本实用新型专利技术公开了一种用于曲轴箱窜气的回收装置、系统以及车辆，该曲轴箱窜气来自于曲轴箱，该曲轴箱具有连接在该曲轴箱和进气歧管之间的通风管，所述曲轴箱窜气通过该通风管进入所述进气歧管，其中所述回收装置包括：储气装置，存储所述曲轴箱窜气；第一管路，连接在所述曲轴箱和所述储气装置之间，用于将所述曲轴箱窜气导入所述储气装置中；以及通风管开关装置，安装于所述通风管上，用于在发动机熄火且存在所述曲轴箱窜气时关闭，使得所述曲轴箱窜气不通过所述通风管导入所述进气歧管，而通过所述第一管路导入所述储气装置，从而避免曲轴箱窜气在催化器处燃烧而造成催化器的烧蚀。
【技术实现步骤摘要】
用于曲轴箱窜气的回收装置、系统及车辆
[0001 ] 本技术涉及一种用于曲轴箱窜气的回收装置、系统以及车辆。
技术介绍
在现代生活中，车辆的使用越来越多，而随之也会出现一些问题。例如，在发动机工作时，燃烧室的高压可燃混合气和已燃气体，或多或少地都会通过活塞组件与气缸之间的间隙漏入曲轴箱内，因而造成曲轴箱窜气。曲轴箱窜气的成分为未燃的燃油气、水蒸气和废气等，这些成分均会稀释机油，从而降低机油的使用性能，加速机油的氧化、变质。而且，水气凝结在机油中，会形成油泥，堵塞油路；曲轴箱窜气中的酸性气体混入润滑系统，也会导致发动机零件腐蚀并加速磨损；曲轴箱窜气还会使曲轴箱的压力过高而破坏曲轴箱的密封性，使得机油渗漏流失。为了防止此类问题发生，必须进行曲轴箱通风。 现有的发动机曲轴箱通风系统，主要是由发动机气缸盖罩中的油气分离器、PCV阀及相关管路组成。在发动机运转过程中，通过油气分离器将窜气中的机油分离出来，同时将曲轴箱窜气引入至进气歧管，进而进入燃烧室燃烧。 然而在发动机熄火但存在曲轴箱窜气的情况下(例如在高负荷工况情况下突然断油滑行过程中，发动机各缸停止点火)，此时曲轴箱窜气通过进气歧管进入燃烧室后，尚未燃烧即被排出，而经过催化器时会由于高温而发生自燃，这造成催化器温度升高，很容易引起催化器的烧蚀。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种用于曲轴箱窜气的回收装置、系统以及车辆，以避免在发动机熄火的情况下，曲轴箱窜气导入进气歧管中，以保护催化器免受烧蚀。 为了实现上述目的，本技术提供一种用于曲轴箱窜气的回收装置，该曲轴箱窜气来自于曲轴箱，该曲轴箱具有连接在所述曲轴箱和进气歧管之间的通风管，所述曲轴箱窜气通过该通风管进入所述进气歧管，其中，所述回收装置包括:储气装置，存储所述曲轴箱窜气；第一管路，连接在所述曲轴箱和所述储气装置之间，用于将所述曲轴箱窜气导入所述储气装置中；以及通风管开关装置，安装于所述通风管上，用于在发动机熄火且存在所述曲轴箱窜气时关闭，使得所述曲轴箱窜气不通过所述通风管导入所述进气歧管，而通过所述第一管路导入所述储气装置。 优选地，所述通风管包含高负荷通风管及低负荷通风管，分别用于在发动机处于高负荷工况与低负荷工况下将所述曲轴箱窜气导入所述进气歧管。 优选地，所述通风管开关装置包含高负荷通风管开关装置和低负荷通风管开关装置，分别安装于所述高负荷通风管和低负荷通风管上。 优选地，所述第一管路连接在所述低负荷通风管和所述储气装置之间，且位于所述低负荷通风管开关装置的上游。 优选地，所述用于曲轴箱窜气的回收装置还包括:第一开关装置，安装于所述第一管路上，用于在发动机熄火且存在所述曲轴箱窜气时打开，以使得所述曲轴箱窜气导入所述储气装置。 优选地所述用于曲轴箱窜气的回收装置还包括:第二管路，安装在所述储气装置和所述进气歧管之间；以及第二开关装置，安装在所述第二管路上，用于在发动机再次点火时打开，以将所述储气装置内所储存的曲轴箱窜气导入所述进气歧管。 优选地，所述高负荷通风管还与空气滤清器连接，并且通过该高负荷通风管的曲轴箱窜气经过增压器和冷却器被导入所述进气歧管。 优选地，所述通风管开关装置为电磁阀。 相应地，本技术还提供一种用于曲轴箱窜气的回收系统，其中，该回收系统设置有上述用于曲轴箱窜气的回收装置，并包括:检测装置，用于检测发动机的运行状态；控制装置，与所述通风管开关装置连接，在所述发动机熄火且存在窜气时关闭控制所述通风管开关装置关闭，使得所述曲轴箱窜气不通过所述通风管导入所述进气歧管，而通过所述第一管路导入所述储气装置。 相应地，本技术还提供一种车辆，其中，所述车辆设置有上述用于曲轴箱窜气的回收系统。 通过上述技术方案，在发动机熄火且存在曲轴箱窜气的情况下，通过开关装置的接通与关闭，能够将曲轴箱窜气导入至存储装置中，而不导入进气歧管，从而避免曲轴箱窜气在催化器处燃烧而造成催化器的烧蚀，进而阻止可能由此产生的经济损失和安全事故。 本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。 【附图说明】 附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中: 图1是根据本技术一种实施方式的用于曲轴箱窜气的回收系统的框图；以及 图2是根据本技术一种实施方式的用于曲轴箱窜气的回收装置的结构示意图。 