动车组动力转向架用低轮缘弧形踏面车轮制造技术

一种动车组动力转向架用低轮缘弧形踏面车轮，包括车轮体、车轮踏面及车轮轮缘，车轮踏面为弧形，车轮轮缘厚度Ｂ为３２．５ｍｍ，车轮轮缘高度Ｈ高于车轮踏面基线２９ｍｍ，车轮弧形踏面与车轮轮缘根部有一个过渡圆心坐标ＲＢ为１３的过渡曲面。本实用新型专利技术应用在ＣＲＨ５型高速动车组ＣＡ２５０转向架轮对上，与既有型式踏面车轮相比：轮缘磨耗量减少，轮轨间噪音减少，增大车轮的使用寿命，具有绝对的安全性和优良的平稳性。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于高速铁路客车技术，尤其是涉及一种应用在时速200公里动车组动力转向架轮对上的低轮缘弧形踏面车轮。
技术介绍
中国铁路客车转向架的车轮踏面主要有两种形式，160km/h速度 等级的转向架上采用LM型踏面形式，200km/h速度等级的转向架上 采用LMA型踏面。两种踏面均为磨耗型踏面，动力学性能很差，在 100km/h速度情况下，LMA型踏面车轮横向会出现较大的晃动，在 140km/h速度情况下，LMA型踏面车轮晃动更加严重，而且运营时轮 轨间噪音很大，无法满足高速铁路运营要求和乘客舒适度的要求。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种轮缘磨耗量减少、轮 轨间噪音降低、使用寿命长、具有绝对的安全性和优良的平稳性的高 速动车组动力转向架用低轮缘弧形踏面车轮，以满足高速铁路运营要 求，提高乘坐合适度。为解决上述技术问题，本技术提供一种动车组动力转向架用 低轮缘弧形踏面车轮，包括车轮体、车轮踏面及车轮轮缘，其特征在 于车轮踏面为弧形，车轮轮缘厚度B为32.5mrn，车轮轮缘高度H高于车轮踏面基线29ram，车轮弧形踏面与车轮轮缘根部有一个过渡 圆心坐标RB为13的过渡曲面。本技术应用在CRH5型高速动车组CA250转向架轮对上，与 既有型式踏面车轮相比有如下优点(1) 轮缘磨耗量减少；(2) 轮轨间噪音减少；(3) 增大车轮的使用寿命；(4) 采用该新型踏面车轮的车辆具有绝对的安全性和优良的平稳性。附图说明附图是本技术的结构示意图。具体实施方式参照附图，本技术包括车轮体l、车轮踏面2及车轮轮缘3， 车轮踏面2为弧形，车轮轮缘3高度H相对于车轮踏面基线4高出 29mm，轮缘厚度B为32. 5mm，车轮弧形踏面与车轮轮缘根部的过渡 曲面是一个过渡圆心坐标RB为13的圆弧。权利要求1、一种动车组动力转向架用低轮缘弧形踏面车轮，包括车轮体、车轮踏面及车轮轮缘，其特征在于车轮踏面为弧形，车轮轮缘厚度B为32.5mm，车轮轮缘高度H高于车轮踏面基线29mm，车轮弧形踏面与车轮轮缘根部有一个过渡圆心坐标RB为13的过渡曲面。专利摘要一种动车组动力转向架用低轮缘弧形踏面车轮，包括车轮体、车轮踏面及车轮轮缘，车轮踏面为弧形，车轮轮缘厚度B为32.5mm，车轮轮缘高度H高于车轮踏面基线29mm，车轮弧形踏面与车轮轮缘根部有一个过渡圆心坐标RB为13的过渡曲面。本技术应用在CRH5型高速动车组CA250转向架轮对上，与既有型式踏面车轮相比轮缘磨耗量减少，轮轨间噪音减少，增大车轮的使用寿命，具有绝对的安全性和优良的平稳性。文档编号B60B17/00GK201192970SQ200820072309公开日2009年2月11日 申请日期2008年8月15日 优先权日2008年8月15日专利技术者张曙光, 丹 李, 李秋泽, 嵩 高 申请人:铁道部运输局;长春轨道客车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动车组动力转向架用低轮缘弧形踏面车轮，包括车轮体、车轮踏面及车轮轮缘，其特征在于：车轮踏面为弧形，车轮轮缘厚度Ｂ为３２．５ｍｍ，车轮轮缘高度Ｈ高于车轮踏面基线２９ｍｍ，车轮弧形踏面与车轮轮缘根部有一个过渡圆心坐标ＲＢ为１３的过渡曲面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张曙光，李秋泽，李丹，高嵩，
申请(专利权)人：铁道部运输局，长春轨道客车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]