多旋转机翼多推进器直升机制造技术

本发明专利技术涉及一种旋翼直升飞机，本发明专利技术之多旋转机翼多推进器直升机由机身、垂直尾翼、3对(1左、1右为一对)以上机翼(含三对，其中包含水平尾翼)这些机翼中至少有两对机翼是旋转式的、三个以上推进器(螺旋桨推进器涡喷推进器)等组成，其特征是3对以上机翼中至少有两对机翼是旋转的(包含水平尾翼)至少有两个(含两个)螺旋桨推进(机构)机器(涡喷推进机器)是安装在旋转机翼上并能在一起倾转的。螺旋桨推进机构由n级同轴心旋转的螺旋桨所组成(n为1、2、3、4……)，每一级螺旋桨由两个以上(含两个)叶片(翼片)组成。后一级螺旋桨能比前一级螺旋桨具有较高的旋转速度。本发明专利技术之直升机优点是1、制造技术难度不大，造价降低，2、能造出小型化、甚至人力直升飞机，3、能制造大载重量大型直升飞机。

【技术实现步骤摘要】
多旋转机翼多推进器直升机1、
:本专利技术涉及一种旋转展翼直升机。2、
技术介绍
:人类对旋转翼直升机的研究已经有几十年的历史，到目前为止只有美国造了“鱼鹰”旋翼直升机，且数量有限，其原因就是高速旋转的螺旋桨倾转带来的安全、技术问题、经济性问题。3、本专利技术的目的:本专利技术的目的，1、是解决由于旋转螺旋桨、浆轴倾转，产生的陀螺力距带来的安全隐患。2、减小螺旋浆旋转半径，从而造出小型、大载重量的旋转翼可倾螺旋桨直升机。4、本专利技术的实现:本专利技术之直升机由机身、垂直尾翼3对(I左、I右为一对)以上机翼(含三对，其中包含水平尾翼)这些机翼中至少有两对机翼是旋转式的、三个以上推进器(螺旋桨推进器涡喷推进器)等组成，至少有两个(含两个)螺旋桨推进(机构)机器(喷气推进机器)安装在旋转机翼上并能一起倾转，螺旋桨推进机构由η级同轴心旋转的螺旋桨所组成(η为1、2、3、4......)，每一级螺旋桨由两个以上(含两个)叶片(翼片)组成。它的机翼沿展长方向顺着转动轴(套管轴)的轴心线固定在转动轴上。转动轴与机身是通过轴承(滚动轴承、滑动轴承)相连接。支承螺旋桨轴的具有两个轴心线垂直相交的管状构件的外壳安装在左右两边的机翼上，其中一个管状外壳的轴心线，与转动轴的轴心线重合(平行)形成固定联接。推动螺旋桨机构的发动机，有安装在机身内的，有安装在旋翼上的。当安装在旋翼上的I个螺旋桨机构是由一台发动机驱动时，该发动机与螺旋桨机构一起安装在旋翼上，这种情况下，发动机驱动螺旋桨机构的最中心位置上螺旋桨中心轴，再通过固定在中心轴上的锥齿轮驱动固定在传动轴上的共轭锥齿轮，再由传动轴上的锥齿轮驱动固定在其它螺旋桨套管轴上的共轭锥齿轮，带动螺旋桨套管轴及固定在轴上的螺旋桨旋转。当采用一台发动机同时驱动左、右两边机翼上的两个螺旋桨机构时，发动机安装在机身内，发动机驱动安装在旋翼套管转动轴内的传动轴及传动轴上的锥齿轮，驱动左右机翼上两个螺旋桨支承壳体内的共轭锥齿轮，带动各个螺旋桨(中心)轴、套管轴，再带动两边机翼上的螺旋桨旋转，如图3 ( —轴一浆)、图8 (双级浆同轴)、图11 (三级浆同轴)。为了能制造出小型直升机，本专利技术采用多级(多层次)，螺旋桨同轴运转的设计方案，所指的多级(多层次)是两级(两层次)以上(含两级)螺旋桨在同一轴心线位置旋转的(多浆共轴)机构如双桨同轴、三浆同轴、四浆同轴机构。其结构特征是在具有两个轴心线垂直相交的管状构件的螺旋桨的支承壳体内，在其中一个管的轴心位置用轴承连接、安装了一个传动轴，在此传动轴上固定联接着与螺旋桨(级)数量相同的锥齿轮；在另一个管的轴心位置上用轴承连接，安装了与螺旋桨(级)数量相同的具有不同管径的管状轴和心轴，这些管状轴与心轴层层叠套，在每一个管状轴和心轴上都固定联接着一个螺旋浆、固定联接着一个锥齿轮，这些锥齿轮与传动轴上的锥齿轮依次形成共轭关系。支承外壳与管状轴之间，管状轴与管状轴之间，管状轴与中心轴之间都有轴承支承连接。根据需要，每对共轭齿轮与其他共轭锥齿轮的速比，可以相同，可以不同。当采用不同速比时，后增设的同轴螺旋桨比前一级螺旋桨转速高。每一级(一层)螺旋桨都由两个以上(含二个)旋转叶片或旋转翼片组成。