商用汽车制造技术

本实用新型专利技术提出一种商用汽车，包括：车头，所述车头包括方向盘；车厢，所述车厢与所述车头相连；第一后视镜和第二后视镜，所述第一后视镜可转动地设在所述车头的左侧壁上且所述第二后视镜可转动地设在所述车头的右侧壁上；第一驱动装置和第二驱动装置，所述第一驱动装置分别与所述车头的左侧壁和所述第一后视镜相连，所述第二驱动装置分别与所述车头的右侧壁和所述第二后视镜相连；和控制器，所述控制器分别与所述方向盘、所述第一驱动装置和所述第二驱动装置相连。根据本实用新型专利技术的汽车，控制器根据方向盘的转动角度使驱动装置驱动后视镜转动，以自动调整后视镜与整车之间的夹角，可以消除驾驶员的视线盲区，提升整车驾驶安全性。

【技术实现步骤摘要】
商用汽车
本技术涉及一种商用汽车。
技术介绍
商用货车由驾驶室和货车厢两部分构成，整车体积和吨位都较大。车辆拐弯或倒车时，司机转动方向盘，依靠后视镜来观察车辆周围状况。相关技术中，后视镜与整车存在预定夹角，通过驾驶员手动调节来变换该夹角，在转弯或倒车时，驾驶员视角会存在一定的盲区，存在一定的安全问题。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。 为此，本技术的一个目的在于提出一种结构简单、可以自动调整后视镜的汽车。 根据本技术的商用汽车包括:车头，所述车头包括方向盘；车厢，所述车厢与所述车头活动相连；第一后视镜和第二后视镜，所述第一后视镜可转动地设在所述车头的左侧壁上且所述第二后视镜可转动地设在所述车头的右侧壁上，其中，所述第一后视镜和所述第二后视镜分别与所述方向盘联动。 根据本技术的汽车，通过方向盘的转动以使后视镜联动，以自动调整后视镜与整车之间的夹角，可以消除驾驶员的视线盲区，提升整车驾驶安全性。 另外，根据本技术上述实施例的汽车还可以具有如下附加的技术特征: 根据本技术的一个示例，所述商用汽车还包括用于检测所述方向盘转动角度的角度传感器，所述角度传感器与所述方向盘相连。 根据本技术的一个示例，所述商用汽车还包括用于检测所述方向盘转动方向的方向传感器，所述方向传感器与所述方向盘相连。 根据本技术的一个示例，所述商用汽车还包括第一行车雷达、第二行车雷达和第三行车雷达，所述第一行车雷达设在所述车厢的左侧壁上，所述第二行车雷达设在所述车厢的右侧壁上，所述第三行车雷达设在所述车厢的后侧壁上。 本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。 【附图说明】 图1是根据本技术的一个实施例的商用汽车的示意图。 【具体实施方式】 下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。 下面参考附图来详细描述根据本技术的汽车。 如图1所示，根据本技术的汽车，包括:车头100，车厢200，第一后视镜301和第二后视镜302。 具体地说，车头100包括方向盘101。 车厢200与车头100活动相连。 第一后视镜301可转动地设在车头100的左(即如图1中所示的下方)侧壁上且第二后视镜302可转动地设在车头100的右(即如图1中所示的上方)侧壁上。其中，第一后视镜301和第二后视镜302分别与方向盘101联动。 更具体地，当整车左转弯时，驾驶员向左转动方向盘101，车载主控E⑶根据方向盘101的转动，控制第一后视镜301从第一初始位置转动到第一预定位置，使驾驶员可以从第一后视镜301中完全看到整车左侧的画面；同时，车载主控E⑶根据方向盘101的转动，控制第二后视镜302从第二初始位置转动到第二预定位置，使驾驶员在左转弯时可以从第二后视镜302中看到整车右侧的画面，做到左右兼顾。 当整车完成左转弯后，驾驶员将方向盘101回正，车载主控E⑶根据方向盘101的转动角度，控制第一后视镜301从第一预定位置转回到第一初始位置，并控制第二后视镜302从第二预定位置转回到第二初始位置。 