乘车系统及其方法技术方案

本发明专利技术公开一种乘车系统及其方法，通过搭乘端传送搭乘坐标及搭乘请求，以及行车端持续传送行车信息，使服务端无需在行车端或搭乘端进行确认的情况下，持续根据搭乘坐标及行车信息配对出距离搭乘端最近且行车状态为待载客的行车端，以便搭乘端能够即时搭乘到距离最近的行车端，节省等候搭乘的时间，用以达成提高乘车便利性的技术功效。

【技术实现步骤摘要】
乘车系统及其方法
本专利技术涉及一种乘车系统及其方法，特别是指一种无需在行车端或搭乘端进行确认的情况下，能够持续且即时地配对出距离搭乘端最近的行车端的乘车系统及其方法。
技术介绍
近年来，随着网络的普及与蓬勃发展，许多传统服务也陆续与网络相互结合，提供更加多元化的应用，例如：乘车服务。一般而言，传统的乘车服务是由搭乘者以电话联络计程车车行，请计程车车行派计程车至指定地点载客，然而，以电话联络的方式在即时性、选择性及便利性皆存在相当大的改进空间，例如：通过人工方式指派计程车须耗费许多时间、电话联系较为不便......等等。因此，具有乘车不便的问题。有鉴于此，便有厂商提出一种将传统乘车服务结合网络及全球定位系统的方式，其在计程车车行设置服务端、在计程车设置行车端且持续将行车端的定位坐标回传至服务端，搭乘者可通过网络连线至服务端进行叫车，以便由服务端选择适合的计程车并指派给此搭乘者。如此一来，即可降低传统电话叫车的不便。然而，上述方式在指派完成后，倘若要更换或取消原先指派的计程车，将产生许多耗费时间的步骤或确认流程，换句话说，行车端与搭乘者在配对完成后并无动态调整机制，以至于当有另一戴载客且距离搭乘者更近的行车端存在时，搭乘者仍然必须等候原先配对的行车端，这么一来反而导致等候时间过长，同时也延长了搭乘者整体的搭乘时间。因此，上述方式仍然无法有效解决乘车不便的问题。综上所述，可知现有技术中长期以来一直存在乘车不便的问题，因此实有必要提出改进的技术手段，来解决此一问题。
技术实现思路
本专利技术揭露一种乘车系统及其方法。首先，本专利技术揭露一种乘车系统，包含行车端及搭乘端，所述行车端持续传送行车信息，此行车信息包括行车坐标及行车状态，所述搭乘端侦测搭乘坐标，并且传送搭乘坐标及搭乘请求，其特征在于，此系统还包含服务端。其中，服务端包含：接收模块、配对模块、调整模块及确认模块。其中，接收模块用以接收及记录搭乘请求与行车信息；配对模块用以根据搭乘坐标及行车信息配对出距离搭乘端最近且行车状态为待载客的行车端，并产生第一配对请求且传送至配对出的行车端以进行显示；调整模块用以在传送第一配对请求后，持续根据接收到的行车信息及搭乘坐标重新配对出距离搭乘端最近且行车状态为待载客的行车端，当重新配对出的行车端不同时，产生第二配对请求并传送至重新配对出的行车端以进行显示；确认模块用以在第一配对请求或第二配对请求于预设时间内未配对成功后，再次根据接收到的行车信息及搭乘坐标重新配对出距离搭乘端最近且行车状态为待载客的行车端以产生第三配对请求且传送至配对出的行车端进行显示。另外，本专利技术揭露一种乘车方法，其步骤包括：服务端持续接收行车端的行车信息，此行车信息包括行车坐标及行车状态；搭乘端侦测搭乘坐标，并且将搭乘坐标及搭乘请求传送至服务端；服务端根据搭乘坐标及行车信息配对出距离搭乘端最近且行车状态为待载客的行车端，并产生第一配对请求且传送至配对出的行车端以进行显示；服务端在传送第一配对请求后，持续根据接收到的行车信息及搭乘坐标重新配对出距离搭乘端最近且行车状态为待载客的行车端，当重新配对出的行车端不同时，产生第二配对请求并传送至重新配对出的行车端以进行显示；服务端在第一配对请求或第二配对请求于预设时间内未配对成功后，再次根据接收到的行车信息及搭乘坐标重新配对出距离搭乘端最近且行车状态为待载客的行车端以产生第三配对请求且传送至配对出的行车端进行显示。