一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，装置包括：发动机转速传感器，设置在汽车的发动机的飞轮处，用以获取发动机的转速；燃烧粗糙度获取模块，与发动机转速传感器相连，用以对发动机转速传感器获取的转速进行处理以获取燃烧粗糙度；燃烧粗糙度判定模块，与燃烧粗糙度获取模块相连，用以判定燃烧粗糙度是否大于粗糙度阈值；喷油补偿模块，与燃烧粗糙度判定模块相连，用以进行喷油补偿；其中，喷油补偿模块根据燃烧粗糙度判定模块的判断结果判定是否进行喷油补偿。本实用新型专利技术提供的燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，通过分析在怠速时的燃烧粗糙度来进行燃油补偿，从而提高启动品质。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置。
技术介绍
在电控高压共轨燃油系统中，喷油量是由轨压和喷油器的激励时间来决定的。也就是说，对于同一只喷油器而言，由于它的喷孔数、喷孔直径和喷油锥角等机械参数已经确定，在相同的轨压和激励时间下，喷油量在理论上应该是一个确定值。但是，在实际应用中，通常会由于空燃比过稀而导致发送机怠速，从而造成转速质量很差。由于启动时的开环控制，燃油少喷会导致启动品质变差，因此，提供一种装置来解决由于燃油蒸汽压力的变化而造成的启动品质变差问题，成为目前亟待解决的问题。
技术实现思路
鉴于上述问题，本申请记载了一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，所述装置包括：发动机转速传感器，设置在所述汽车的发动机的飞轮处，用以获取所述发动机的转速；燃烧粗糙度获取模块，与所述发动机转速传感器相连，用以对所述发动机转速传感器获取的所述转速进行处理以获取燃烧粗糙度；燃烧粗糙度判定模块，与所述燃烧粗糙度获取模块相连，用以判定所述燃烧粗糙度是否大于粗糙度阈值；喷油补偿模块，与所述燃烧粗糙度判定模块相连，用以进行喷油补偿；其中，所述喷油补偿模块根据所述燃烧粗糙度判定模块的判断结果判定是否进行喷油补偿。较佳的，所述燃烧粗糙度获取模块包括：第一滤波器，与所述发动机转速传感器相连，用以对所述发动机转速传感器获取的所述转速进行滤波处理；差值获取单元，分别与所述第一滤波器以及所述发动机转速传感器相连，用以获取所述发动机转速传感器获取的转速以及所述第一滤波器滤波处理后的转速的差值；绝对值获取单元，与所述差值获取单元相连，用以获取所述差值的绝对值；第二滤波器，与所述绝对值获取单元相连，用以对所述绝对值进行滤波处理以获取所述燃烧粗糙度。较佳的，所述第一滤波器和所述第二滤波器均为一阶滤波器。较佳的，所述装置还包括运行状态确认模块，与所述喷油补偿模块相连，用以确认所述汽车的运行状态是否符合喷油补偿标准；其中，所述喷油补偿模块于所述燃烧粗糙度大于所述粗糙度阈值
且车辆的运行状态符合喷油补偿标准时进行喷油补偿。较佳的，所述运行状态确认模块包括怠速检测单元和/或转速检测单元和/或停车检测单元。较佳的，所述运行状态确认模块包括故障检测单元和/或失火检测单元和/或电压检测单元和/或水温检测单元。上述技术方案具有如下优点或有益效果：本技术提供的燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，在后启动阶段，通过分析在怠速时的燃烧粗糙度来修正在20度以上情形下没有燃油补偿以及冷启动时的燃油不正常补偿的状况，即进行燃油补偿，从而提高启动品质。附图说明参考所附附图，以更加充分的描述本技术的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本技术范围的限制。图1为本技术一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置的结构示意图一；图2为本技术一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置的结构示意图二；图3为本技术一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置的结构示意图三。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本技术一种燃油蒸汽压力变
化时启动的喷油补偿装置进行详细说明。如图1所示，一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，适用于汽车车辆，包括：发动机转速传感器1，设置在发动机飞轮处，用以获取发动机的转速；燃烧粗糙度获取模块2，与所述发动机转速传感器1相连，用以对所述发动机转速传感器1获取的所述转速进行处理，以获取燃烧粗糙度；燃烧粗糙度判定模块3，与所述燃烧粗糙度获取模块2相连，用以判定所述燃烧粗糙度是否大于粗糙度阈值；运行状态确认模块4，用以确认车辆的运行状态是否符合喷油补偿标准；喷油补偿模块5，分别与所述燃烧粗糙度判定模块3以及所述运行状态确认模块4相连，用以于所述燃烧粗糙度大于所述粗糙度阈值以及车辆的运行状态符合喷油补偿标准时进行喷油加浓补偿。由于燃烧粗糙度可以通过发动机转速间接获得，即发动机的转速的变化和真是的燃油补偿相关联，并通过某一指数反应出来。所以，在本实施例中提出的燃油蒸汽压识别和启动时喷油补偿的装置中，首先要通过设置在发动机处的发动机转速传感器1来获取发动机的转速，然后由燃烧粗糙度获取模块2对该转速进行一定处理以获取发动机的燃烧粗糙度。值得指出的是，在进行喷油补偿之前，还需要确认此时车辆的运
