本实用新型专利技术公开了一种柴油机进、排气阀座感应加热器，包括感应加热器本体、一对感应加热器柄部和一对柄部接块；感应加热器本体包括环形头部和一对平行杆，所述一对平行杆外端分别插入一对感应加热器柄部一端并与之焊连，一对感应加热器柄部另一端分别与一对柄部接块焊连；环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构。本实用新型专利技术结构简单、制造成本低，环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构使得进、排气阀座下部表面和上部表面达到相同的加热效果，显著提高了进、排气阀座的表面热处理质量。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种柴油机进、排气阀座感应加热器，包括感应加热器本体、一对感应加热器柄部和一对柄部接块；感应加热器本体包括环形头部和一对平行杆，所述一对平行杆外端分别插入一对感应加热器柄部一端并与之焊连，一对感应加热器柄部另一端分别与一对柄部接块焊连；环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构。本技术结构简单、制造成本低，环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构使得进、排气阀座下部表面和上部表面达到相同的加热效果，显著提高了进、排气阀座的表面热处理质量。【专利说明】柴油机进、排气阀座感应加热器
本技术涉及一种柴油机零件表面感应加热器，尤其涉及一种采用超音频设备 对柴油机进排气阀座进行表面感应加热器，属于表面热处理
。
技术介绍
柴油机进气阀和排气阀座（以下简称进、排气阀座）是柴油机的重要零件之一，某 型柴油机进、排气阀座如图1所示，其形状为筒形，底部径向延伸出一圈法兰边10,其内孔 底部径向扩大成喇叭形20。进、排气阀座通过专用工装压入气缸盖爆炸面上，柴油机工作 时，穿过进、排气阀座气阀导杆频繁升降，进气阀座或排气阀座在高温高压恶劣工况下长期 服疫，对其耐磨性、耐高温性和耐腐蚀性等要求非常高，其质量好坏直接影响到柴油机整机 性能和使用寿命。 现有的进、排气阀座感应加热器形状上下一致，由于加热时间较短，进气阀座或排 气阀座底部的法兰边10和内孔底部喇叭形20部位的温度难以达到要求，淬火效果较差，其 表面硬度难以达标。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术的不足，提供一种柴油机进、排气阀座感应加 热器，以获得所需的表面硬度和淬硬层深度. 本技术通过以下技术方案予以实现： -种柴油机进、排气阀座感应加热器，包括感应加热器本体、一对感应加热器柄部 和一对柄部接块，所述感应加热器本体和一对感应加热器柄部均采用铜管制成，一对柄部 接块采用紫铜材质制成；感应加热器本体包括一端开口的环形头部、从环形头部开口端向 外延伸的一对平行杆，所述一对平行杆外端成弧形横向增宽后分别插入一对感应加热器柄 部一端并与之焊连，一对感应加热器柄部另一端分别穿过一对柄部接块并与之焊连；所述 环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构。 本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。 前述的柴油机进、排气阀座感应加热器，其中所述感应加热器柄部采用直径大于 平行杆直径的铜管制成。 本技术的进、排气阀座感应加热器结构简单、制造成本低，环形头部下侧模压 成外侧倾斜平底结构使得进、排气阀座下部表面和上部表面达到相同的加热效果，从而使 得进、排气阀座上下部位的表面硬度及淬硬层深度完全一致，淬硬层深度达到3-4_，硬度 达到HRc43-47,显著提高了进、排气阀座的表面热处理质量。 本技术的优点和特点，将通过下面优选实施例的非限制性说明进行图解释， 这些实施例，是参照附图仅作为例子给出的。 【专利附图】【附图说明】 toon] 图1是进、排气阀座的结构示意图； 图2是本技术的感应加热器主视图； 图3是图2的俯视图。 【具体实施方式】 下面结合附图和材质为42CrMo钢的某型柴油机进、排气阀座感应加热器表面淬 火工艺的实施例，对本技术作进一步说明。