汽车轮圈气门嘴钻孔夹具制造技术

本实用新型专利技术汽车轮圈气门嘴钻孔夹具，包括承放板和辅助组件，承放板的低位侧铰接在加工平台上，辅助组件位于承放板的高位侧下方，承放板上设有两个限位组件和两个夹紧组件，两个限位组件安装在承放板的低位边上，两个夹紧组件安装在承放板高位边上，两个限位组件和两个夹紧组件形成轮圈夹持区域；所述的承放板上设有两个倾斜槽，呈八字状设置，两夹紧组件可调节的配合在对应的倾斜槽处；轮圈放置夹持区域内，采用气缸带动上夹板和下夹板夹住轮圈的边沿从而被锁定。采用气缸带动夹紧组件方式实现锁紧，拆装产品更加便捷。同时锁紧组件在固定座上可以滑动，因此能够适合不同尺寸的轮圈夹紧，适应性更广。本实用新型专利技术属于汽车配件辅助设备技术领域。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术汽车轮圈气门嘴钻孔夹具，包括承放板和辅助组件，承放板的低位侧铰接在加工平台上，辅助组件位于承放板的高位侧下方，承放板上设有两个限位组件和两个夹紧组件，两个限位组件安装在承放板的低位边上，两个夹紧组件安装在承放板高位边上，两个限位组件和两个夹紧组件形成轮圈夹持区域；所述的承放板上设有两个倾斜槽，呈八字状设置，两夹紧组件可调节的配合在对应的倾斜槽处；轮圈放置夹持区域内，采用气缸带动上夹板和下夹板夹住轮圈的边沿从而被锁定。采用气缸带动夹紧组件方式实现锁紧，拆装产品更加便捷。同时锁紧组件在固定座上可以滑动，因此能够适合不同尺寸的轮圈夹紧，适应性更广。本技术属于汽车配件辅助设备
。【专利说明】 汽车轮圈气门嘴钻孔夹具
本技术涉及汽车配件加工辅助设备
，尤其是涉及一种汽车轮圈气门嘴钻孔夹具。
技术介绍
轮圈是车轮上安装轮胎的零件，车用轮圈从材料来分主要分为钢制轮圈和合金轮圈，在改装市场里最流行的轮圈当然是合金轮圈，合金轮圈又分为铸造成型与锻造成型两种。轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。多件的轮圈即外框和轮辐分开制造，再用螺丝固定，它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。其好处是一方面制造容易，因为外框可用钢片卷成；另一方面方便维修和多型号互换，比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框，令生产成本进一步降低。多件的轮圈因为零件数多，生产工序多，而且外表看起来有精密、高贵的感觉，所以价格比一件式的轮圈还要贵得多，但多件的轮圈通常更重，而且刚性比不上锻造轮圈。 轿车装配铝合金车圈，具有散热快，重量轻，舒适性好，外观漂亮等优点。1.散热快指轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动盘和制动片摩擦也会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会老化和加速磨损，制动效率下降，轮胎气压升高，爆胎和刹车失灵的事故就有可能发生。铝合金的传热系数比钢材大3倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病。 2.重量轻指铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻2公斤左右，一辆轿车以5只车轮(包括一只后备车轮)计算可减轻重量10公斤。减轻重量也就是节省燃料，对于千方百计追求轿车轻量化的汽车设计师来讲，使用铝合金车圈是实现目标的一种手段。3.舒适性好指铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到80%到90%，失圆度和不平衡重很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。 目前的铝合金轮圈大多采用铸造成型，铸造成型后，要在轮圈上钻气门嘴的孔，气门嘴的加工需要将轮圈倾斜放置加工。由于需要加工不同尺寸的轮圈，所以气门嘴的位置角度也不一样，因此需要对放置轮圈的承放板的倾斜角度做一定的调节。目前业内经人工用螺栓和压板进行固定轮圈，拆装所需时间较长，加工效率低，通过丝杠将承放板顶呈倾斜，每次都要测量角度，费时费力，还容易导致定位不准确。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种可提高加工效率，定位更加准确的汽车轮圈气门嘴钻孔夹具。 本技术所采取的技术方案是:一种汽车轮圈气门嘴钻孔夹具，包括承放板和驱使承放板呈倾斜放置的辅助组件，所述的承放板的低位侧铰接在加工平台上，辅助组件位于承放板的高位侧下方，所述的承放板上设有两个限位组件和两个夹紧组件，所述的两个限位组件安装在承放板的低位边上，两个夹紧组件安装在承放板高位边上，所述的两个限位组件和两个夹紧组件形成轮圈夹持区域；所述的承放板上设有两个倾斜槽，呈八字状设置，所述的两夹紧组件可调节的配合在对应的倾斜槽处；所述的夹紧组件包括固定座、下夹板、上夹板、驱动组件，所述的固定座可沿着倾斜槽滑动，所述的下夹板固定在固定座上；所述的上夹板位于下夹板上，上夹板和下夹板的前端形成夹持口，上夹板由竖条和横条组成，下夹板中部设有凹陷，上夹板竖条的下端插入凹陷内与下夹板铰接，驱动组件的活动端与上夹板的竖条和横条交接处铰接，驱动组件安装在下夹板上；所述的限位组件包括限位板和挡柱，限位板固定在承放板上，挡柱固定在限位板上。 