5、实现本专利技术的结构:图3是具有3对(含一对水平尾翼)旋转机翼、4个可倾螺旋桨轴的直升机的A-A、B-B局部放大剖视图。图3中:43号件传动轴，用轴承28号件，安装在27号旋翼管轴里。27号件穿过机身蒙皮36号件，用26号轴承座组件支承27号件，33号挡环止推轴向窜动。23号螺栓组件把26号固定联接在机身两侧的平置框架24号件上，如图4所示。支承螺旋浆轴的壳体4号件与27号件用37号螺栓组件固定联接，8号件轴套管与14号件用46号螺栓组件固定连接。手把环25号件上的环、套在27号上，用螺钉32号件把25号、27号形成固定联接，转动手把25号件，27号件、14号、8号就一起转动并带动固定在轴套上的机翼(图1中的1、3号)一起转动。定位板架20号件上的环、套在27号件上，环孔与27号件成间隙配合，20号件的上架与机身框架34号件用螺钉19固定联接，20件上有多个定位孔，如图5所示，拔、抓住插销21号、带动25号到需要的位置，再把21号插到20号的板孔内，就可以定位机翼及机翼上的浆轴外壳14号件的倾转角度。14号件的倾转就带动其内的螺旋桨轴12号件倾转。12号件依靠轴承13、15号件固定连接在14号件内。11号件锥齿轮紧固装在轴12号件上，有螺帽10号压紧，属固定联接。螺旋桨紧固装在浆轴12号件上，有18号件螺帽压紧。当采用一台发动机驱动左右两个螺旋桨时，传动轴43号件上有固定联接的44号锥齿轮，并有45号螺帽压紧。43号轴上处在机身内的位置上装有可以在43号上轴向移动的离合器30号件，装有可在43号上可转动的29号链轮，当30号件与29号件接合时，就驱动43号轴转动，带动44号、11号齿轮、12号螺旋桨轴及轴上螺旋桨一起转动，当30号件与29号件分离时，43号轴停转。为了制造出小型直升机，本专利技术把图1中中间位置的机翼上的螺旋桨变升级为双桨同轴的螺旋桨机构，制造出如图6所示的三对旋转机翼(含水平尾翼)具有两个双桨同轴，两个单桨单轴机构的直升飞机，双桨同轴机构如图8所示。图8与图3相对比，图8的双桨同轴机构是在图3的单桨单轴机构的基础上，在浆轴外壳与螺旋桨中心轴之间增加了螺旋桨套管轴(图8中的16号件)，在16号件上安装一个螺旋桨(图6号中的5号件)增加两个支承16号件的轴承(图8中的15、18号件)、一个锥齿轮12号件，在传动轴上增加一个锥齿轮51号件(图8)。更进一步的变升级为三浆同轴机构，制造出三对旋转机翼，具有两个三浆同轴两个单桨单轴机构的直升飞机(如图10所示)。三浆同轴机构如图11所示。再更进一步升级为四浆同轴机构，用这些多浆同轴机构与不同数的旋转机翼，组合出多种型号的多旋翼、多浆同轴、浆轴可倾直升机。例如图12所示的四对旋转机翼、四个双桨同轴、两个单桨、共6个螺旋桨轴可倾转的直升机，图13是图12的俯视图。图14、15显示出机翼在旋转轴上的安装，图14中:1号件为机翼框架，2号为机翼转轴，3为机翼蒙皮。本专利技术提及的各种系列的直升飞机与普通展翼飞机结构相同的部分，如垂直尾翼、水平尾翼及其控制系统，机身框架等等，本专利技术的说明书及附图中无需说明，因为普通专业人员都会知道。本专利技术中的机翼旋转的操控机构是手控的，原始的，是为简化说明问题之用，现在飞机当然采用机械化、自动化、智能化操控。本处可以不作交代。【附图说明】:图1是具有三对旋转机翼4个螺旋桨轴可倾转角度的展翼直升飞机的主视图，图1中:1、前机翼，2、前机翼螺旋桨，3、中机翼，4、中机翼螺旋桨，5、机身，6、水平尾翼，7、垂直尾翼。图2是图1的俯视图(半个)图3是A_A、B_B局部放大首I]视图，其中A-A拆去3号件、B-B拆去I号件的机翼蒙皮框架，A-A与B-B唯有螺旋桨4与2的旋转半径不同，其他都一样，所以用同一个图形表达。图3中:8号件为旋翼管轴，9号、41号、密封板,10号、18号、45号螺帽，11号、44号锥齿轮，12号螺旋桨轴，13、15、28号轴承，14号桨轴外壳,16号压紧螺帽，17号封盖压帽，19,32本文档来自技高网...

