本实用新型专利技术涉及一种车厢门自动锁紧装置及垃圾车。该车厢门自动锁紧装置包括车厢门和门体，所述车厢门用于打开或关闭所述门体上的开口，所述车厢门自动锁紧装置还包括伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构用于驱动所述车厢门上的插销与所述门体上的插口锁紧或脱离。根据本实用新型专利技术的技术方案，由于通过伸缩驱动机构驱动车厢门上的插销与门体上的插口锁紧或脱离，操作简单方便，自动化程度高，有效地提高了操作的安全性。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及一种车厢门自动锁紧装置及垃圾车。该车厢门自动锁紧装置包括车厢门和门体，所述车厢门用于打开或关闭所述门体上的开口，所述车厢门自动锁紧装置还包括伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构用于驱动所述车厢门上的插销与所述门体上的插口锁紧或脱离。根据本技术的技术方案，由于通过伸缩驱动机构驱动车厢门上的插销与门体上的插口锁紧或脱离，操作简单方便，自动化程度高，有效地提高了操作的安全性。【专利说明】车厢门自动锁紧装置及垃圾车
本技术涉及工程机械领域，尤其涉及一种车厢门自动锁紧装置及垃圾车。
技术介绍
目前，例如无泄漏压缩式垃圾车的车箱后门的自动锁紧装置主要是手动操作机构，如图1所示，在关闭或开启后门I时，需要人工手握手动插锁2的手柄用力左右移动进行锁门和开门，操作比较费时、费力，自动化程度低，而且所述人工操作的安全性也较差。因此，有必要针对现有技术中存在的上述缺陷进行改进。
技术实现思路
本技术的主要目的是提供一种车厢门自动锁紧装置及垃圾车，该车厢门自动锁紧装置的操作简单方便，自动化程度较高，也提高了操作的安全性。 为了实现上述目的，根据本技术的第一个方面，提供了一种车厢门自动锁紧装置，包括车厢门和门体，所述车厢门用于打开或关闭所述门体上的开口，所述车厢门自动锁紧装置还包括伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构用于驱动所述车厢门上的插销与所述门体上的插口锁紧或脱离。 进一步地，前述伸缩驱动机构包括缸体和能够相对于前述缸体伸缩的杆体，前述杆体用于带动前述插销运动。 进一步地，前述缸体为一个，前述杆体为两个且分别设置在前述缸体的左右两端，前述插销为两个且分别设置在前述车厢门的两边，前述插口为两个且分别设置在前述门体的两边。 进一步地，前述杆体的末端通过联杆与前述插销连接。 进一步地，前述车厢门上设置一个或多个支撑机构，前述支撑机构用于支撑前述联杆。 进一步地，前述伸缩驱动机构为电力驱动式、液压驱动式或气压驱动式。 进一步地，前述伸缩驱动机构还包括连接至动力源的连接管线。 进一步地，前述连接管线通过旋转接头连接至前述动力源，前述旋转接头的旋转轴与前述车厢门的枢转轴同轴地设置。 进一步地,前述车厢门为车厢后门。 根据本技术的第二个方面，提供了一种垃圾车，具有车厢门自动锁紧装置，所述车厢门自动锁紧装置为根据前述第一个方面所述的车厢门自动锁紧装置。 根据本技术的技术方案，由于通过伸缩驱动机构驱动车厢门上的插销与门体上的插口锁紧或脱离，操作简单方便，自动化程度高，有效地提高了操作的安全性。 【专利附图】【附图说明】 说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中: 图1是现有技术的车厢门自动锁紧装置的结构示意图； 图2是根据本技术实施例的车厢门自动锁紧装置的局部示意图； 图3是根据本技术实施例的车厢门自动锁紧装置的另一局部示意图。 【具体实施方式】 需要说明的是，在没有明确限定或不冲突的情况下，本技术的各个实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。 为了克服现有技术中存在的缺陷，本技术提供了一种车厢门自动锁紧装置，包括车厢门和门体，所述车厢门用于打开或关闭所述门体上的开口，所述车厢门自动锁紧装置还包括伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构用于驱动所述车厢门上的插销与所述门体上的插口锁紧或脱离。 