【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于特种工程运输车辆或两栖车辆领域，亦可归属于特种浅海两栖船或遮蔽水域船舶领域。目前应用于沿海滩涂运输或作业的车辆类型主要有美国产KORL5528/AROC(浮箱履带运输车)，比利时产MOL 4×4 BUGCY(低压宽胎车)，美国产GMH-305空气船等。这些滩涂、沼泽车辆、船的特种行走机构各有特点，能适应滩涂或部份行驶条件(表层含水量、坚实度等)较好滩涂的作业要求，但滩涂、浅海两栖作业的综合性能都有所不足之处。例如KORL-5528/AROC车的滩涂作业性能良好，但整车未考虑航行所要求的流线形，航行推进机构即为滩涂行驶所用履带，因而在水域航行中，航行阻力大，推进力小。在有潮流的水域中无法航行。MOL 4×4 BUGCY车采用了常规车的型式，仅轮胎为低压宽胎，所以在滩涂表层含水量较高时，将会严重下隔，无法行驶，并不具备浮航性能。GMH-305空气船借助空气为行驶航行介质、推动空气的螺旋桨尺寸受到多方面因素制约船体总尺度小，噪音大，载荷量仅为4人，且抗风浪性能差。因此也不能满足沿海滩涂、浅海两栖运输作业的要求。这些车、船目前我国沿海油...
【技术保护点】
滩涂一浅海船式两用车，其特征为车一船综合新车型及为此车型配套设计的车一船组合式传动系和车一船组合式机驾合一的操纵机构。
【技术特征摘要】
1.滩涂-浅海船式两用车，其特征为车-船综合新车型及为此车型配套设计的车-船组合式传动系和车-船组合式机驾合一的操纵机构。2.按照权利要求1所述的滩涂-浅海船式两用车，其特征在于滩涂行驶部份由平底船舶船体〔1〕，双侧附加支撑机构〔4〕及由驱动轮摆动式液压提升机构〔3〕所控制的长齿金属驱动明轮〔2〕组成。3.按照权利要求2所述的滩涂-浅海船式两用车，其特征在于双侧附加支撑机构〔4〕中油缸〔7〕推动内提升臂〔8〕转动，内提升臂〔8〕与横轴〔10〕刚性联接，横轴〔10〕的另一端与外提升臂〔9〕上端刚性连接，外提升臂〔9〕下端与浮简〔11〕铰接。4.按照权利要求2所述的滩涂-浅海船式两用车，其特征在于驱动轮摆动式液压提升机构〔3〕中提升油缸〔28〕的活塞杆〔29〕与内摆臂〔30〕铰接，活塞杆〔29〕推动内摆臂〔30〕转动，内摆臂〔30〕的一端与摆动箱体〔31〕刚性连接，内摆臂〔30〕转动则摆动箱体〔31〕摆动。5.按照权利要求1所述的滩涂-浅海船式两用车，其特征在于车-船组合式传动系由四组驱动轮传动机构与双螺旋桨传动机构组成，每组驱动轮传动机构的动力传递路线均为从发动机〔12〕经离合器〔13〕、变速箱〔14〕、万向联轴节〔33〕、传动轴〔34〕、万向节〔35〕、齿轮轴〔36〕、齿轮〔37〕、传动轴〔38〕、链轮或齿轮〔39〕、链条〔40〕、链轮或齿轮〔41〕、经驱动轮轴〔42〕传至驱动轮〔2〕。齿轮轴〔36〕同时将动力经联轴节〔43〕传到本组驱动轮中的置于前部的驱动轮〔2′〕。双螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：蒋崇贤，车小平，何力生，金德先，徐达，黄炳华，周文甫，黄大锦，诸葛镇，姚泉，
申请(专利权)人：武汉工学院，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]
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