该进、排气阀座淬火处理要求表面硬度 HRC43-47,淬硬层深度为3-4mm。 如图2和图3所示，本实施例的柴油机进、排气阀座感应加热器包括感应加热器本 体1、一对感应加热器柄部2和一对柄部接块3,感应加热器本体1和一对感应加热器柄部2 均采用铜管制成，一对柄部接块3采用紫铜材质制成。感应加热器本体1包括一端开口的 环形头部11、从环形头部11开口端向右延伸的一对平行杆12,所述一对平行杆12外端成 弧形横向增宽并经过两次弯折后分别插入一对感应加热器柄部2 -端并与之焊连，感应加 热器本体1采用Φ8_铜管制成，一对感应加热器柄部2均采用Φ12_铜管制成，便于一 对平行杆12分别插入一对感应加热器柄部2左端内。一对感应加热器柄部2右端分别穿 过一对柄部接块3并与之焊连。为了适应感应加热器底部的一圈法兰边10及其内孔底部 的喇叭形20,环形头部11下侧模压成外侧倾斜平底结构，以达到进、排气阀座下部表面和 上部表面达到相同的加热效果。 本实施例的柴油机进、排气阀座表面淬火过程如下： 1)柴油机进、排气阀座表面感应加热 将感应加热器后端一对柄部接块3夹装在超首频电源设备上，然后将柴油机进、 排气阀座放置在工作平台上，位于感应加热器之内，调整好柴油机进、排气阀阀座与感应加 热器之间的间隙，该间隙为18. 3-18. 5mm，功率使用67%为40-44KW。将超音频档位拨至该 型柴油机阀座所需的40000Hz频率，并调节到所需功率的档位；接通冷却水，接通电源加热 时间为8s，加热温度至柴油机阀座表面显淡红色的830-900°C时，取出柴油机阀座。 2)淬火 将加热后的进、排气阀座油冷至室温； 3)回火 回火温度为400±20°C，保温2小时后出炉空冷。 采用本技术的表面淬火方法的两个本实施例的表面淬硬层深度分别达到 3. 4_和3. 5_，表面硬度分别达到HRc45. 5和HRc46,完全符合产品技术要求。 除上述实施例外，本技术还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变 换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围内。【权利要求】1. 一种柴油机进、排气阀座感应加热器，其特征在于，包括感应加热器本体、一对感应 加热器柄部和一对柄部接块，所述感应加热器本体和一对感应加热器柄部均采用铜管制 成，一对柄部接块采用紫铜材质制成；感应加热器本体包括一端开口的环形头部、从环形头 部开口端向外延伸的一对平行杆，所述一对平行杆外端成弧形横向增宽并弯折后分别插入 一对感应加热器柄部一端并与之焊连,一对感应加热器柄部另一端分别穿过一对柄部接块 并与之焊连；所述环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构。2. 如权利要求1所述的柴油机进、排气阀座感应加热器，其特征在于，所述感应加热器 柄部采用直径大于平行杆直径的铜管制成。【文档编号】C21D1/10GK204022874SQ201420416492【公开日】2014年12月17日 申请日期:2014年7月28日 优先权日:2014年7月28日 【专利技术者】朱松东, 徐飞, 庄振武 申请人:中船动力有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种柴油机进、排气阀座感应加热器，其特征在于，包括感应加热器本体、一对感应加热器柄部和一对柄部接块，所述感应加热器本体和一对感应加热器柄部均采用铜管制成，一对柄部接块采用紫铜材质制成；感应加热器本体包括一端开口的环形头部、从环形头部开口端向外延伸的一对平行杆，所述一对平行杆外端成弧形横向增宽并弯折后分别插入一对感应加热器柄部一端并与之焊连，一对感应加热器柄部另一端分别穿过一对柄部接块并与之焊连；所述环形头部下侧模压成外侧倾斜平底结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱松东，徐飞，庄振武，
申请(专利权)人：中船动力有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。