本实用新型专利技术一种汽车轮圈锁定装置，包括圆盘，圆盘上设有一个锁紧组件；所述的锁紧组件包括固定座、滑动条和限位块；所述的固定座长度方向设有多个螺钉孔，经螺钉可拆式安装在圆盘上；滑动条与固定座滑动配合，滑动条竖向贯穿有多个螺纹孔，并且螺纹孔内配合锁紧螺丝，锁紧螺丝的下端与固定座的T型槽相抵，限位块安装在滑动条的外端。轮圈套在三个锁紧组件外，轮圈内壁受到锁紧组件上的限位块向外的一个力，从而被锁定。采用滑动条与固定座滑动的方式实现锁紧的调节，拆装产品更加便捷。锁紧组件可相对于圆盘调节适应的位置，滑动条相对于固定座实现无极调位，本实用新型专利技术适合不同尺寸的轮圈加工固定。本实用新型专利技术属于汽车配件辅助设备技术领域。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术一种汽车轮圈锁定装置，包括圆盘，圆盘上设有一个锁紧组件；所述的锁紧组件包括固定座、滑动条和限位块；所述的固定座长度方向设有多个螺钉孔，经螺钉可拆式安装在圆盘上；滑动条与固定座滑动配合，滑动条竖向贯穿有多个螺纹孔，并且螺纹孔内配合锁紧螺丝，锁紧螺丝的下端与固定座的T型槽相抵，限位块安装在滑动条的外端。轮圈套在三个锁紧组件外，轮圈内壁受到锁紧组件上的限位块向外的一个力，从而被锁定。采用滑动条与固定座滑动的方式实现锁紧的调节，拆装产品更加便捷。锁紧组件可相对于圆盘调节适应的位置，滑动条相对于固定座实现无极调位，本技术适合不同尺寸的轮圈加工固定。本技术属于汽车配件辅助设备
。【专利说明】汽车轮圈锁定装置
本技术涉及汽车配件加工辅助设备
，尤其是涉及一种汽车轮圈锁定 >J-U ρ?α装直。
技术介绍
轮圈是车轮上安装轮胎的零件，车用轮圈从材料来分主要分为钢制轮圈和合金轮圈，在改装市场里最流行的轮圈当然是合金轮圈，合金轮圈又分为铸造成型与锻造成型两种。轮圈从结构上来看可分为一件和多件的结构。多件的轮圈即外框和轮辐分开制造，再用螺丝固定，它们是目前国内能够购买到的改装轮圈之一。其好处是一方面制造容易，因为外框可用钢片卷成；另一方面方便维修和多型号互换，比如同一型号的轮辐可配宽窄不同的外框，令生产成本进一步降低。多件的轮圈因为零件数多，生产工序多，而且外表看起来有精密、高贵的感觉，所以价格比一件式的轮圈还要贵得多，但多件的轮圈通常更重，而且刚性比不上锻造轮圈。 轿车装配铝合金车圈，具有散热快，重量轻，舒适性好，外观漂亮等优点。1.散热快指轿车在高速行驶时，轮胎与地面摩擦会产生较高的温度，制动盘和制动片摩擦也会产生较高的温度，在这样的高温作用下，轮胎和制动片均会老化和加速磨损，制动效率下降，轮胎气压升高，爆胎和刹车失灵的事故就有可能发生。铝合金的传热系数比钢材大3倍，可将轮胎和制动盘上产生的热量迅速传导到空气中去，避免了轮子在高速运转下产生的种种弊病。 2.重量轻指铝材比重比钢材小，平均每只铝合金车圈比钢质车圈要轻2公斤左右，一辆轿车以5只车轮(包括一只后备车轮)计算可减轻重量10公斤。减轻重量也就是节省燃料，对于千方百计追求轿车轻量化的汽车设计师来讲，使用铝合金车圈是实现目标的一种手段。3.舒适性好指铝合金车圈是精密的铸造件，精加工表面达到80%到90%，失圆度和不平衡重很小，特别是铝合金的弹性模数较小，抗振性好，能减少行驶中的车身振动，提高了整车的舒适性。 目前的铝合金轮圈大多采用铸造成型，铸造成型会需要对其进行进一步的加工，涉及到对轮圈的固定锁紧工序，目前业内采用螺栓和压板进行固定。靠压板对轮圈的压紧力进行锁定，这样的夹具夹持力度有限；并且在加工轮圈的过程中，轮圈是不同角度的安装(竖着、倾斜等)，容易出现侧移，造成定位不准确，影响加工。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是:提供一种能保证轮圈在加工过程中不发生侧移的汽车轮圈锁定装置。 本技术所采取的技术方案是:一种汽车轮圈锁定装置，包括圆盘，圆盘圆周上设有三个间隔120°排列的缺口槽，相邻缺口槽之间的扇形面上设有一个锁紧组件，圆盘上总共设有三个锁紧组件，并且呈120°间隔放置，锁紧组件的周边分别设有呈三角形排列的安装孔；所述的锁紧组件包括固定座、滑动条和限位块；所述的固定座长度方向设有多个螺钉孔，经螺钉可拆式安装在圆盘上；固定座上设有T型槽，滑动条呈T型，配合在固定座的T型槽内，滑动条竖向贯穿有多个螺纹孔，并且螺纹孔内配合锁紧螺丝，锁紧螺丝的下端与固定座的T型槽相抵，限位块安装在滑动条的外端。 所述的限位块经螺栓固定在滑动条的外端。 所述的固定座的螺钉孔下方的圆盘上设有与螺钉孔位置对应的螺孔。 所述的固定座经螺钉可拆式安装在圆盘上是指圆盘上在固定座的下方设有直线排列的供螺钉螺接的连接孔。 