所述的辅助组件包括支撑架、连接架、螺杆、螺杆座、螺帽，所述的支撑架下端铰接安装在加工平台上且位于承放板下方，连接架固定在承放板高位端的下表面，所述的支撑架横向设有连杆销，连接架竖向设有一型孔，连杆销配合在一型孔内，支撑架上与连接架活动配合，所述的螺杆座固定在承放板高位端下表面，螺杆穿过螺杆座，一端螺接在连杆销上，另一端与螺帽相连，螺帽位于螺杆座外端。 所述的下夹板水平滑配合在固定座上，是指固定座长度方向设有凹型滑槽，下夹板的下表面呈凸型，配合在凹型滑槽内。 所述的驱动组件为气缸。 所述的上夹板前端下表面设有一个向上凹的与轮圈边缘形状相配的凹槽。 本技术的有益效果是:本技术一种汽车轮圈气门嘴钻孔夹具，轮圈放置在两个夹紧组件和两个限位组件形成的夹持区域内，并且采用气缸带动上夹板和下夹板夹住轮圈的边沿从而被锁定。采用气缸带动夹紧组件方式实现锁紧，拆装产品更加便捷。同时锁紧组件在固定座上可以滑动，因此能够适合不同尺寸的轮圈夹紧，适应性更广。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术俯视示意图。 图2为本技术工作时示意图。 图3为锁紧组件俯视示意图。 图4为锁紧组件的夹持口夹持时示意图。 图5为锁紧组件的夹持口松开时示意图。 图6为本技术安装在加工平台上的侧视图。 图中:1、夹紧组件，1.1、固定座，1.1.1、凹型滑槽，1.2、下夹板，1.2.1、凹陷，1.3、驱动组件，1.4、上夹板，1.4.1、竖条，1.4.2、凹槽，2、夹持区域，3、夹持口，4、轮圈，5、承放板，5.1、倾斜槽，6、加工平台，7、限位组件，7.1、限位板，7.2、挡柱，8.1、支撑架，8.2、连接架，8.3、螺杆，8.4、螺杆座，8.5、螺帽，8.6连杆销，8.7、一型孔。 【具体实施方式】 参照图1-图6所示，本技术一种汽车轮圈气门嘴钻孔夹具，包括承放板5和驱使承放板5呈倾斜放置的辅助组件，所述的承放板5的低位侧铰接在加工平台6上，辅助组件位于承放板5的高位侧下方，所述的承放板5上设有两个限位组件7和两个夹紧组件1，所述的两个限位组件7安装在承放板5的低位边上，两个夹紧组件I安装在承放板5高位边上，所述的两个限位组件7和两个夹紧组件I形成轮圈4夹持区域2 ;所述的承放板5上设有两个倾斜槽5.1，呈八字状设置，所述的两夹紧组件I可调节的配合在对应的倾斜槽 5.1处；所述的夹紧组件I包括固定座1.1、下夹板1.2、上夹板1.4、驱动组件1.3，所述的固定座1.1可沿着倾斜槽5.1滑动，所述的下夹板1.2固定在固定座1.1上；所述的上夹板1.4位于下夹板1.2上，上夹板1.4和下夹板1.2的前端形成夹持口 3，上夹板1.4由竖条1.4.1和横条组成，下夹板1.2中部设有凹陷1.2.1，上夹板1.4竖条1.4.1的下端插入凹陷1.2.1内与下夹板1.2铰接，驱动组件1.3的活动端与上夹板1.4的竖条1.4.1和横条交接处铰接，驱动组件1.3安装在下夹板1.2上；所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮圈气门嘴钻孔夹具，其特征在于：包括承放板(5)和驱使承放板(5)呈倾斜放置的辅助组件，所述的承放板(5)的低位侧铰接在加工平台(6)上，辅助组件位于承放板(5)的高位侧下方，所述的承放板(5)上设有两个限位组件(7)和两个夹紧组件(1)，所述的两个限位组件(7)安装在承放板(5)的低位边上，两个夹紧组件(1)安装在承放板(5)高位边上，所述的两个限位组件(7)和两个夹紧组件(1)形成轮圈(4)夹持区域(2)；所述的承放板(5)上设有两个倾斜槽(5.1)，呈八字状设置，所述的两夹紧组件(1)可调节的配合在对应的倾斜槽(5.1)处；所述的夹紧组件(1)包括固定座(1.1)、下夹板(1.2)、上夹板(1.4)、驱动组件(1.3)，所述的固定座(1.1)可沿着倾斜槽(5.1)滑动，所述的下夹板(1.2)固定在固定座(1.1)上；所述的上夹板(1.4)位于下夹板(1.2)上，上夹板(1.4)和下夹板(1.2)的前端形成夹持口(3)，上夹板(1.4)由竖条(1.4.1)和横条组成，下夹板(1.2)中部设有凹陷(1.2.1)，上夹板(1.4)竖条(1.4.1)的下端插入凹陷(1.2.1)内与下夹板(1.2)铰接，驱动组件(1.3)的活动端与上夹板(1.4)的竖条(1.4.1)和横条交接处铰接，驱动组件(1.3)安装在下夹板(1.2)上；所述的限位组件(7)包括限位板(7.1)和挡柱(7.2)，限位板(7.1)固定在承放板(5)上，挡柱(7.2)固定在限位板(7.1)上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：尤飞君，
申请(专利权)人：宝德轮业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33