本发明专利技术涉及一种飞行汽车，包括汽车，汽车上安装有两支对称的机翼和水平尾翼、垂直尾翼连接在车身的尾部，其特征在于机翼端部通过转动机构与汽车活动连接，在汽车车身上部安装有“吹”、“吸”翼机构，在汽车尾部安装有可提供正、反两种推力的辅助推进器，本飞行汽车性能在地面上与普通汽车性能无异，而在飞行状态又相当于小型固定翼飞机，而且能够短距起飞垂直降落，不需要机场，在天空中也能快慢自如，方便了人们出行的需要。
【技术实现步骤摘要】
飞行汽车属于地空两用交通工具。
技术介绍
'人们提出了形形色色的飞行汽车的技术方案，有的人想在汽车上面加 一对翅膀使汽车飞起来，有的将旋翼加在汽车的顶部使其飞起来，也有的 人想用涵道风扇使汽车飞起来，各种各样的想法的目的只有一个，是想把 汽车与飞机的技术融为一体，但人们做的总是很不理想。专利号ZL200410010721. 7 "陆空两用汽车"，该技术是在汽车上安装 吹翼机构，使汽车飞行、起降，又保持汽车的性能，满足道路交通管理及 环境管理的要求，且制造成本低。这种方案具有很多优点，但缺点是机翼 厚度较大，体积大，空气阻力较大，只能低空低速飞行。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种飞行汽车，其性能在地面上与普通汽车性能 无异，而在天空飞行状态又和小型固定翼飞机相同，而且能够短距起飞、 垂直降落不需要机场，在天空中也和在地面上一样快慢自如，方便人们出 行的需要。本专利技术的技术方案， 一种飞行汽车，包括汽车，在汽车上安装对称的机翼与水平尾翼，垂直尾翼连接在车身尾部，其特征在于机翼端部通过 转动机构与汽车活动连接，在汽车的顶部有径向进风的风机或横流式风机， 在风机的进气道内有前翼片，风机的出气道对应有后翼片，该风机的转轴 通过传动机构与发动机的分动箱连接，在汽车的尾部还安装有辅助推进器: 可提供正、反向两种推力，这种飞行汽车的水平尾翼由可伸縮的平衡舵和 支持平衡舵的升降装置组成。本方案与"陆空两用汽车"技术方案最主要 不同点在于将"陆空两用汽车"技术方案的加在机翼上的"吹翼"机构， 改变为在车身顶部安装的"吹"、"吸"翼增升机构，使车身变为一升力体。本方案的优点是陆地行驶时两支对称的机翼端部通过转动机构转动 回转进汽车内部，水平尾翼降落，保持汽车的基本外形，在大街小巷行驶 时，对交通安全道路畅通没有影响，实现了汽车所有功能。飞行汽车飞 行状态时机翼展开，水平尾翼升起并展开，径向进风风机转动，在截面为 矩形的进气道内，在有一定迎角的情况下，进气道内的前翼片在进气气流 的作用下产生升力。在径向进风风机出气道，与出气道对应的后翼片受气 流的直吹，气流平直集中、均匀、可调，在后翼片的上表面，快速流动的 气流降低了静压，产生升力。同时向后吹的气流给飞行汽车一个向前的推 力。与前翼片一样，后翼片的两端固接的轴头与风机壳体所连接的侧板之 间轴套连接。前翼片、后翼片的迎角靠手动或液压油缸调节。飞行汽车飞 行时，由于气流速度叠加，可使上述的前翼片、后翼片产生的升力进一步 增加。前后翼片数量可为一片或者数片。在飞行汽车起飞阶段，飞行汽车 所需的升力由安装在飞行汽车顶部的"吹"、"吸"翼增升机构及展开的机 翼共同提供，可有效的縮短滑跑距离，飞行汽车可短距起飞，不需要机场。 飞行汽车降落时可垂直降落。当达到一定的飞行速度时，机翼产生的升力足以满足飞行汽车飞行， 应将径向进风风机风量、风速调小，以降低动力消耗。当飞行速度很小， 或在空中刹车、减速情况靠机翼提供的升力不足以平衡飞行汽车的重刀， 应当增加飞行汽车顶部"吹"、"吸"翼机构所提供的升力，这部份升力的 增加可增加风机的转速或调节前、后翼片的迎角来调节。在飞行汽车的飞行状态，相当于固定翼飞机的飞行状态，飞行性能、稳定性、操纵性与固定翼飞机相同，与ZL200410010721.7专利所提方案相 比较，飞行速度与飞行高度均可较高。飞行汽车的尾部安装有辅助推进器，可提供正、反向两种推力，当提 供正向推力时(向前的推力)可加快飞行汽车的前飞速度，提供反向推力 可平衡径向进风风机的推力，可使飞行汽车空中减速、刹车、悬停。本飞行汽车动力可为内燃机、涡轮轴发动机或电机，整机也可电力驱 动。辅助推进器可为涵道风扇、螺旋浆，或带有反推力装置的喷气发动机。