本技术的有益效果是:本技术一种汽车轮圈锁定装置，轮圈套在三个锁紧组件外，轮圈内壁受到锁紧组件上的限位块向外的一个力，从而被锁定。采用滑动条与固定座滑动的方式实现锁紧的调节，拆装产品更加便捷。锁紧组件可相对于圆盘调节适应的位置，滑动条相对于固定座实现无极调位，本技术适合不同尺寸的轮圈加工固定。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术示意图。 图2为圆盘示意图。 图3为锁紧组件示意图。 图4为锁紧组件示意图。 图5为图3的A-A示意图。 图6为图3的B-B示意图。 图7为固定座剖视图。 图中:1、圆盘，1.1、缺口槽，1.2、安装孔，2、锁紧组件，2.1、固定座，2.1.1、螺钉孔， 2.1.2、T型孔，2.2、滑动条，2.2.1、锁紧螺丝，2.3、限位块。 【具体实施方式】 参照图1-图7所示，本技术一种汽车轮圈锁定装置，包括圆盘1，圆盘I圆周上设有三个间隔120°排列的缺口槽1.1，所述的额缺口槽1.1是为了方便将圆盘I安装在加工机床上。相邻缺口槽1.1之间的扇形面上设有一个锁紧组件2，圆盘I上总共设有三个锁紧组件2，并且呈120°间隔放置，锁紧组件2的周边分别设有呈三角形排列的安装孔 1.2 ;所述的锁紧组件2包括固定座2.1、滑动条2.2和限位块2.3 ;所述的固定座2.1长度方向设有多个螺钉孔2.1.1，经螺钉可拆式安装在圆盘I上；固定座2.1上设有T型孔，滑动条2.2呈T型，配合在固定座2.1的T型孔内，滑动条2.2竖向贯穿有多个螺纹孔，并且螺纹孔内配合锁紧螺丝2.2.1，锁紧螺丝2.2.1的下端与固定座2.1的T型孔相抵，限位块 2.3安装在滑动条2.2的外端。滑动条2.2与固定座2.1直接经锁紧螺丝2.2.1的锁紧，实现两者锁紧。 所述的限位块2.3经螺栓固定在滑动条2.2的外端。 所述的固定座2.1的螺钉孔2.1.1下方的圆盘I上设有与螺钉孔2.1.1位置对应的螺孔。 所述的固定座2.1经螺钉可拆式安装在圆盘I上是指圆盘I上在固定座2.1的下方设有直线排列的供螺钉螺接的连接孔1.3。 本技术的工作原理是，如图1所示，轮圈套在三个锁紧组件2外，轮圈内壁受到锁紧组件2上的限位块2.3向外的一个力，从而被锁定。采用滑动条2.2与固定座2.1滑动的方式实现锁紧的调节，拆装产品更加便捷。结合图1、图2和图，锁紧组件2可相对于圆盘I调节适应的位置，结合图3和图4，可以看到滑动条2.2相对于固定座2.1实现无极调位，本技术适合不同尺寸的轮圈加工固定。【权利要求】1.一种汽车轮圈锁定装置，其特征在于:包括圆盘(1)，圆盘(I)圆周上设有三个间隔120°排列的缺口槽(1.1)，相邻缺口槽(1.1)之间的扇形面上设有一个锁紧组件(2)，圆盘(I)上总共设有三个锁紧组件(2)，并且呈120°间隔放置，锁紧组件(2)的周边分别设有呈三角形排列的安装孔(1.2);所述的锁紧组件(2)包括固定座(2.1)、滑动条(2.2)和限位块(2.3);所述的固定座(2.1)长度方向设有多个螺钉孔(2.1.1)，经螺钉可拆式安装在圆盘(I)上；固定座(2.1)上设有T型孔(2.1.2)，滑动条(2.2)呈T本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车轮圈锁定装置，其特征在于：包括圆盘(1)，圆盘(1)圆周上设有三个间隔120°排列的缺口槽(1.1)，相邻缺口槽(1.1)之间的扇形面上设有一个锁紧组件(2)，圆盘(1)上总共设有三个锁紧组件(2)，并且呈120°间隔放置，锁紧组件(2)的周边分别设有呈三角形排列的安装孔(1.2)；所述的锁紧组件(2)包括固定座(2.1)、滑动条(2.2)和限位块(2.3)；所述的固定座(2.1)长度方向设有多个螺钉孔(2.1.1)，经螺钉可拆式安装在圆盘(1)上；固定座(2.1)上设有T型孔(2.1.2)，滑动条(2.2)呈T型，配合在固定座(2.1)的T型孔(2.1.2)内，滑动条(2.2)竖向贯穿有多个螺纹孔，并且螺纹孔内配合锁紧螺丝(2.2.1)，锁紧螺丝(2.2.1)的下端与固定座(2.1)的T型孔(2.1.2)相抵，限位块(2.3)安装在滑动条(2.2)的外端。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：尤飞君，
申请(专利权)人：宝德轮业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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