根据本技术的技术方案，由于通过伸缩驱动机构驱动车厢门上的插销与门体上的插口锁紧或脱离，操作简单方便，自动化程度高，有效地提高了操作的安全性。 图2是根据本技术实施例的车厢门自动锁紧装置的局部示意图。如图2所示，在该实施例提供的车厢门自动锁紧装置中，包括车厢门10和相应的门体30，该车厢门用于打开或关闭该门体上的开口。 在图2中，该车厢门为后门，其枢转轴位于后门的下部，当后门向上绕着枢转轴转动时，关闭门体上的开口，当后门向下绕着枢转轴转动时，打开门体上的开口。当然，该车厢门并不限于后门，可以是处于各个位置的能够起到开启或关闭作用的门。 参照图2，在车厢门10的两边分别设置有左插销22和右插销23，在门体30两边的位置上分别设置了左插口 31和右插口 32。 由此，车厢门10上的两个插销的位置与门体30上的两个插口的位置相互对应，以便在相应的插销和插口锁紧时，使得车厢门10关闭门体30上的开口，而当相应的插销和插口脱离时，车厢门10打开门体30上的开口。 在该实施例中，车厢门自动锁紧装置包括伸缩驱动机构20，所述伸缩驱动机构用于驱动车厢门10上的插销与门体30上的相应插口锁紧或脱离。 具体地，在图2中，伸缩驱动机构20包括一个缸体和两个杆体，这两个杆体分别设置在所述缸体的左右两端，即由一个缸体同时驱动左右两边的两个杆体伸缩运动，每个杆体带动相应的插销运动。 每个杆体的末端可以通过联杆21与相应的插销连接。当然，也可以由杆体直接与相应的插销连接。在杆体通过联杆21与相应的插销连接时，为了保持联杆21的位置，可以在车厢门10上设置一个或多个用于支撑联杆21的支撑机构221。 可选择地，车厢门10上也可以只设置一个插销，对应地，门体30上也只设置一个插口。此时，伸缩驱动机构可以包括一个缸体和一个杆体，该杆体直接或间接地带动所述插销运动。 所述伸缩驱动机构可以为电力驱动式、液压驱动式或气压驱动式，即可以采用电力驱动的方式，例如电动缸，也可以采用液压驱动的方式，例如液压油缸，或者可以气压驱动的方式，例如气压缸。 所述伸缩驱动机构还包括连接至动力源的连接管线。该动力源例如可以是蓄电池、液压油箱或气罐等。该连接管线例如可以是电线、液压胶管或输气管道等。 通常，动力源不会设置在车厢门上，而是设置在车辆或工程机械的其他位置，例如底盘上。此时，由于车厢门需要不时进行打开或关闭的操作，车厢门的旋转角度可以达到172°，相应地连接管线的旋转角度也可以达到172°，可能会导致连接管线产生扭曲和缠绕的现象，造成连接管线破裂，进而导致连接管线的使用寿命降低。 为了解决上述问题，如图3所示，连接管线24通过旋转接头25连接至动力源(未示出)，并且，旋转接头25的旋转轴与车厢门10的枢转轴同轴地设置。当车厢门10围绕其枢转轴转动时，旋转接头25也随着旋转，并保证连接管线24和动力源之间的连通。由此，很好地解决了连接管线可能产生扭曲和缠绕的问题，提高了连接管线的使用寿命。 根据本技术的技术方案，由于通过伸缩驱动机构驱动车厢门上的插销与门体上的插口锁紧或脱离，操作简单方便，自动化程度高，有效地提高了操作的安全性。并且，完全解决了用人工操作带来的费时费力的问题，可实现远程自动控制。同时，性能更加可靠，工作效率更高。 而且，对于设置左右两个锁的门而言，无需分别手动操作两次，一次性完成开启或关闭，省时省力。此外，由于压缩车箱内有大量的污水，手动开门时污水容易溅到人身上；后门比较重，近距离人工手动操作非常不安全。本技术可以很好地解决这些问题。 前面根据实施例描述了本技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车厢门自动锁紧装置，包括车厢门和门体，所述车厢门用于打开或关闭所述门体上的开口，其特征在于，所述车厢门自动锁紧装置还包括伸缩驱动机构，所述伸缩驱动机构用于驱动所述车厢门上的插销与所述门体上的插口锁紧或脱离。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘文革，彭文飚，刘伯祥，刘臻树，张旭，
申请(专利权)人：中联重科股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43
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