行状态是否符合喷油补偿标准，即在进行喷油补偿之前，还需要利用运行状态确认模块4对车辆的运行状态进行进一步确定。其中，车辆的运行状态符合喷油补偿标准时包括以下几点：1)发动机在怠速工况；2)发动机的转速接近目标怠速转速；3)车辆停车；4)喷油和点火时没有故障发生；5)失火诊断开启；6)电瓶电压高于设定的电瓶电压阈值；7)水温低于设定的水温阈值。如图2所示，运行状态确认模块4包括：怠速检测单元41，用以确认所述发动机是否处于怠速工况；转速检测单元42，用以确认所述发动机的转速是否接近目标怠速转速；停车检测单元43，用以判定车辆是否处于停车状态；故障检测单元44，用以判断喷油和点火时是否发生故障；失火检测单元45，用以判断失火诊断是否开启；电压检测单元46，用以判定电瓶电压是否高于设定的电瓶电压阈值；水温检测单元47，用以判定水温是否低于设定的水温阈值。所以，在运行状态确认模块4对运行状态进行确认后认为运行状态符合喷油补偿标准时，才能够进行喷油补偿。除此之外，燃烧粗糙
度判定模块3还需要判定所述燃烧粗糙度是否大于粗糙度阈值，如果大于，说明需要进行喷油补偿；否则，则不需要。简单来讲，只有当燃烧粗糙度判定模块3判定燃烧粗糙度大于粗糙度阈值，且运行状态确认模块4确认车辆的运行状态正常时，才能够启动喷油补偿模块5进行喷油补偿。其中，所述燃烧粗糙度获取模块2包括：第一滤波器21，与所述发动机转速传感器1相连，用以对所述发动机转速传感器1获取的转速进行滤波处理；差值获取单元22，分别与所述第一滤波器21以及所述发动机转速传感器1相连，用以获取所述发动机转速传感器1获取的转速以及第一滤波器21滤波处理后的转速的差值；绝对值获取单元23，与所述差值获取单元22相连，用以获取所述差值的绝对值；第二滤波器24，与所述绝对值获取单元23相连，用以对所述绝对值进行滤波处理以获取燃烧粗糙度。具体来说，获取燃烧粗糙度时，先由第一滤波器21对发动机转速传感器1获取的转速进行滤波处理，然后由差值获取单元22将发动机转速传感器1获取的转速以及第一滤波器21滤波处理后的转速之间做差，以获取两者的差值。再由绝对值获取单元23对这个差值进行处理，以获取这个差值的绝对值，最后由第二滤波器24将该绝对值进行滤波处理，进而获取燃烧粗糙度。值得指出的是，在本实施例中，第一滤波器21和第二滤波器24都可以是一阶滤波器。此外，本实施例中的燃烧粗糙度是指由发动机飞轮的转速变化滤波而来的，通过和设定的粗糙度阈值进行比较，如果超出粗糙度阈值则被认为是“粗糙”的状态，进而可以来判定燃油品质，并且进行必要的喷油加浓补偿。本实施例提供的燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，在后启动阶段，通过分析在怠速时的燃烧粗糙度来修正在20度以上情形下没有燃油补偿以及冷启动时的燃油不正常补偿的状况，即进行燃油补偿，从而提高本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，其特征在于，所述装置包括：发动机转速传感器，设置在汽车的发动机的飞轮处，用以获取所述发动机的转速；燃烧粗糙度获取模块，与所述发动机转速传感器相连，用以对所述发动机转速传感器获取的所述转速进行处理以获取燃烧粗糙度；燃烧粗糙度判定模块，与所述燃烧粗糙度获取模块相连，用以判定所述燃烧粗糙度是否大于粗糙度阈值；喷油补偿模块，与所述燃烧粗糙度判定模块相连，用以进行喷油补偿；其中，所述喷油补偿模块根据所述燃烧粗糙度判定模块的判断结果判定是否进行喷油补偿。

【技术特征摘要】
1.一种燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，其特征在于，所述装置包括：发动机转速传感器，设置在汽车的发动机的飞轮处，用以获取所述发动机的转速；燃烧粗糙度获取模块，与所述发动机转速传感器相连，用以对所述发动机转速传感器获取的所述转速进行处理以获取燃烧粗糙度；燃烧粗糙度判定模块，与所述燃烧粗糙度获取模块相连，用以判定所述燃烧粗糙度是否大于粗糙度阈值；喷油补偿模块，与所述燃烧粗糙度判定模块相连，用以进行喷油补偿；其中，所述喷油补偿模块根据所述燃烧粗糙度判定模块的判断结果判定是否进行喷油补偿。2.根据权利要求1所述的燃油蒸汽压力变化时启动的喷油补偿装置，其特征在于，所述燃烧粗糙度获取模块包括：第一滤波器，与所述发动机转速传感器相连，用以对所述发动机转速传感器获取的所述转速进行滤波处理；差值获取单元，分别与所述第一滤波器以及所述发动机转速传感器相连，用以获取所述发动机转速传感器获取的转速以及所述第一滤波器滤波处理后的转速的差值；绝对值获取单元，与所述差...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡文杰，
申请(专利权)人：马瑞利中国有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31