本飞行汽车的操纵系统可为手动、液压或自动驾驶仪控制。本文所述的径向进风风机，也可是横流式风机，这也是一种径向进风、 径向出风的风机，但其径向尺寸较大，空气流两次流过回转叶片，气流均 匀，但效率较低。文中所述的汽车如是"水陆两用汽车"，即可成为海陆空三栖汽车。本飞行汽车整套技术简单，调控方便，满足了飞行汽车在地面行驶， 空中飞行的需要，而且可短距起飞，垂直降落，又可象固定翼飞机一样以 较快的速度飞行，整机没有复杂的难于制造的机构部件，造价也可大大降 低。附图说明图1飞行汽车正视示意图图2飞行汽车机翼与水平尾翼展开时的俯视示意图图3飞行汽车飞行状态侧视示意图图4飞行汽车地面行走状态俯视示意图图5 .升力原理图图6 机翼回转机构示意图图7水平尾翼升降机构示意图图8水平尾翼平衡舵伸縮机构示意图图9平衡舵手动操纵机构示意图图10当"吹"、"吸"翼机构所用风机为横流风机时的飞行汽左示意图11.前、后翼片迎角调节示意图图12'三支涵道风扇组成的辅助推进器正视示意图图13三支涵道风扇组成的辅助推进器侧视示意图图14三支涵道风扇组成的辅助推进器俯视示意图图中1前翼片、2进气道、'3前翼片迎角调节油缸、4径向进风风机、 5出气道、6平衡舵伸縮油缸、7机翼回转机构油缸、8机翼、9后翼片迎 角调节油缸、IO后翼片、ll水平尾翼升降机构、12垂直尾翼、13辅助推 进器、14发动机、15平衡舵中段、16平衡舵延伸段、17汽车、18副翼二 19襟翼、'20轴头、21侧板、22齿轮、23齿条、24机翼回转油缸、25水平尾翼升降机构油缸、26操纵杆、27涵道风扇(正向推力)、28涵道风扇 (反向推力)、29液压系统、30传动机构、31分动箱、32平衡舵、33 F 向推力的涵道风扇的出风口、 34正向推力的涵道风扇的进风口、 35反向推 力的涵道风扇的进风口、 36反向推力的涵道风扇的出风口、 37迎角、38 横流风机、39 "吹"、"吸"翼增升机构。 具体实施例方式图中'17汽车上安装有两支对称的8机翼，8机翼与18副翼、19襟翼 铰接，17汽车上还设有11尾翼升降机构、12垂直尾翼，车内还有14发动 机、31分动箱、29液压系统等，其中17汽车采用普通汽车结构，具有汽 车所有功能。17汽车上部有两块21侧板，4径向进风风机通过机壳与两块21侧板 固接，横置于车上部，在风机的2进气道内有1前翼片，1前翼片端部固 装20轴头，1前翼片通过20轴头与21侧板轴套连接，3前翼片迎角调节 油缸一端与21侧板连接另一端与1前翼片连接用以调节1前翼片的迎角。 4径向进风风机的5出气道与10后翼片对应，10后翼片通过20轴头与21 侧板轴套连接，10后翼片的迎角通过9后翼片迎角调节油缸调节。-径向进 风风机由14发动机经31分动箱提供动力。8机翼一端铰接在17汽车上，7机翼回转机构包括固装在8机翼端部 的22齿轮，与22齿轮啮合的23齿条，24机翼回转油缸固连在17汽车上， 油缸动作带动齿条运动，与齿条啮合的齿轮回转，使机翼回转。ll水平尾 翼升降机构由25水平尾翼升降油缸、32平衡舵组成，而32平衡舵又由16平衡舵中段、15平衡舵延伸段、6平衡舵伸縮油缸、26操纵杆等组成。6 平衡舵伸縮油缸控制15平衡舵延伸段的伸縮，25水平尾翼升降油缸控制 32平衡舵的升降。拉动26操纵杆可使平衡舵向上或向下偏转，改变俯仰力矩，调节飞行 器升降。3前翼片迎角调节油缸、9后翼片迎角调节油缸可本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种飞行汽车，包括汽车，汽车上安装有两支对称的机翼和水平尾翼，垂直尾翼连接在车身尾部，其特征在于：机翼端部通过转动机构与汽车活动连接，在汽车车身上部安装有径向进风风机或横流式风机，该风机的进气道内有前翼片，风机的出气道对应有后翼片，该风机转轴通过传动机构与发动机的分动箱相连接，在车身的尾部安装有辅助推进器。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈博，陈志石，
申请(专利权)人：陈博，
类型：发明
国别省市：22[中国|吉林]
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