一种轻型载货汽车的悬架系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种轻型载货汽车的悬架系统。包括前悬架机构和后悬架机构，前悬架机构前钢板弹簧总成的前钢板弹簧规格：长×宽×片厚－片数为１１４０×６０×９－６＋７－１，后钢板弹簧总成包括主簧和副簧，规格：长×宽×片厚－片数为１２５０×７０×１１－４＋９－５。本实用新型专利技术在汽车传统的悬架匹配基础上，选择比较好的平顺性指标，设计主副簧结构钢板弹簧，让主副簧刚度达到合理分配，空车时可以使用主簧，重载或满载时车架相对车桥下移与副簧接触，主、副簧共同参加工作，一起承受载荷面使悬架刚度增大，使板簧刚度达到变化的特性，承载力与平顺性能够满足使用要求，同时侧倾角较小。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车底盘行驶系
，具体涉及到一种轻型载货汽车的悬架系统。
技术介绍
在汽车行驶过程中，悬架系统对起步、直行、转弯、制动都有着很大的影响，以往 的载货汽车悬架系统匹配，很难保证的空车与满载载荷变化较大情况下有足够承载力及 平顺性不变，保证空车平顺性，满载承载力就不够，同时侧倾较大，保证满载平顺性及 承载力，空车平顺性差，还有转向与悬架运动干涉，直行中受到路面冲击使方向盘发摆 及制动时跑偏，转弯时侧倾大等使司机疲劳紧张。随着人民生活水平的提高，对于载货 汽车性能要求也越来越高，不仅要保证乘员舒适不易疲劳，还要保证运输货物保持不被 损坏，这就要对载货汽车悬架部件进行合理匹配，使平顺性得到优化。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能满足空车和满载载荷变化较大情况下有足够的承 载力、平顺性能好、转弯时侧倾角较小的轻型载货汽车的悬架系统。 具体的结构改进方案如下一种轻型载货汽车的悬架系统，包括前悬架机构和后悬架机构，前悬架机构包括前钢板弹簧总成、前减震器、前缓冲块，后悬架机构包括后钢板弹簧总成、后减震器、后缓冲块，其特征在于所述前钢板弹簧总成的前钢板弹簧规格长X宽X片厚-片数为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻型载货汽车的悬架系统，包括前悬架机构和后悬架机构，前悬架机构包括前钢板弹簧总成、前减震器、前缓冲块，后悬架机构包括后钢板弹簧总成、后减震器、后缓冲块，其特征在于：　　　　所述前钢板弹簧总成的前钢板弹簧规格：长×宽×片厚－片数为１１４０×６０×９－６＋７－１，刚度１２７Ｎ／ｍｍ，　　　　所述后钢板弹簧总成包括主簧和副簧，后钢板弹簧规格：长×宽×片厚－片数为１２５０×７０×１１－４＋９－５，主簧刚度１４２Ｎ／ｍｍ，副簧刚度３６２Ｎ／ｍｍ，　　　　所述钢板弹簧材料为弹簧钢６０Ｓｉ２Ｍｎ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：任国清，赵虎，方亮，常超，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：34[中国|安徽]