附图标记说明 I 空气滤清器2 增压器 3 冷却器5 进气歧管 6 高负荷通风管7 低负荷通风管 1000回收系统1100检测装置 1200控制装置1300回收装置 1310通风管开关装置1311高负荷通风管开关装置 1312低负荷通风管开关装置 1313第一开关装置 1314第二开关装置1320第一管路 1330储气装置1340第二管路 【具体实施方式】 以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。 图1是根据本技术一种实施方式的用于曲轴箱窜气的回收系统的框图。曲轴箱具有连接在该曲轴箱和进气歧管之间的通风管，曲轴箱窜气通过该通风管进入所述进气歧管。如图1所示，本技术提供的用于曲轴箱窜气的回收系统1000可以包括:回收装置1300、检测装置1100、以及控制装置1200。 其中，回收装置1300可以包括:储气装置(未示出)，存储所述曲轴箱窜气；第一管路(未示出)，连接在所述曲轴箱和所述储气装置之间，用于将所述曲轴箱窜气导入所述储气装置中；以及通风管开关装置1310，安装于所述通风管上，用于在发动机熄火且存在所述曲轴箱窜气时关闭，使得所述曲轴箱窜气不通过所述通风管导入所述进气歧管，而通过所述第一管路导入所述储气装置。检测装置1100可以用于检测发送机的运行状态；控制装置1200，与通风管开关装置1310连接，可以在所述发动机熄火且存在窜气时，控制通风管开关装置1310关闭，使得曲轴箱窜气不通过通风管导入进气歧管，而通过第一管路导入储气装置。 以下将结合图2通过【具体实施方式】来详细描述用于曲轴箱窜气的回收装置的工作过程。 图2是根据本技术一种实施方式的用于曲轴箱窜气的回收装置的结构示意图。如图2所示，在该实施方式中，通风管包含高负荷通风管6及低负荷通风管7，可以分别用于在发动机处于高负荷工况与低负荷工况下将曲轴箱窜气导入进气歧管5 ;通风管开关装置1310可以包括高负荷通风管开关装置1311和低负荷通风管开关装置1312，分别安装于高负荷通风管6和低负荷通风管7上。其中，高负荷工况为发动机输出较大功率的情况，而低负荷工况为发动机输出较低功率的情况。 为了解决发动机熄火且存在曲轴箱窜气的情况下(例如，发动机高负荷工况突然断油滑行的过程中)曲轴箱窜气导入进气歧管而引起催化器烧蚀的问题，本技术提供一种解决方案，将第一管路1320设置在低负荷通风管7和储气装置1330之间，并且设置在低负荷通风管开关装置1312的上游。另外，还可以在第一管路1320上设置第一本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于曲轴箱窜气的回收装置，该曲轴箱窜气来自于曲轴箱，该曲轴箱具有连接在该曲轴箱和进气歧管之间的通风管，所述曲轴箱窜气通过该通风管进入所述进气歧管，其特征在于，所述曲轴箱窜气回收装置包括：储气装置，存储所述曲轴箱窜气；第一管路，连接在所述曲轴箱和所述储气装置之间，用于将所述曲轴箱窜气导入所述储气装置中；以及通风管开关装置，安装于所述通风管上，用于在发动机熄火且存在所述曲轴箱窜气时关闭，使得所述曲轴箱窜气不通过所述通风管导入所述进气歧管，而通过所述第一管路导入所述储气装置。
【技术特征摘要】
1.一种用于曲轴箱窜气的回收装置，该曲轴箱窜气来自于曲轴箱，该曲轴箱具有连接在该曲轴箱和进气歧管之间的通风管，所述曲轴箱窜气通过该通风管进入所述进气歧管，其特征在于，所述曲轴箱窜气回收装置包括: 储气装置，存储所述曲轴箱窜气； 第一管路，连接在所述曲轴箱和所述储气装置之间，用于将所述曲轴箱窜气导入所述储气装置中；以及 通风管开关装置，安装于所述通风管上，用于在发动机熄火且存在所述曲轴箱窜气时关闭，使得所述曲轴箱窜气不通过所述通风管导入所述进气歧管，而通过所述第一管路导入所述储气装置。2.根据权利要求1所述的用于曲轴箱窜气的回收装置，其特征在于，所述通风管包含高负荷通风管及低负荷通风管，分别用于在发动机处于高负荷工况与低负荷工况下将所述曲轴箱窜气导入所述进气歧管。3.根据权利要求2所述的用于曲轴箱窜气的回收装置，其特征在于，所述通风管开关装置包含高负荷通风管开关装置和低负荷通风管开关装置，分别安装于所述高负荷通风管和低负荷通风管上。4.根据权利要求3所述的用于曲轴箱窜气的回收装置，其特征在于，所述第一管路连接在所述低负荷通风管和所述储气装置之间，且位于所述低负荷通风管开关装置的上游。5.根据权利要求1-4中任一项权利要求所述的用于曲轴箱窜气的回收装置，其特征在于，所述回收装置还包括...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊超，冀晓栋，胡浩，王鹏，周武明，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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