇臂组件100还包括连接部103，该连接部103包括固连缸盖30的底座132和设于底座的连接轴131 ;也就是说，底座132能够将摇臂组件100固定于对应的气缸上，而连接轴131枢接摇臂101，以支撑摇臂101于缸盖30上，并以连接轴131为支点做往复运动，将来自挺杆的力传输给气门。 采用上述摇臂组件100，结构简单紧凑，且集成化程度高，每个摇臂组件100的摇臂101通过连接部103安装于对应的缸盖30上，实现摇臂101准确的定位，规避各个缸盖30上的摇臂101安装时相互之间的干扰。 如此，当各个摇臂组件100分别安装于发动机的对应气缸时，操作简单、便捷。特别的，可根据发动机的气缸数来灵活安装摇臂组件100，有效提升摇臂组件100的适用性。 进一步地，该摇臂组件100还包括摇臂衬套102，该摇臂衬套102嵌套于摇臂101的连接孔内，两者过盈配合，如此，摇臂衬套102的内孔枢接于连接轴131上本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摇臂组件，安装于发动机的气缸的缸盖(30)，包括摇臂(101)，其特征在于，还包括连接部(103)，所述连接部(103)包括固连所述缸盖(30)的底座(132)和设于所述底座(132)上的连接轴(131)，所述摇臂(101)枢接于所述连接轴(131)上。

【技术特征摘要】
1.一种摇臂组件，安装于发动机的气缸的缸盖(30)，包括摇臂(101)，其特征在于，还包括连接部(103)，所述连接部(103)包括固连所述缸盖(30)的底座(132)和设于所述底座(132)上的连接轴(131)，所述摇臂(101)枢接于所述连接轴(131)上。2.根据权利要求1所述的摇臂组件，其特征在于，所述摇臂(101)的连接孔内嵌套摇臂衬套(102)，所述摇臂衬套(102)与所述摇臂(101)过盈配合、与所述连接轴(131)间隙配入口 ο3.根据权利要求2所述的摇臂组件，其特征在于，所述连接轴(131)与所述底座(132)形成一体式的所述连接部(103)。4.根据权利要求3所述的摇臂组件，其特征在于，设置两个所述连接轴(131)分别位于所述底座(132)的两侧。5.根据权利要求2至4中任一项所述的摇臂组件，其特征在于，所述摇臂组件(100)还包括摇臂挡板(104)，所述摇臂挡板(104)设有安装于所述底座(132)和所述缸盖(30)之间的底板、垂直于所述底板的相对侧边的两立板，所述立板抵靠对应侧的所述连接轴(131)的端面。6.根据权利要求5所述的摇臂组件，其特征在于，所述立板为弹性立板。7.根据权利要求6...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐霞琴，郭海明，黄国彧，贺园玲，陈晓，
申请(专利权)人：潍柴动力扬州柴油机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32