当整车右转弯时，驾驶员向右转动方向盘101，车载主控E⑶根据方向盘101的转动，控制第二后视镜302从第一初始位置转动到第三预定位置，使驾驶员可以从第二后视镜302中完全看到整车右侧的画面；同时，车载主控ECU根据方向盘101的转动，控制第一后视镜301从第二初始位置转动到第四预定位置，使驾驶员在右转弯时可以从第一后视镜301中看到整车左侧的画面，做到左右兼顾。 上述的第一初始位置是指整车直行时第一后视镜301的位置；第二初始位置是指整车直行时第二后视镜302的位置。此时，驾驶员可以通过第一后视镜301观察整车左后方并通过第二后视镜302观察整车右后方。 倒车时的情况与上述转弯时的情况类似，在此不再赘述。 根据本技术的汽车，通过方向盘的转动以使后视镜联动，自动调整后视镜与整车之间的夹角，可以消除驾驶员的视线盲区，提升整车驾驶安全性。 有利地，根据本技术的一个示例，所述商用汽车还包括用于检测方向盘101转动角度的角度传感器(图中未示出)。所述角度传感器与方向盘101以及车载主控ECU相连。车载主控E⑶可以根据方向盘101的转动角度来调整后视镜的转动角度，以对后视镜的转动进行精确控制。 进一步地，根据本技术的一个示例，所述商用汽车还包括用于检测方向盘101转动方向的方向传感器(图中未不出)。所述方向传感器与方向盘101以及车载主控ECU相连。车载主控E⑶可以根据方向盘101的转动方向(向左转或者向右转)来调整第一后视镜或者第二后视镜的转动，以对转弯侧的后视镜的转动进行精确控制。 如图1所示，根据本技术的一个示例，所述商用汽车还包括第一行车雷达401、第二行车雷达402和第三行车雷达403。第一行车雷达401设在车厢200的左侧壁上，第二行车雷达402设在车厢200的右侧壁上，第三行车雷达403设在车厢200的后侧壁上。由此，可以通过行车雷达分别监测整车左侧、右侧和后侧区域，并通过诸如声音信号等方式提示驾驶员整车周边情况，进一步提成驾驶安全性。 综上所述，根据本技术的汽车，控制器根据方向盘的转动使后视镜转动，自动调整后视镜与整车之间的夹角，当整车左转时，保证整车左侧的整个画面都落入驾驶员的视线，当整车右转时，保证整车右侧的画面都落入驾驶员的视线，消除了驾驶员在进行转弯或者倒车时的视线盲区，提升了驾驶安全性。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。 此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。 在本技术中，除非另有明确的规定和限定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种商用汽车，其特征在于，包括： 车头，所述车头包括方向盘； 车厢，所述车厢与所述车头活动相连； 第一后视镜和第二后视镜，所述第一后视镜可转动地设在所述车头的左侧壁上且所述第二后视镜可转动地设在所述车头的右侧壁上，其中，所述第一后视镜和所述第二后视镜分别与所述方向盘联动； 还包括用于检测所述方向盘转动角度的角度传感器，所述角度传感器与所述方向盘相连； 还包括用于检测所述方向盘转动方向的方向传感器，所述方向传感器与所述方向盘相连； 还包括第一行车雷达、第二行车雷达和第三行车雷达，所述第一行车雷达设在所述车厢的左侧壁上，所述第二行车雷达设在所述车厢的右侧壁上，所述第三行车雷达设在所述车厢的后侧壁上。

【技术特征摘要】
1.一种商用汽车，其特征在于，包括: 车头，所述车头包括方向盘； 车厢，所述车厢与所述车头活动相连； 第一后视镜和第二后视镜，所述第一后视镜可转动地设在所述车头的左侧壁上且所述第二后视镜可转动地设在所述车头的右侧壁上，其中，所述第一后视镜和所述第二后视镜分别与所述方向盘联动； 还包括用于检测所述方向...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵桂欣，侯晓磊，苏伟，潘国富，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11