【技术保护点】
本专利技术涉及一种旋翼直升飞机，本专利技术之多旋转机翼多推进器直升机由机身、垂直尾翼、3对(1左、1右为一对)以上机翼(含三对，其中包含水平尾翼)、三个以上推进器(螺旋桨推进器、涡喷推进器)等组成，其特征是3对以上机翼中至少有两对机翼是旋转的(包含水平尾翼)至少有两个(含两个)螺旋桨推进(机构)机器(涡喷推进机器)是安装在旋转机翼上并能在一起倾转的。

【技术特征摘要】
1.本发明涉及一种旋翼直升飞机，本发明之多旋转机翼多推进器直升机由机身、垂直尾翼、3对(I左、I右为一对)以上机翼(含三对，其中包含水平尾翼)、三个以上推进器(螺旋桨推进器、涡喷推进器)等组成，其特征是3对以上机翼中至少有两对机翼是旋转的(包含水平尾翼)至少有两个(含两个)螺旋桨推进(机构)机器(涡喷推进机器)是安装在旋转机翼上并能在一起倾转的。2.根据权利要求1所述的直升机，其特征是它的螺旋桨推进机构由η级同轴心旋转的螺旋桨所组成(η为1、2、3、4......) ο3.根据权利要求2所述的螺旋桨推进机构，其特征是每一级螺旋桨由两个以上(含两个)叶片所组成。4.根据权利要求2所述的螺旋桨推进机构，其特征是每一级螺旋桨由两个以上(含2个)旋翼组成，旋翼的横截面是流线型(机翼状)。5.根据权利要求2所述的螺旋桨推进机构，其特征是在具有两个轴心线垂直相交的管状构件的螺旋桨的支承壳体内，在其中一个管的轴心位置用轴承连接、安装了一个传动轴，在此传动轴上固定联接着与螺旋桨(级...

【专利技术属性】
技术研发人员：李荣德，
申请(专利权)人：李荣德，
类型：发明
国别省市：江苏;32