一种机动车用拖车索制造技术

一种制造成本低、适于推广应用的具有缓冲功能的机动车用拖车索。它包括第一、第二牵引钩、绳索、收缩器和缓冲器，所述绳索连接于第二牵引钩与收缩器之间，所述缓冲器连接于收缩器与第一牵引钩之间，其包括弹簧及弹簧外套；所述弹簧外套固定于收缩器，其内具有一台阶；所述第一牵引钩包括一延长杆，该延长杆穿过弹簧和弹簧外套，其末端具有一凸缘，所述弹簧的一端抵靠弹簧外套的台阶，另一端抵靠延长杆的凸缘。相较于现有技术，本实用新型专利技术的缓冲器结构简单，制造成本低，适于推广应用。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

所属
本技术涉及一种车用牵引工具，特别涉及一种机动车用拖车索。
技术介绍
汽车出现故障后无法行驶，需要用其它车辆来拖拉。目前所使用的车辆牵引工具十分简单，就是使用一根两端有牵引钩的绳索。此类拖车索携带很不方便。请参阅图1，专利号为97204140.0的中国专利提供了一种机动车拖车索，其包括牵引钩2、绳索1、收缩器3和缓冲器4。缓冲器4用来进一步提高拖车索的缓冲性能，防止汽车在起步或加速阶段时因冲击力过大而造成的绳索1断裂现象发生。缓冲器4的具体结构可以采用弹簧、液压、汽压等方式来实现。请参阅图2，收缩器3包括主轴5、盘形弹簧6和外壳7，外壳固定在主轴5上，可采用塑料制成。盘形弹簧6的内端固定在主轴5上，外端与绳索1连接。盘形弹簧6和绳索1的大小，规格可以根据车辆的型号、吨位不同而变化。由于收缩器3能够将绳索1收缩至收缩器3的外壳7内，故携带十分方便。但此拖车索的缓冲器4结构较为复杂，不易制造，且制造成本高，不适于推广应用。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种制造成本低、适于推广应用的具有缓冲功能的机动车用拖车索。本技术解决其技术问题所采用的技术方案为该机动车用拖车索包括第一、第二牵引钩、绳索、收缩器和缓冲器，所述绳索连接于第二牵引钩与收缩器之间，所述缓冲器连接于收缩器与第一牵引钩之间，其包括弹簧及弹簧外套；所述弹簧外套固定于收缩器，其内具有一台阶；所述第一牵引钩包括一延长杆，该延长杆穿过弹簧和弹簧外套，其末端具有一凸缘，所述弹簧的一端抵靠弹簧外套的台阶，另一端抵靠延长杆的凸缘。相较于现有技术，本技术的缓冲器结构简单，制造成本低，适于推广应用。附图说明图1是现有技术的拖车索的示意图；图2是图1的拖车索的收缩器的示意图；图3是本技术的示意图；图4是本技术的收缩器的外壳的示意图；图5是本技术的收缩器的外壳的另一示意图；图6是本技术的收缩器的外壳的剖面图；图7是本技术的收缩器的主轴的示意图；图8是本技术的收缩器的主轴的剖面图；图9是本技术的收缩器的楔形垫片的示意图；图10是本技术的第一牵引钩的示意图；图11是本技术的第二牵引钩的示意图；图12是本技术的缓冲器的弹簧的示意图。具体实施方式以下结合具体实施例对本技术作进一步说明。请参阅图3，本技术的拖车索包括一个收缩器10，第一、第二牵引钩20、21、扁平形状的绳索30及缓冲器80。缓冲器80连接于收缩器10与第一牵引钩20之间，绳索30的两端分别与第二牵引钩21及收缩器10相连接，该绳索30可收缩于收缩器10。收缩器10包括外壳40、主轴50、楔形垫片60(见图9)及盘形弹簧70。主轴50安装于外壳40上，其与绳索30相连接，并可自由转动。盘形弹簧70的外端固定于收缩器10的外壳40，内端连接于收缩器10的主轴50。请一并参阅图4，图5和图6，外壳40具有两平行侧壁41，该两侧壁41分别具有相对应的通孔42、43，用于安装主轴50。请一并参阅图7及图8，主轴50包括一圆柱形主体部份51，位于两端的圆形凸肋52、53。另外，在圆柱形主体部份51横向形成一用于容纳楔形垫片60的梯形通孔55。圆形凸肋52、53的横截面大于外壳40的通孔42、43的横截面积，主体部份51的横截面积亦大于通孔42、43的横截面积。请参阅图9，楔形垫片60的形状与主轴50上的梯形通孔55的形状相对应。请一并参阅图10及图11，第一、第二牵引钩20、21皆具有一活动杆201、211，往内按下活动杆201、211可露出一个缺口，用于方便挂拖车索。另外第一牵引钩20还包括一延长杆202，该延长杆202末端具有一凸缘203。请一并参阅图5、图6及图12，缓冲器80包括弹簧81及弹簧外套82。