本专利技术所揭露的系统与方法如上，与现有技术的差异在于本专利技术是通过搭乘端传送搭乘坐标及搭乘请求，以及行车端持续传送行车信息，使服务端无需在行车端或搭乘端进行确认的情况下，持续根据搭乘坐标及行车信息配对出距离搭乘端最近且行车状态为待载客的行车端，以便搭乘端能够即时搭乘到距离最近的行车端，节省等候搭乘的时间。通过上述的技术手段，本专利技术可以达成提高乘车便利性的技术功效。附图说明图1为本专利技术乘车系统的系统方块图。图2为本专利技术乘车方法的方法流程图。图3为应用本专利技术以搭乘端进行叫车的示意图。图4A至图4C为应用本专利技术在行车端显示服务端产生的配对结果的示意图。【符号说明】110行车端110A行车端110B行车端120搭乘端130服务端131接收模块132配对模块133调整模块134确认模块135选择模块140网络310触控装置311叫车按钮410显示装置411黑色圆点412网点圆点421待载客按键422已载客按键423取消载客按键431取消图示具体实施方式以下将配合图式及实施例来详细说明本专利技术的实施方式，藉此对本专利技术如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。在说明本专利技术所揭露的乘车系统及其方法之前，先对本专利技术所应用的环境作说明，本专利技术是应用在服务端中，并且能够通过网络与行车端及搭乘端进行通讯，所述服务端可为与网络相连的个人电脑、大型主机、……等计算机设备；搭乘端可为具有网络功能的智能手机或个人数字助理……等移动设备；至于行车端可为设置在车辆上的电子设备(如：车载装置)并具有定位、显示及网络功能。以下配合图式对本专利技术乘车系统及其方法做进一步说明，请参阅「图1」，「图1」为本专利技术乘车系统的系统方块图，此系统包含：行车端110、搭乘端120及服务端130。其中，行车端110能够接收并显示来自服务端130的第一配对请求、第二配对请求及第三配对请求，以及持续通过网络140传送行车信息，此行车信息包括行车坐标及行车状态。在实际实施上，行车坐标是通过全球定位系统(GlobalPositioningSystem,GPS)来获得，而行车状态则是允许司机自行设定后产生，行车端110会持续传送包含行车坐标及行车状态的行车信息至服务端130以便服务端130更新行车端110的位置及状态。所述行车端110、搭乘端120及服务端130之间通过网络140相互通讯，行车端110可为能够接收第一配对请求及第二配对请求的车载装置。搭乘端120用以侦测搭乘坐标，并且传送搭乘坐标及搭乘请求。在实际实施上，搭乘端120是搭乘者的可携式装置，并且通过全球定位系统获得所在位置的坐标以作为搭乘坐标，当搭乘者欲进行叫车时可通过运行于搭乘端120的应用程序产生搭乘请求，并且将搭乘坐标及搭乘请求传送至服务端130。至于在服务端130的部分，其服务端130包含：接收模块131、配对模块132、调整模块133及确认模块134。其中，接收模块131用以通过网络140接收来自搭乘端120的搭乘请求与行车信息，并且将其记录于储存媒体，如：硬盘、内存、……等装置中，由于接收及记录的方式为现有技术，故在此不再多作赘述。配对模块132用以根据搭乘坐标及行车信息配对出距离搭乘端120最近且行车状态为待载客的行车端110，并产生第一配对请求且传送至配对出的行车端110以进行显示。在实际实施上，配对模块132会计算搭乘坐标与每一个行车状态为待载客的行车端110的行车坐标之间的距离，距离最短者代表距离搭乘端120最近，如此一来，即可将距离搭乘端120最近且行车状态为待载客的行车端110用以与搭乘端120配对，并产生第一配对请求且传送至配对出的行车端110以进行显示，行车端110的司机看到此第一配对请求即可前往搭乘端120的位置载客。