气垫随压自动平衡减震器制造技术

一种汽车用的气垫随压自动平衡减震器，解决了目前汽车减震性差、浪费钢材、造价高等问题。其主要技术特征是采用高压气体导管连通的两气缸代替弹簧和避震器。这种减震器减震性好，可以延长汽车使用寿命，减少对路面的冲击，制造工艺要求不高，节省钢材，造价低，重量轻，维修方便，坚固性大。（*该技术在2000年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于汽车用减震器。在现有技术中，汽车都采用弹簧和避震器来达到减震的目的。其缺点是减震性差、制造工艺要求较高浪费钢材、造价高等。本技术的目的是，提供一种制造工艺要求不高、节省钢材、造价低、减震性好的气垫随压自动平衡减震器。本技术的技术解决方案是气垫随压自动平衡减震器由气缸、活塞、连杆和高压气体导管组成，采用高压气体导管连通的两气缸代替弹簧和避震器。本技术的优点1、减震性好，可以延长汽车使用寿命，减少对路面的冲击。2、制造工艺要求不高、节省钢材、造价低。3、重量轻、维修方便、坚固性大。以下结合附图说明最佳实施例。图1为气垫随压自动平衡减震器最佳实施例的示意图。气垫随压自动平衡减震器由气缸4和气缸6、活塞3和活塞7、连杆2和连杆8及高压气体导管5组成，气缸4和气缸6用高压气体导管5连通。采用该减震器代替“车风140”汽车的前钢板弹簧和避震器。如果汽车在行驶中轮1碰到高点，轮1的支撑力增大，使连杆2回缩，根据帕斯卡定律“加在密封容器内的液体上的压强，能够按照原来的大小，由液体向各个方向传递。气体也是如此”。气缸4和气缸6的气体压强通过高压气体导管5立即达到平衡，使轮1和轮9的支撑力相等，而不象弹簧那样产生回弹力，也就是说不论那个轮伸或缩，由于帕斯卡定律，都会在压强条件下自动平衡，使支撑力相等。如果轮1和轮9同时碰到高点或低点，由于缸体内是封闭的高压气垫支撑汽车，气体的可压缩性大，在不考虑温度影响(温度变化相当小)的情况下，根据玻意尔－马略特定律“当温度不变时一定质量的气体的压强和它的体积的乘积是一个不变的量”，用关系式表示为P1·V1＝P2·V2压强P1时气体的体积为V1压强P2时气体的体积为V2虽然连杆2和连杆8伸缩性较大，但空气的压缩和膨胀的变化量相对于总体积来说是较小的，因而两支撑力的改变也较小，回弹力就更小了，这样，汽车在高低不平的路面上行驶就不是震动，而是近似于浮动。特殊要求可增加一个一定体积的空气室。权利要求1.一种汽车上用的气垫随压自动平衡减震器，它由气缸、活塞、连杆和高压气体导管组成，其特征在于两气缸采用高压气体导管连通。专利摘要一种汽车用的气垫随压自动平衡减震器，解决了目前汽车减震性差、浪费钢材、造价高等问题。其主要技术特征是采用高压气体导管连通的两气缸代替弹簧和避震器。这种减震器减震性好，可以延长汽车使用寿命，减少对路面的冲击，制造工艺要求不高，节省钢材，造价低，重量轻，维修方便，坚固性大。文档编号B60G13/00GK2089891SQ9021784公开日1991年12月4日 申请日期1990年8月7日 优先权日1990年8月7日专利技术者牟利民, 牟均福 申请人:牟利民, 牟均福本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车上用的气垫随压自动平衡减震器，它由气缸、活塞、连杆和高压气体导管组成，其特征在于两气缸采用高压气体导管连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：牟利民，牟均福，
申请(专利权)人：牟利民，牟均福，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]