燃油蒸汽疏导装置和燃油装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种燃油蒸汽疏导装置和燃油装置。所述燃油蒸汽疏导装置分别与碳罐和节气门体总成相连接，包括：与碳罐相连接的碳罐负压管；一端与碳罐负压管相连接，另一端与节气门体总成的第一端相连接的第一燃油蒸汽管；与碳罐相连接的第二燃油蒸汽管；一端与第二燃油蒸汽管相连接，另一端与节气门体总成的第二端相连接的第三燃油蒸汽管；以及设置在第一燃油蒸汽管与第二燃油蒸汽管之间，分别与碳罐负压管、第一燃油蒸汽管、第二燃油蒸汽管和第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管。采用本实用新型专利技术的技术方案，能够将燃油蒸汽均分为两部分，分别进入发动机的两个气缸，使两个气缸的空燃比相同，从而能够降低燃油蒸汽燃烧后产生的污染物浓度。

【技术实现步骤摘要】
燃油蒸汽疏导装置和燃油装置
本技术涉及发动机燃油
，尤其涉及一种燃油蒸汽疏导装置和燃油装置。
技术介绍
环保是当今世界的主题，从节约能源到能源的高效利用，再到无污染排放，目前，在经济生活中对能源的利用标准越来越高。石油及其衍生品作为国民经济重要的能源之一，日益受到重视。 目前，摩托车发动机的燃料一般为汽油。采用双缸结构发动机的摩托车，由于拥有提速快，耐磨损，使用寿命长，震动小，力量大等诸多优点，在摩托车中高端市场一直深受喜爱。当然，采用双缸结构发动机的摩托车，尾气排放量也较大。 但是，目前的燃油蒸汽疏导装置，碳罐吸附的油箱中溢出的燃油蒸汽只能被发动机的一个气缸吸入，进行燃烧利用，使得发动机的两个气缸的空燃比不一致，会导致电子控制单元ECU对两个气缸的喷油量控制不佳，最终导致燃油蒸汽燃烧后产生的污染物浓度较大。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种燃油蒸汽疏导装置和燃油装置，用以将燃油蒸汽均分为两部分，分别进入双气缸发动机的两个气缸，使得燃烧利用燃油蒸汽时，两个气缸的空燃比相同，从而使电子控制单元ECU对两个气缸的喷油量控制较佳，能够降低燃油蒸汽燃烧后产生的污染物浓度。 为实现上述目的，本技术提供如下技术方案: 一种燃油蒸汽疏导装置，分别与碳罐和节气门体总成相连接，所述节气门体总成安装在双气缸发动机上，所述节气门体总成的第一端与所述双气缸发动机的一个气缸相连接，所述节气门体总成的第二端与所述双气缸发动机的另一个气缸相连接，所述燃油蒸汽疏导装置，包括: 与所述碳罐相连接的碳罐负压管； 一端与所述碳罐负压管相连接，另一端与所述节气门体总成的第一端相连接的第一燃油蒸汽管； 与所述碳罐相连接的第二燃油蒸汽管； 一端与所述第二燃油蒸汽管相连接，另一端与所述节气门体总成的第二端相连接的第三燃油蒸汽管； 以及设置在所述第一燃油蒸汽管与所述第二燃油蒸汽管之间，分别与所述碳罐负压管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管。 优选的，所述第二燃油蒸汽管通过怠速阀出气管与所述碳罐相连接。 优选的，所述第二燃油蒸汽管通过传热水管接头与所述怠速阀出气管相连接。 优选的，所述第一燃油蒸汽管、所述第四燃油蒸汽管和所述碳罐负压管通过负压三通接头相连接。 优选的，所述第二燃油蒸汽管、所述第三燃油蒸汽管和第四燃油蒸汽管通过负压三通接头相连接。 优选的，所述碳罐负压管为双层橡胶管；所述双层橡胶管的外层橡胶为氯醇橡胶，所述双层橡胶管的内层橡胶为耐油氟橡胶。 优选的，所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管、所述第三燃油蒸汽管和所述第四燃油蒸汽管为双层橡胶管；所述双层橡胶管的外层橡胶为氯醇橡胶，所述双层橡胶管的内层橡胶为耐油氟橡胶。 优选的，所述怠速阀出气管为双层橡胶管；所述双层橡胶管的外层橡胶为氯醇橡胶，所述双层橡胶管的内层橡胶为耐油氟橡胶。 一种燃油装置，包括碳罐、节气门体总成、双气缸发动机和上述所述的燃油蒸汽疏导装置；所述燃油蒸汽疏导装置分别与所述碳罐和所述节气门体总成相连接；所述节气门体总成安装在所述双气缸发动机上，所述节气门体总成的第一端与所述双气缸发动机的一个气缸相连接，所述节气门体总成的第二端与所述双气缸发动机的另一个气缸相连接。 优选的，所述燃油装置还包括: 通过油箱蒸汽管与所述碳罐相连接的油箱总成；所述油箱总成与所述碳罐之间的油箱蒸汽管上设置有防倾倒阀。 经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本技术提供了一种燃油蒸汽疏导装置和燃油装置。本技术提供的燃油蒸汽疏导装置和燃油装置，当摩托车发动机启动时，节气门体总成的节气门产生负压，通过所述第一燃油蒸汽管和所述碳罐负压管传递到所述碳罐，从而开启碳罐储存燃油蒸汽部分与节气门阀的连接，由于负压的吸附作用，所述碳罐中的燃油蒸汽从所述第二燃油蒸汽管吸出，通过设置在所述第一燃油蒸汽管与所述第二燃油蒸汽管之间，分别与所述碳罐负压管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管，燃油蒸汽被分为相等的两部分，一部分燃油蒸汽经由所述第四燃油蒸汽管和所述第一燃油蒸汽管经所述节气门体总成的第一端进入发动机的一个气缸，另外一部分燃油蒸汽经由所述第三燃油蒸汽管经所述节气门体总成的第二端进入发动机的另一个气缸，实现燃油蒸汽被均分为两部分分别进入发动机的两个气缸，进行燃烧利用。