调整模块133用以在传送第一配对本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种乘车系统，其特征在于，该系统包含：至少一行车端，用以接收并显示一第一配对请求及一第二配对请求，以及持续传送一行车信息，该行车信息包括一行车坐标及一行车状态；一搭乘端，用以侦测一搭乘坐标，并且传送该搭乘坐标及一搭乘请求；以及一服务端，该服务端包含：一接收模块，用以接收及记录该搭乘请求与该行车信息；一配对模块，用以根据该搭乘坐标及该行车信息配对出距离该搭乘端最近且该行车状态为待载客的行车端，并产生该第一配对请求且传送至配对出的该行车端以进行显示；一调整模块，用以在传送该第一配对请求后，持续根据接收到的行车信息及该搭乘坐标重新配对出距离该搭乘端最近且该行车状态为待载客的行车端，当重新配对出的该行车端不同时，产生该第二配对请求并传送至重新配对出的该行车端以进行显示；以及一确认模块，用以在该第一配对请求或该第二配对请求于一预设时间内未配对成功后，再次根据接收到的行车信息及该搭乘坐标重新配对出距离该搭乘端最近且该行车状态为待载客的行车端以产生一第三配对请求且传送至配对出的该行车端进行显示。

【技术特征摘要】
1.一种乘车系统，包含至少一行车端及一搭乘端，所述行车端持续传送一行车信息，该行车信息包括一行车坐标及一行车状态，所述搭乘端侦测一搭乘坐标，并且传送该搭乘坐标及一搭乘请求，其特征在于，该系统还包含一服务端，该服务端包含：一接收模块，用以接收及记录该搭乘请求与该行车信息；一配对模块，用以根据该搭乘坐标及该行车信息配对出距离该搭乘端最近且该行车状态为待载客的行车端，并产生一第一配对请求且传送至配对出的该行车端以进行显示；一调整模块，用以在传送该第一配对请求后，持续根据接收到的行车信息及该搭乘坐标重新配对出距离该搭乘端最近且该行车状态为待载客的行车端，当重新配对出的该行车端不同时，产生一第二配对请求并传送至重新配对出的该行车端以进行显示；以及一确认模块，用以在该第一配对请求或该第二配对请求于一预设时间内未配对成功后，再次根据接收到的行车信息及该搭乘坐标重新配对出距离该搭乘端最近且该行车状态为待载客的行车端以产生一第三配对请求且传送至配对出的该行车端进行显示。2.根据权利要求1的乘车系统，其特征在于，该第一配对请求及该第二配对请求包括行车端行驶至配对出的该搭乘端的行驶距离及行驶时间、行车端的车型、车牌号、行车端的驾驶记录及通讯信息。3.根据权利要求1的乘车系统，其特征在于，所述行车端在接收到该第一配对请求或该第二配对请求后，允许传送一已载客信息至该服务端，使该服务端将相应行车端的该行车状态记录为已载客，以及允许传送一取消载客信息至该服务端，使该服务端将相应行车端的该行车状态记录为取消载客。4.根据权利要求1的乘车系统，其特征在于，该配对出距离该搭乘端最近的行车端的步骤为计算该搭乘坐标与各行车坐标之间的行车距离，并且查询出具有最短行车距离的行车坐标所对应的行车端。5.根据权利要求1的乘车系统，其特征在于，该服务端更包含一选择模块，用以传送该行车端的行车信息至该搭乘端，并且允许该搭乘端选择拒绝配对或接受配对，当该搭乘端选择接受配对时，该服务端记录相应该行车端的行车状态为已载客，当该搭乘端选择...

【专利技术属性】
技术研发人员：华俊，
申请(专利权)人：英业达科技有限公司，英业达股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31