该弹簧外套82焊接于外壳40，其内具有一台阶83。装配时，缓冲器80的弹簧81装于弹簧外套82，并一端抵靠台阶83，第一牵引钩20的延长杆202穿过弹簧81，最后通过敲打或其他方法使延长杆202末端形成凸缘203，使弹簧81的另一端抵靠凸缘203，拉动第一牵引钩20时，弹簧81可收缩于弹簧外套82的台阶83与延长杆202的凸缘203之间，从而可达到缓冲的作用。请参阅图3至图12，装配该拖车索时，首先将主轴50安装于外壳40，并使其两端穿过外壳40的通孔42、43，通过敲打或其他方法使凸肋52、53分别形成于主轴50的两端，外壳40的两侧壁41分别夹于凸肋52与主体部份51之间、凸肋53与主体部份51之间，使得主轴50安装于外壳40上，并可自由转动。将扁平形状的绳索30的一端裹住楔形垫片60，用线将其缝紧，将绳索30从梯形通孔55的大开口一端穿过并从小开口处穿出，然后垫片60楔入主轴50的梯形通孔55，将绳索30的另一端连接第二牵引钩21，将盘形弹簧70的外端固定于收缩器10的外壳40，内端连接于收缩器10的主轴50。由于盘形弹簧70的作用，绳索30自动收缩于主轴50。将弹簧外套82焊接于外壳40，弹簧81装于弹簧外套82，并一端抵靠弹簧外套82的台阶83，第一牵引钩20的延长杆202穿过弹簧81和弹簧外套82，最后通过敲打或其他方法使延长杆202末端形成凸缘203，使弹簧81的另一端抵靠凸缘203。使用时，按下第一牵引钩20的活动杆201，将第一牵引钩20钩住车辆，然后将绳索30从收缩器10拉出，主轴50转动，带动盘形弹簧70，使得盘形弹簧70收缩。第二牵引钩21钩住另一车辆，车辆接动时，第一牵引钩20受力，其凸缘203挤压弹簧81，从而提高拖车索的缓冲性能，防止汽车在起步或加速阶段时因冲力过大而造成的绳索30断裂现象发生。不使用时，藉由盘形弹簧70的作用可将绳索30收缩于主轴50。本技术的缓冲器80结构简单，制造成本低，适于推广应用。另外，拖车索可藉由盘形弹簧70自动将绳索30收缩于主轴50，携带方便，且收缩器10的主轴50与绳索30连接牢固，使用时不易脱离。尽管本技术是参照具体实施例来描述，但这种描述并不意味着对本技术构成限制。参照本技术的描述，所公开的实施例的其他变形，对于本领域技术人员都是可以预料的。因此，这样的变形不会脱离所属权利要求限定的范围及精神。权利要求1.一种机动车用拖车索，其包括第一、第二牵引钩(20，21)、绳索(30)、收缩器(10)和缓冲器(80)，所述绳索(30)连接于第二牵引钩(21)与收缩器(10)之间，所述缓冲器(80)连接于收缩器(10)与第一牵引钩(20)之间，其特征在于所述缓冲器(80)包括弹簧(81)及弹簧外套(82)；所述弹簧外套(82)固定于收缩器(10)，其内具有一台阶(83)；所述第一牵引钩(20)包括一延长杆(202)，该延长杆(202)穿过弹簧(81)，其末端具有一凸缘(203)，所述弹簧(81)的一端抵靠弹簧外套(82)的台阶(83)，另一端抵靠延长杆(202)的凸缘(203)。2.根据权利要求1所述的机动车用拖车索，其特征在于所述收缩器(10)包括外壳(40)和安装于外壳(40)的主轴(50)；所述外壳(40)具有两平行侧壁(41)，所述两侧壁(41)分别具有相对应的通孔(42)、(43)，所述主轴(50)的两端分别安装于通孔(42)、(43)，所述绳索本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车用拖车索，其包括第一、第二牵引钩（２０，２１）、绳索（３０）、收缩器（１０）和缓冲器（８０），所述绳索（３０）连接于第二牵引钩（２１）与收缩器（１０）之间，所述缓冲器（８０）连接于收缩器（１０）与第一牵引钩（２０）之间，其特征在于：所述缓冲器（８０）包括弹簧（８１）及弹簧外套（８２）；所述弹簧外套（８２）固定于收缩器（１０），其内具有一台阶（８３）；所述第一牵引钩（２０）包括一延长杆（２０２），该延长杆（２０２）穿过弹簧（８１），其末端具有一凸缘（２０３），所述弹簧（８１）的一端抵靠弹簧外套（８２）的台阶（８３），另一端抵靠延长杆（２０２）的凸缘（２０３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：苏晨冬，
申请(专利权)人：苏晨冬，
类型：实用新型
国别省市：81[中国|广州]