一种车用拖车索制造技术

一种车用拖车索，其包括两个牵引钩（２０，２１）、绳索（３０）和收缩器（１０），绳索（３０）连接牵引钩（２１）与收缩器（１０），收缩器（１０）与牵引钩（２０）连接，收缩器包括外壳（４０）和固定于外壳（４０）的主轴（５０），其特征在于，该收缩器（１０）还包括一个楔形垫片（７０），主轴（５０）具有一形状与楔形垫片（７０）相对应的通孔（５５），绳索（３０）固接于楔形垫片（７０），楔形垫片（７０）容纳于通孔（５５）。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

所属
本技术涉及一种车用牵引工具，特别涉及一种车用拖车索。
技术介绍
汽车出现故障后无法行驶，需要用其它车辆来拖拉。目前所使用的车辆牵引工具十分简单，就是使用一根两端有牵引钩的绳索。此类拖车索携带很不方便。请参阅图1，专利号为97204140.0的中国专利提供了一种机动车拖车索，其包括牵引钩2、绳索1、收缩器3和缓冲器4。缓冲器4用来进一步提高拖车索的缓冲性能，防止汽车在起步或加速阶段时因冲击力过大而造成的绳索1断裂现象发生。缓冲器4的具体结构可以采用弹簧、液压、汽压等方式来实现。请参阅图2，收缩器3包括主轴5、盘形弹簧6和外壳7，外壳固定在主轴5上，可采用塑料制成。盘形弹簧6的内端固定在主轴5上，外端与绳索1连接。盘形弹簧6和绳索1的大小，规格可以根据车辆的型号、吨位不同而变化。由于收缩器3能够将绳索1收缩至收缩器3的外壳7内，故携带十分方便。但此拖车索的盘形弹簧6的内端与主轴5的连接不够牢固，在使用时，会容易造成盘形弹簧6与主轴5脱落。
技术实现思路
为了克服现有的拖车索连接不牢固的问题，本技术提供一种连接牢固、且携带使用方便的拖车索。本技术解决其技术问题所采用的拖车索包括两个牵引钩、绳索和收缩器，绳索连接牵引钩与收缩器，收缩器与牵引钩连接，收缩器包括外壳、固定于外壳的主轴和一楔形垫片，主轴具有一形状与楔形垫片相对应的通孔，绳索固接于楔形垫片，楔形垫片容纳于通孔。相较于现有技术，本技术拖车索的收缩器通过绳索固接于楔形垫片、楔形垫片容纳于通孔的结构，使得绳索可牢固固定于主轴，且本技术携带、使用都方便。附图说明图1是现有技术的拖车索的示意图；图2是图1的拖车索的收缩器的示意图；图3是本技术拖车索的立体图；图4是本技术拖车索的收缩器的外壳的示意图；图5是本技术拖车索的收缩器的主轴的示意图；图6是本技术拖车索的收缩器的主轴的剖面图；图7是本技术拖车索的收缩器的楔形垫片的示意图；图8是本技术拖车索的牵引钩的示意图。具体实施方式以下结合具体实施例对本技术作进一步说明。请参阅图3，本技术第一实施例的拖车索包括一个收缩器10，两个牵引钩20、21及扁平形状的绳索30。收缩器10与牵引钩20直接焊接，绳索30的两端分别与牵引钩21及收缩器10相连接，该绳索30可收缩于收缩器10。收缩器10包括外壳40、主轴50、传动杆60及楔形垫片70(见图7)。主轴50固定于外壳40上，并位于外壳40的内部，其与绳索30相连接。传动杆60位于外壳40外部，其与主轴50相连接，转动传动杆60可带动主轴50旋转，从而可将绳索30收缩于收缩器10。请参阅图4，外壳40具有两平行侧壁41，该两侧壁41分别具有一个大通孔42和一个小通孔43，用于固定主轴50。请参阅图5及图6，主轴50包括一圆柱形主体部份51，位于两端的圆形凸肋52、53，及位于凸肋53与主体部份51之间的圆形沟槽54。另外，在圆柱形主体部份51横向形成一用于容纳楔形垫片70的梯形通孔55，在靠近凸肋52处还形成一个凸起56，用于连接传动杆60。圆形凸肋52的横截面大于外壳的大通孔42，主体部份51的横截面积小于大通孔42，大于小通孔43，圆形凸肋53的横截面积小于小通孔43。请参阅图7，楔形垫片70的形状与主轴50上的梯形通孔53的形状相对应。请参阅图8，牵引钩20、21皆具有一活动杆23，往内按下活动杆23可露出一个缺口。