因此，本技术提供的技术方案，由于燃油蒸汽被均分为两部分分别进入发动机的两个气缸，进行燃烧利用时，空燃比相同，从而使电子控制单元ECU对两个气缸的喷油量控制较佳，从而能够降低燃油蒸汽燃烧后产生的污染物浓度。 【附图说明】 为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。 图1为本技术实施例提供的燃油蒸汽疏导装置的结构图； 图2为本技术实施例提供的一种燃油装置的结构图。 【具体实施方式】 下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。 为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和【具体实施方式】对现有技术和本技术作进一步详细的说明。 实施例 请参阅图1?图2，图1为本技术实施例提供的燃油蒸汽疏导装置的结构图；图2为本技术实施例提供的一种燃油装置的结构图。图1和图2中，白色箭头(空心箭头)表示空气流，黑色箭头(实心箭头)表示燃油蒸汽流。 如图1所示，本技术实施例提供的燃油蒸汽疏导装置，分别与碳罐I和节气门体总成2相连接，所述节气门体总成2安装在双气缸发动机3上，所述节气门体总成2的第一端与双气缸发动机3的一个气缸31相连接,所述节气门体总成的第二端与双气缸发动机的另一个气缸32相连接，其特征在于，包括: 与所述碳罐I相连接的碳罐负压管4 ； 一端与所述碳罐负压管4相连接，另一端与所述节气门体总成2的第一端相连接的第一燃油蒸汽管5 ； 与所述碳罐I相连接的第二燃油蒸汽管6 ； 进一步的，所述第二燃油蒸汽管6通过怠速阀出气管与所述碳罐相连接。具体的，所述第二燃油蒸汽管6通过传热水管接头与所述怠速阀出气管相连接。 一端与所述第二燃油蒸汽管6相连接，另一端与所述节气门体总成2的第二端相连接的第三燃油蒸汽管7; 以及设置在所述第一燃油蒸汽管5与所述第二燃油蒸汽管6之间，分别与所述碳罐负压管4、所述第一燃油蒸汽管5、所述第二燃油蒸汽管6和所述第三燃油蒸汽管7相通的第四燃油蒸汽管8。 具体的，所述第一燃油蒸汽管5、所述第四燃油蒸汽管8和所述碳罐负压管4通过负压三通接头相连接。通过所述负压三通接头将所述第一燃油蒸汽管5、所述第四燃油蒸汽管8和所述碳罐本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油蒸汽疏导装置，分别与碳罐和节气门体总成相连接，所述节气门体总成安装在双气缸发动机上，所述节气门体总成的第一端与所述双气缸发动机的一个气缸相连接，所述节气门体总成的第二端与所述双气缸发动机的另一个气缸相连接，其特征在于，包括：与所述碳罐相连接的碳罐负压管；一端与所述碳罐负压管相连接，另一端与所述节气门体总成的第一端相连接的第一燃油蒸汽管；与所述碳罐相连接的第二燃油蒸汽管；一端与所述第二燃油蒸汽管相连接，另一端与所述节气门体总成的第二端相连接的第三燃油蒸汽管；以及设置在所述第一燃油蒸汽管与所述第二燃油蒸汽管之间，分别与所述碳罐负压管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管。

【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸汽疏导装置，分别与碳罐和节气门体总成相连接，所述节气门体总成安装在双气缸发动机上，所述节气门体总成的第一端与所述双气缸发动机的一个气缸相连接，所述节气门体总成的第二端与所述双气缸发动机的另一个气缸相连接，其特征在于，包括: 与所述碳罐相连接的碳罐负压管； 一端与所述碳罐负压管相连接，另一端与所述节气门体总成的第一端相连接的第一燃油蒸汽管； 与所述碳罐相连接的第二燃油蒸汽管； 一端与所述第二燃油蒸汽管相连接，另一端与所述节气门体总成的第二端相连接的第三燃油蒸汽管； 以及设置在所述第一燃油蒸汽管与所述第二燃油蒸汽管之间，分别与所述碳罐负压管、所述第一燃油蒸汽管、所述第二燃油蒸汽管和所述第三燃油蒸汽管相通的第四燃油蒸汽管。2.根据权利要求1所述的燃油蒸汽疏导装置，其特征在于，所述第二燃油蒸汽管通过怠速阀出气管与所述碳罐相连接。3.根据权利要求2所述的燃油蒸汽疏导装置，其特征在于，所述第二燃油蒸汽管通过传热水管接头与所述怠速阀出气管相连接。4.根据权利要求1所述的燃油蒸汽疏导装置，其特征在于，所述第一燃油蒸汽管、所述第四燃油蒸汽管和所述碳罐负压管通过负压三通接头相连接。5.根据权利要求1所述的燃油蒸汽疏导装置，其特征在于，所述第二燃油蒸汽管、所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖国贵，袁章平，陈志勇，王昌伟，李文武，江昊，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33