【技术实现步骤摘要】
顶置式制动电阻装置和车辆
本技术涉及一种顶置式制动电阻装置，还涉及一种包括所述顶置式制动电阻装置的车辆。
技术介绍
制动电阻装置用于轻轨车、机车及城轨等车辆进行电制动的功率耗散。当车辆处于电制动工况时，牵引电机转变为发电机，并产生反力矩促使车辆减速，产生的电能如果不能回馈电网或储存起来则由制动电阻装置转变成热能进行耗散。 但是，现有技术中制动电阻装置一般装在车底或车内，并且其包括冷却风机、风压监控装置以及导流风道等，在车辆运行过程中，风机需要一直工作，因此需要消耗大量的电能，同时冷却风机会产生一定的噪音，影响乘车舒适性。由于配备了风机及监控装置等设备该制动电阻结构复杂且产品的可靠性低，而且生产及维护成本相对也高。不会直接与雨、雪等接触，不能适应车顶恶劣的自然环境。 由于增加了冷却风机、导流风道等因而外形尺寸庞大，重量较重，有悖于铁路车辆设备轻量化的发展需求。因此，急需一种结构简单、生产成本及维护成本低的顶置式制动电阻装置。
技术实现思路
针对上述的问题，本技术提出了一种顶置式制动电阻装置，这种顶置式制动电阻装置结构简单，生产成本及维护成...
【技术保护点】
一种顶置式制动电阻装置，其特征在于，包括： 制动电阻组件，其用于连接至牵引变流器，以用于将电能转换为热能； 壳体，其形成用于容纳所述制动电阻组件的内部空间，并且能够连接至车辆的车顶部， 所述制动电阻组件的数量至少为2个，所述制动电阻组件顺次叠置，并且所述制动电阻组件包括顺次连接的多个制动电阻单元， 所述多个制动电阻单元中的每一个包括两个支撑杆和设置于所述两个支撑杆之间的电阻带，所述电阻带用于将电能转换为热能，所述两个支撑杆的每一个上套装有绝缘套，所述电阻带间隔地缠绕于所述绝缘套上，以在所述两个支撑杆之间自所述电阻带的引入端至所述电阻带的引出端形成螺旋状的线路。
【技术特征摘要】
1.一种顶置式制动电阻装置，其特征在于，包括: 制动电阻组件，其用于连接至牵引变流器，以用于将电能转换为热能； 壳体，其形成用于容纳所述制动电阻组件的内部空间，并且能够连接至车辆的车顶部， 所述制动电阻组件的数量至少为2个，所述制动电阻组件顺次叠置，并且所述制动电阻组件包括顺次连接的多个制动电阻单元， 所述多个制动电阻单元中的每一个包括两个支撑杆和设置于所述两个支撑杆之间的电阻带，所述电阻带用于将电能转换为热能，所述两个支撑杆的每一个上套装有绝缘套，所述电阻带间隔地缠绕于所述绝缘套上，以在所述两个支撑杆之间自所述电阻带的引入端至所述电阻带的引出端形成螺旋状的线路。2.根据权利要求1所述的顶置式制动电阻装置，其特征在于，所述支撑杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭自坚，唐邕浦，刘业平，谭福德，
申请(专利权)人：株洲南车时代电气股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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