请复参阅图3，传动杆60为“L”形状，其包括主体部份62和套接于主体部份的外套61，外套61可自由转动。在主体部份62一端具有一通孔63，用于配合收缩器10的主轴50的凸起56。请参阅图3至图8，装配该拖车索时，首先将主轴50从外壳40的大通孔42穿过，使得主轴50的圆形凸肋52紧靠侧壁41的外部，圆形凸肋53穿过外壳40的小通孔43，圆形沟槽54卡于外壳40的侧壁41，通过敲打或其他方法将凸肋53的横截面积变大，使得主轴50固定于外壳40上。将传动杆60的通孔63套接于主轴50的凸起56，将扁平形状的绳索30的一端裹住楔形垫片70，用线将其缝紧，将绳索30从梯形通孔55的大开口一端穿过，然后垫片70楔入主轴50的梯形通孔55，转动传动杆60可带动主轴50转动，从而可将绳索30收缩于收缩器10，将绳索30的另一端连接牵引钩21，将收缩器10与牵引钩20焊接。使用时，按下牵引钩20的活动杆21，将牵引钩20钩住车辆，然后将绳索30从收缩器10拉出。由于本技术的拖车索可藉由收缩器10将绳索30收缩，携带方便，且收缩器10的主轴50与绳索30连接牢固，使用时不易脱离。本技术的第二实施例基本与第一实施例相同，不同点在于，在收缩器10与牵引钩20之间还连接一个缓冲器，其用来进一步提高拖车索的缓冲性能，防止汽车在起步或加速阶段时因冲击力过大而造成的绳索30断裂现象发生。缓冲器的具体结构可以采用弹簧、液压、汽压等方式来实现。本领域技术人员应明白，在第一实施中，连接收缩器10与牵引钩20可用绳索或卡接等其他连接方式。同样地，在第二实施例中，收缩器10、缓冲器和牵引钩20之间的连接也可用绳索或卡接等其他连接方式。尽管本技术是参照具体实施例来描述，但这种描述并不意味着对本技术构成限制。参照本技术的描述，所公开的实施例的其他变形，对于本领域技术人员都是可以预料的。因此，这样的变形不会脱离所属权利要求限定的范围及精神。权利要求1.一种车用拖车索，其包括两个牵引钩(20，21)、绳索(30)和收缩器(10)，绳索(30)连接牵引钩(21)与收缩器(10)，收缩器(10)与牵引钩(20)连接，收缩器包括外壳(40)和固定于外壳(40)的主轴(50)，其特征在于，该收缩器(10)还包括一个楔形垫片(70)，主轴(50)具有一形状与楔形垫片(70)相对应的通孔(55)，绳索(30)固接于楔形垫片(70)，楔形垫片(70)容纳于通孔(55)。2.根据权利要求1所述的拖车索，其特征在于收缩器(10)包括一传动杆(60)，其位于外壳(40)外部，并与主轴(50)相连接。3.根据权利要求2所述的拖车索，其特征在于外壳(40)具有两平行侧壁(41)，该两侧壁(41)分别具有一个大通孔(42)和一个小通孔(43)，主轴(50)的两端分别固定于大通孔(42)与小通孔(43)。4.根据权利要求3所述的拖车索，其特征在于主轴(50)包括一圆柱形主体部份(51)，位于两端的凸肋(52、53)，及位于凸肋(53)与主体部份(51)之间的圆形沟槽(54)，通孔(55)横向形成于主体部分(51)，凸肋(52、53)分别紧靠两侧壁(41)的外部，圆形沟槽(54)卡于其中一侧壁(41)。5.根据权利要求4所述的拖车索，其特征在于传动杆(60)包括主体部份(62)和套接于主体部分(62)的、可自由转动的外套(61)。6.根据权利要求5所述的拖车索，其特征在于主轴(50)在靠近凸肋(52)处形成一个凸起(56)，传动杆(60)在其一端具有一通孔(63)，其与凸起(56)相配合。7.根据权利要求1所述的拖车索，其特征在于通孔(55)为梯形。8.根据权利要求1所述的拖车索，其特征在于牵引钩(20、21)具有活动杆(21)。9.根据本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晨冬，
申请(专利权)人：苏晨冬，
类型：实用新型
国别省市：